variklio suspaudimo bandymas

Prieš atvykstant kompiuteriai, dažniausia variklio būklės nustatymo procedūra buvo suspaudimo testas. Ši technika buvo naudojama beveik 100 metų ir yra gana paprasta atlikti, taip pat yra pakankamai tiksli, kad pasakytų beveik viską, ką reikia žinoti apie variklio viršų.

Prieš bandant atlikti šį testą, svarbu įsitikinti, kad variklis yra suderinamas su bandymu ir ar akumuliatorius yra visiškai įkrautas. Kitu atveju skaitykite apie variklio kompresija jis bus brokuotas.

Kaip atlikti variklio suspaudimo testą

Pirmas dalykas yra gauti viską, ko reikia suspaudimo testui:

• kompresijos testeris: yra labai pigių ir gerų pajėgumų. Pavyzdžiui, šis iš LCCTool benzininiams varikliams ir BGS „Pasidaryk pats“. dyzeliniams varikliams.
• Uždegimo žvakės veržliaraktis lengvuosiuose automobiliuose jis paprastai yra 16 mm. Geri pavyzdžiai yra tie QISF, tie iš AED arba tie Oaksonas.
• saugiklio spaustukas. Dažniausiai jie atvyksta savo automobiliu arba su saugikliais Jei nusipirkote vieną.

Kai viską turėsite, atlikite šiuos veiksmus:

1. La variklio kompresija Visada reikia tikrinti varikliui esant normaliai darbinei temperatūrai, todėl būtina paleisti automobilį bent 20 minučių, kad visos metalinės dalys galėtų tinkamai įkaisti ir plėstis. Geriau nesivadovauti temperatūros matuokliu, nes jis rodo tik vietinę temperatūrą.
2. Tada jūs turite išjunkite variklį, ir atjunkite automobilio įpurškimo sistemos (siurblio ir įpurškimo) saugiklius. Naudojimo instrukcijoje nurodyta, kuriam saugikliui priklauso.
3. Tada jūs turite nuimkite uždegimo žvakes laisvą prieigą prie suspaudimo testerio.
4. Padėkite testerį uždegimo žvakės angoje. Jis užsisuks, bet nereikės stipriai priveržti.
5. Svarbu, kad kas nors pasuktų uždegimo raktelį, kol tikrinate suspaudimą. neturėtų paleisti starterio variklis daug ilgiau nei 5 sekundes ir turėtų pailsėti mažiausiai 30 sekundžių. Taigi baterija per daug nenukentės. Savo ruožtu, prieš bandydami kitą cilindrą, užsirašykite kiekvieno cilindro rodmenis ir nulinkite matuoklį.

Kokį kompresiją turi turėti variklis

Čia reikia atsižvelgti į du veiksnius: minimalus cilindro suspaudimas ir maksimalus skirtumas tarp kiekvieno iš cilindrų. Kalbant apie suspaudimą, kurį turėtų turėti kiekvienas, jis labai priklauso nuo kiekvieno modelio, tačiau paprastai jis neturėtų būti mažesnis nei 130 PSI arba maždaug 9 barai.

Paprastai tai priimtina turėti skirtumas iki 10 proc. iš vieno cilindro į kitą normaliam naudojimui. Jeigu jis variklis keliais psi žemiau šios ribos, tai reiškia, kad variklis turi tam tikrų problemų, kurios kyla nuo natūralus nusidėvėjimas į viršų kažkokia kaltė.

Kodėl variklis praranda kompresiją?

Jei problema maža suspaudimas yra kokiame nors cilindre, problema gali kilti dėl daugelio priežasčių. Pamatysime kiekvieną iš jų atskirai, nes gravitacija labai skiriasi.

stūmoklių žiedai

Tai viena dažniausių priežasčių, kai variklis labai susidėvėjo. Tiksliau, suspaudimo problema kyla iš kompresoriaus žiedas arba segmentas, kuris yra stūmoklio viršuje.

į nustatyti, ar segmentai susidėvėję, galite užtepti nedidelę srovę variklio aceitas per uždegimo žvakės angą, kad suteptumėte cilindrą. Jei pakartotinai atliekant suspaudimo testą akimirksniu rodomi normalūs duomenys, problema yra žiedai.

Taip pat gali būti dėl a žiedas įstrigo jo griovelyje, todėl jis palieka tarpus ir nevisiškai atsiremia į cilindro sieneles. Abiem atvejais vienas iš dažniausiai pasitaikančių simptomų yra tas alyva kvepia benzinu nes jis baigia šiek tiek nusileisti iki karterio, nes cilindras nėra sandarus apačioje.

Susijęs straipsnis:

Stūmoklio žiedai, žiedai arba segmentai: tipai, funkcijos ir išdėstymas

Vožtuvai

Jei stūmoklio žiedai sandarina cilindrą iš apačios, vožtuvai jie tai ir sudaro. Taigi, jei išmesite pirmuosius, labai gali būti, kad problema yra juose. Paprastai todėl, kad jie jau yra susidėvėję arba yra jų plombos.

Tai irgi gali atsirasti, kai cilindro galvutė buvo neteisingai įžeminta, nes vožtuvai blogai įsitaiso ir neleidžia tinkamai suspausti cilindrų. Nors tokiais atvejais problema dažniausiai neapsiriboja viena.

galvutės tarpinė

Kaip jau paaiškinome straipsnyje apie variklio galvutę, tarpiklis ne tik išlaiko kanalus atskirai aliejus ir antifrizas, taip pat sandarina cilindrą, sujungdamas bloką su cilindro galvute. Jei variklis perkaito, išleidžiant slėgį gali būti pažeista cilindro galvutė ir jos tarpinė.

Cilindrai

Taip pat gali atsitikti taip, kad cilindrų sandarumas nėra geras ne dėl suspaudimo žiedų, o dėl pats cilindras susidėvėjęs. Nors taip nutinka tik su senais varikliais, kurie jau pasiekė labai didelę ridą. Anksčiau tai buvo išspręsta automobiliuose pakeičiant marškiniai, bet dabartiniai varikliai yra tiesioginės rankovės. Tai yra, cilindras eina plikas.

Kištukai

Kai kurie netinkamai sumontuotos uždegimo žvakės jie taip pat gali būti suspaudimo trūkumo priežastimi. Jei jie nebuvo tinkamai prisukti ir šiek tiek pasislinks, slėgis bus prarastas per sriegį. Kad tai suprastumėte, tereikia prisiminti, kaip lengva užsukti itališką kavos puodą ar butelio kamštelį. Tas pats gali atsitikti su a variklio uždegimo žvakė jei neatliksite kruopščiai.

Kitos priežastys, turinčios įtakos suspaudimo testui

Iki šiol minėjome variklio gedimus, kurie turi įtakos kompresijai. Nepaisant to, yra problemų, kurios gali mus apgauti ir priversti mus galvoti, kad variklis yra blogas, kai jo nėra.

Viena iš galimų priežasčių apsvarstyti yra a netinkama arba bloga alyva. Kaip jau paaiškinome anksčiau, segmentai palaiko suspaudimą cilindruose, jei nėra tarpo. Tačiau jie taip pat nebus, jei alyva nesudarys tinkamos plėvelės tarp jų ir cilindrų. Aliejus per skystas jis neatlaikys kompresijos arba dėl to, kad netinka varikliui, arba dėl to, kad jau prarado savybes.

Be to, kažkas tokio paprasto ir pigaus kaip a blogas oro filtras gali priversti mus manyti, kad variklis reikalavo suspaudimo. Taip nutinka todėl, kad į cilindrus nepatenka viso oro, kurio turėtų, ir jų viduje susidaro įdubimas, kuris, stūmokliui suspaudus orą, rodo žemesnes matavimo vertes.

Suspaudimas dyzeliniuose ir benzininiuose varikliuose

Patogu atskirti kompresija, kurią turi dyzeliniai ir benzininiai varikliai, nes pirmuosiuose didesnis. Tai galima pamatyti suspaudimo laipsnis iš abiejų. Viename ir kitame naudojami slėgio matuokliai neturi būti vienodi, išskyrus išimtis, kurios tinka bet kokiam šiluminiam varikliui.

Pagerinkite benzininio variklio suspaudimą

Kaip matote, yra keletas gedimų, dėl kurių variklis praranda suspaudimą, todėl norint, kad jis grįžtų į tą, kuris buvo, turite pataisyti tai, kas sugadinta: segmentai, vožtuvai, uždegimo žvakės ir kt. Net ir su viskuo, jei priežastis yra variklio susidėvėjimas dėl labai didelės ridos, mažai ką galima padaryti.

Tačiau yra a gudrybė, kurią taikė kai kurie labai patyrę mechanikai modelyje atlikus suspaudimo testą. Jį sudaro a šiek tiek tirštesnis aliejus kompensuoti padidėjusį tarpą tarp cilindrų ir stūmoklio žiedų. Pavyzdžiui, vietoj 5w40 naudokite 5w30.

Tačiau jokiame automobilyje to nereikėtų daryti lengvabūdiškai, nes tirštesnė alyva gali sukelti problemų turbinoje ar kituose automobilio komponentuose, kurie buvo skirti kitai alyvai. Štai kodėl, nerekomenduojame to daryti, nebent atitinkamo modelio tolerancijos ribos yra gerai žinomos. Tai, kas paprastai skirta profesionalams, turintiems didelę patirtį.