Taip veikia naujasis „Volkswagen“ 1.5 TSI EVO 2 variklis

Pastaraisiais metais matėme, kaip Volkswagen sukūrė daugybę variklių su santrumpa TSI. Šie varikliai yra pagrindinis Vokietijos grupės mažėjimo ženklas. dabar ateina 1.5 EVO 2 TSI variklis su daugybe pakeitimų, kurie pagerina jo efektyvumą ir galimybes, kurių galia svyruoja nuo 150 AG iki 272 AG.

Bet kokiu atveju didžiausia galia, apie kurią skelbia prekės ženklas, nebus iš tik pusantro litro bloko. Tai būtų sumažinimo aukštis. Kai „Volkswagen“ kalba apie 272 AG, tai turi omenyje vieną iš jo įkraunamų hibridinių versijų. Taigi tai bus kombinuota TSI 1.5 EVO 2 variklio galia su vienu ar keliais elektros varikliais.

TSI 1.5 EVO 2 variklio patobulinimai

Vėlesnis 1.5 TSI variklis jau turėjo kelias sistemas, skirtas pagerinti jo efektyvumą ir veikimą. Tarp jų – sistema tiesioginis įpurškimas, cilindro atjungimas ir kintamos mentelės turbo. Daugelis EVO 2 patobulinimų yra šių sistemų patobulinimai, tačiau kiti yra visiškai nauji:

• TSI varikliai visada naudojo tiesioginis įpurškimas sumažinti cilindro temperatūrą ir taip padidinti suspaudimo laipsnį. Kažkas, kas taip pat naudinga EVO 2. Nepaisant to, spaudimas prie kurio įpurškiamas kuras dabar yra iki 350 barų, siekiant pagerinti kuro purškimą.
• ACT cilindro atjungiklis buvo rastas TSI 1.5 EVO. Kas buvo pasiekta su mechanine sistema ant skirstomojo veleno, kuri nepaiso vožtuvų paleidimo ir, žinoma, pakeitus elektroninį įpurškimą, kuris nustoja siųsti kuro į tuos cilindrus. Tai EVO 2 cilindro išjungimas vadinamas ACTplus ir, priklausomai nuo prekės ženklo, keliais aspektais pranoksta savo pirmtaką.
• El kintamos mentelės turbo buvo pertvarkytas pagerinti savo našumą ir kad variklio našumas yra dar elastingesnė labai plačiame sūkių diapazone. Nuo žemų apsisukimų iki aukštų sūkių skaitiklio.
• Jei kartu su DSG pavarų dėže, TSS variklis atlieka funkciją buriavimo režimas, kuris išjungia visą variklį ir automobilis rieda neutralioje padėtyje. Kai tik paspaudžiamas akceleratorius, variklis vėl greitai užvedamas, o DSG perjungia atitinkamą pavarą pagal tai, ko vairuotojas prašo paspausti pedalą. Tai, ką TSI 1.5 EVO 2 taip pat apima su tam tikrais patobulinimais.
• Šis naujas Volkswagen variklis ir toliau veikia kartu su Millerio ciklas, bet pagerėjo kuro deginimas.
• Patobulinimai išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas: buvo patalpinti taršos mažinimo sistemos arčiau variklio. Metodas, leidžiantis kietųjų dalelių filtras greičiau pasieks optimalią darbinę temperatūrą. Tas pats pasakytina ir apie katalizatorius trijų krypčių, leidžiančių laikytis griežtų Europos ir Amerikos kovos su tarša reglamentų.

Kaip matote, daugelis šio variklio patobulinimų yra daugiausia dėmesio skirta efektyvumo didinimui ir išmetamųjų teršalų mažinimui. Visi jie bando prisitaikyti prie Euro 7 reglamentas kurie ateis po kelerių metų ir kai kuriems prekių ženklams keliami labai sudėtingi reikalavimai. Tiek, kad norint pasiekti standartus, tikimasi, kad reikės naudoti skirtingus elektrinio hibridizacijos metodus arba alternatyvius degalus. Štai kodėl, šis variklis bus suderinamas su dujomis ir su elektros varikliais.

Naujos TSI 1.5 atėjimas į rinką

„Volkswagen“ 1.5 EVO 2 TSI variklis priklauso variklių šeimai EA 211. Pirmą kartą jis pasirodys mažiau galingoje versijoje, kurioje išliks EVO 150 1 AG. T-Roc ir T-Roc kabrioletas.

Jūs jau žinote juos Vartojimo duomenys patvirtinti naudojant WLTP ciklą šiam automobiliui: 5 l/100 km/h normaliam ir 5,4 l/100 km kabrioletui. Labai geras suvartojimas, turint omenyje, kad tai visureigis. Kad suprastumėte apie pokyčius, šiuo metu parduodamo T-Roc Cabrio, kurį jis pakeis, sąnaudos yra 6.3 l/100 km.

Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, šis automobilis su TSI 1.5 EVO 2 užregistravo nuo 115 iki 120 gramų CO2 T-Roc ir nuo 122-127 gramų CO2 T-Roc kabriolete.

TSI 1.5 EVO 2 variklio pirmtakai

Yra daug skirtingo darbinio tūrio ir našumo sraigtų, turinčių santrumpą TSI arba TFSI pagal „Volkswagen“ grupės prekės ženklą. Nepaisant to, labiausiai naudotas per visus šiuos metus buvo 1.4 TSI variklis, kuris buvo montuojamas daugelyje vidutinio dydžio „Audi“, „Volkswagen“, „Seat“ ir „Skoda“ modelių.

Po maždaug dešimties metų eksploatavusi 1.4 TSI variklio bloką, 2016 m. „Volkswagen“ grupė pristatė savo įpėdinį: 1.5 NE EVO. Reikėtų pažymėti, kad vietoj to, kad būtų toliau mažinamas poslinkis, kaip buvo iki šiol, padidina jo kubatūrą. „Volkswagen“ teigimu, 1.5 TSI EVO buvo evoliucija, palyginti su savo pirmtaku, kuris pasiekė daugiau efektyvumo ir dinamiškumo. Kitame vaizdo įraše jie paaiškina kai kurias savo technologijas ir kaip jos veikia.

1.5 TSI buvo vienas pirmųjų benzininių variklių pasaulyje, naudojusių a kintamos geometrijos turbokompresorius. Tai reiškia geresnį veikimą praktiškai visame darbinių sūkių diapazone, todėl jį lengviau naudoti ir maloniau vairuoti, nes turi didelis sukimo momento rezervas praktiškai bet kuriuo metu.

Kaip ir naujausiose 1.4 TSS versijose, cilindro išpjova ACT 1.5 TSI EVO variklis leidžia 2 ir 3 cilindrams nustoti atlikti savo darbą, kai energijos poreikis yra mažas, taupant degalus vairuotojui to nesuvokiant.

Taip pat skaičiuojama, į versijos su DSG transmisija, su sistema galintis išjungti variklį. Kai greitis nėra didelis ir vairuotojas nukelia koją nuo akceleratoriaus pedalo, sankaba atsijungia ir sistema išjungia variklį. Tokiu būdu sklandžiai lėtėjant, kai norime pasinaudoti inercija, galime cirkuliuoti kelias dešimtis metrų išjungus variklį. Vos paspaudus akceleratorių, 1.5 TSI EVO atgyja.