Pārbaudi Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 ZS

El Toyota CHR 2016. gada rudenī tas radīja apvērsumu tirgū, kad tas nokļuva dīleru salonos. Tā agresīvais, pārdrošais un tehnoloģiskais dizains, taču tas nebija pārmērīgi šokējošs, daudziem patika jau no pirmā brīža. Ja mēs tam pievienojam, ka tas pieder modes segmentam, tas ir SUV un krosoveri, un papildus tam tas ir hibrīds... Patiešām, diezgan komerciāls hīts.

Taču Toyota zina, ka laiks iet un, lai atjaunotu sevi, šur un tur ir jāuzliek neliels grims. Tādējādi 2020. gada novembrī mums bija pirmā saskarsme ar restyling no tā Toyota caur Portugāles zemēm savā starptautiskajā prezentācijā. Tagad esam nolēmuši to padziļināti izpētīt ar a prueba nedēļu, uzkāpjot uz a Toyota C-HR 180H Kaji izdevums. Mēs sākām!

atjaunojošs grims

Kā jau teicām, tajā nav veikta paaudžu maiņa, bet gan pārveidošana. Tas ir tāpēc estētiski lielu izmaiņu nav,bet atsevišķas nianses, kas to aktualizē, lai turpinātu saglabāt tai raksturīgo pievilcību. Tādējādi priekšpusē mēs atrodam jaunu dizainu buferim un LED priekšējie lukturi. Turklāt mainīts arī LED miglas lukturu izvietojums. Apakšā ir pievienota jauna melna lūpa.

Savukārt sānos gandrīz netiek veiktas izmaiņas, izņemot jaunu riteņu dizainu un ļoti vieglas detaļas. Tomēr aizmugurē var redzēt jauno stilu aptumšoti LED aizmugurējie lukturi, ar jaunu gaismas zīmi, ko paziņo neliels spoileris melnā krāsā. Tam jāpievieno jaunais aizmugurējais buferis, kas ir izturīgāks un sava veida "izkliedētājs" apakšējā zonā.

Šajā gadījumā mēs testējam Kaji Edition versiju, kurā ir iekļauta šī divu toņu virsbūve ar oranžu pamata toni un melnu jumtu, kā arī īpaši 18 collu melni diski. Visbeidzot, Toyota C-HR izmēri ir 4.395 mm garš, 1.795 plata un 1.555 augsta, ar 2.640 mm garenbāzi.

Informācijas un izklaides sistēma joprojām ir nepabeigta

Eksterjers īpaši nemainās, bet interjers mazāk. Jums ir jāaplūko detaļas, lai atšķirtu to no tā priekšgājēja. Lai atrastu šīs modifikācijas, jāmeklē, piemēram, atjaunotajā instrumentu paneļa centrālajā ekrānā. Es domāju, ka Toyota varēja pielikt lielākas pūles un pilnībā pārveidot rāmi, jo, lai arī tas ir viegli saprotams, tas atpaliek no vairuma konkurentu.

Negaidiet lielus uzlabojumus līmenī informācijas un izklaides. Toyota, tāpat kā citas japāņu firmas, šajā ziņā joprojām ir nedaudz klibs. Tā centrālais 8 collu skārienekrāns nav ātrs, kā arī tam nav gludas grafikas vai funkcijas. Protams, mums ir jāatzīst, ka tas ir solis Apple CarPlay un Android Auto integrācija, kas šajā modelī vienmēr pietrūka.

Attiecībā uz materiāliem, lai gan ir cieta plastmasa, kas apvienota ar dažām detaļām mīkstos materiālos, tie rada labu sajūtu. Nevienā vietā nav čīkstēšanas, un tas rada iespaidu, ka Tie labi izturēs gadu gaitā.. Turklāt tam ir ļoti personisks dizains. Protams, mums par nelaimi vienmēr netīri spīdīgā melnā krāsa netrūkst uz ekrāna malas, ap kondicionieri vai viduskonsolē, blakus maiņai.

Aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieks ar nelielu amplitūdu

the priekšējie sēdekļi, kā parasti gandrīz visās tirgū esošajās automašīnās, pietiek diviem lieliem pieaugušajiem. Tomēr mums ir sajūta, ka tas nav viens no ietilpīgākajiem auto šeit priekšā paceltā paneļa, mazās stikla virsmas vai jumta iekšējā apdare melnā krāsā.

Ja mēs ejam uz aizmugurējie sēdekļi, šī sajūta kļūst par realitāti. Aizmugurējie sēdekļi ir godīgi un, vismaz man, var būt nedaudz pārliecinoši. Nav daudz vietas ceļgaliem un ne augstumā. Tam jāpiebilst, ka aizmugurējās durvīs ir maz stikla, tāpēc mums ir tumšs un nedaudz slēgts salons. Noteikti nē, gandrīz 4,4 metrus garai automašīnai šeit nav daudz vietas.

Savukārt iekšā stumbrs ar šo 358 hibrīda dzinēju kopējā kravnesība ir 2.0 litri. 1.8 Hybrid sasniedz 377 litrus, šī ietilpība ir saistīta ar akumulatoru izmēru. Vieta koferiem vai lieliem iepakojumiem nav īpaši izmantojama, lai gan tai ir pozitīvais aspekts, ka zem grīdas ir svarīgas caurumi, lai paslēptu vai aizsargātu dažus mazākus priekšmetus.

Mehāniskais piedāvājums: Vienmēr ar Eko marķējumu!

Un mēs veicam lēcienu uz mehānisko piedāvājumu. Spānijā Toyota C-HR ir pieejams tikai ar diviem dzinējiem, un abi ir hibrīdi. Visiem mūsu valstī pārdotajiem C-HR ir DGT ekomarķējums. Kā jūs varat iedomāties, tie ir parastie hibrīdi, tas ir, nevis spraudņi. Tie vienmēr ir ar priekšējo riteņu piedziņu un ar e-CVT tipa automātisko pārnesumkārbu.

Vispieejamākais variants ir 125H, kas attīsta 122 ZS kombinēto jaudu. Benzīna dzinēja bloks ir atmosfēras 1.8, kas darbojas Atkinsona ciklā. Uz papīra tā kopējais WLTP patēriņš ir 4,8 l/100 km. Tā priekšrocības ir 0 līdz 100 km/h 11 sekundēs un maksimālais ātrums 170 km/h.

Variants 180H ir jaunākais, kas ir iekļauts šajā pārveidojumā. Tiek izmantots siltumdzinējs 2 litri apvienojumā ar jaunu elektrisko piedziņu, kas savukārt atbrīvo arī jaunas baterijas. Šajā gadījumā attīstīties 184 CV, spēj paātrināties no 0 līdz 100 8,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 180 km/h. Šai versijai atļautais patēriņš ir 5,3 litri.

Pie stūres: progresivitāte un maz slāpes

Tā kā 2 ZS 180 litru 184H dzinējs ir jaunums Toyota C-HR, mēs esam izvēlējušies šo mehānismu, lai to rūpīgi pārbaudītu. Japāņu zīmols saka, ka, cita starpā, braukšanas kvalitāte un vispārējā izolācija. Turklāt, tā kā šis mehānisms ir atvieglinātāks, piedāvājot lielāku griezes momentu un jaudu, CVT pārnesumkārba nedod tik daudz apgriezienu dzinējam, kas arī uzlabo braukšanas komfortu.

Automātiskā pārnesumkārba: veidi un darbības

Cambio automático: Tipos y funcionamientos

saistīto rakstu:

Automātiskās izmaiņas: veidi, kā tās darbojas un īpašības

Šī papildu veiktspēja nozīmē lielāku maksātspēju ceļojuma laikā. Mums ir lielāka paātrinājuma jauda, kad nospiežam pedāli līdz grīdai un a labākā atbilde pie pusslodzes. Atveseļošanās notiek ātrāk, kas ir ļoti atzinīgi vērtējams, veicot apdzīšanu, pievienojoties ātrai joslai vai saduroties ar stāvu nogāzi.

Jebkurā gadījumā, ja ļoti strauji paātrinām, ātrumkārba diezgan daudz apgriež dzinēju un skaņa vairumam nav gluži patīkama. Ceļojumā ar četriem pasažieriem un garu un ļoti pamanāmu slīpumu viens no pavadoņiem lietoja ļoti klasisku izteicienu: “tu grasies to sadedzināt".

Tomēr, pie nemainīgiem ātrumiem -un likumīgi - pa automaģistrāli un bez lielām nogāzēm, dzinēja troksnis paliek pilnīgi nepamanīts. Jūs varat redzēt šo augstāko griezes momentu vidējā diapazonā un papildu izolāciju. Netiek filtrēts arī rites vai aerodinamiskais troksnis, kas vienmēr tiek novērtēts.

Turklāt sēdekļi man šķiet ērti, neskatoties uz to, ka braukšanas pozīcija man nav gluži pa prātam, jo man pietrūkst mazliet vairāk stūres dziļuma regulēšanas.

Droši vien tas reljefs, kurā viņš jūtas vismazāk, atrodas kalnu pārejās. Un ne jau noskaņojot šasiju. Uz kāpumiem, it īpaši, ja braucam ar vairākiem pasažieriem, motors griežas un, godīgi sakot, man tas parasti nepatīk. Neskatoties uz to, tas iegūst ātrumu salīdzinoši ātri. Pretējā pusē, kad tas nolaižas, bremžu pedāļa sajūta nav gluži veiksmīga. Precīzi izmērīt ir grūti, jo pārejā no reģeneratīvās bremzēšanas uz parasto bremzēšanu tiek novērots "lēciens".

Neskatoties uz iepriekš minēto, šasija ir viena no tās labākajām priekšrocībām. Tā kā akumulatoru dēļ tam ir liels svars apakšējā daļā, ķermenis tik tikko šūpojas normālā ātrumā. Tas ļauj Toyota neizmantot īpaši cietu balstiekārtu, lai gan tā arī nav mīksta, panākot labu komfortu. Un ka tam ir 18 collu riteņi, ja tie būtu mazāki, būtu vēl ērtāk, lai gan estētika zaudētu dažus punktus.

Pilsētā tas jūtas veikls, un mēs praktiski nekad neizmantosim tā pilno jaudu. Vēlreiz jāpiemin sliktā bremzēšanas sajūta. Precīzi izmērīt ir grūti un jāveic korekcijas bremžu spiedienā, ja negribam bāzt degunu Stopā vai pamanām neērtas inerces izmaiņas apstājoties. Es domāju, ka Toyota būtu vairāk jāstrādā pie šī aspekta. Uzsākot gājienu, notiek otrādi, tas ir ļoti, ļoti gluds.

Vēl viens aspekts, kas viņu soda, ir neliels stiklots laukums. Parastā apritē tas arī nav pārāk pamanāms, bet, braucot pa šaurām vietām, vai braucot atpakaļgaitā, lai novietotos sarežģītā vietā, mums ir slikta redzamība. Mūsu vienībai ir parkošanās sensori un atpakaļgaitas kamera, palīgierīces, kas vienmēr ievērojami atvieglo darbu.

Pielāgots patēriņš, kas tik tikko atšķiras

Bez šaubām viena no labākajām Toyota C-HR sadaļām ir tā zemais patēriņš. Mūsu testa laikā ar nobrauktiem aptuveni 800 kilometriem gala jauktais patēriņš tika atrasts 5,6l/100km. Tas daudzkārt ir braucis gludi, jo ir jāmēģina braukt ar hibrīdmodeli, lai maksimāli izmantotu tā efektivitāti, taču nemeklējot maksimālu ietaupījumu. Kad ir bijis nepieciešams pilnībā paātrināties, tas ir izdarīts, un dažkārt tas nav bijis.

Šo hibrīdautomobiļu labā puse ir tāda, ka patēriņš maz atšķiras starp izmantošanu pilsētā un uz šosejas. Loģiski, ka pilsētā elektrosistēma strādā daudz vairāk, ļaujot ietaupīt daudzas desmitdaļas. Uz šosejas pie legāla ātruma normāli ap 6 vai 6,2l/100km. Tāpēc no mana viedokļa tas ir lielisks variants.

Kaut kas, kas vienmēr būtu jāņem vērā, pārejot no tradicionālās automašīnas uz hibrīdu, ir tas, ka, lai sasniegtu zemu patēriņu, mums ir nedaudz jāpielāgo sava braukšana. Tas nav nekas pārspīlēts, bet, ja mēs vēlamies ietaupīt degvielu, mums ir jādara sava daļa. Lai jūs mani pilnībā saprastu, vislabāk ir apskatīt rakstu ar video pamācību, kuru es jums atstāju tieši zemāk.

Consejos para ahorrar combustible en coche híbrido

saistīto rakstu:

? 5 padomi, kā ietaupīt degvielu hibrīdautomobiļos (ar video)

Secinājumi

Mēs noslēdzam un veicam a kopsavilkums uz šo Toyota C-HR 180H testu. Izmantojot loģiku, C-HR nav saprātīgākā automašīna tirgū. Tā izmērs ir 4,4 metri, taču tas nav īpaši ietilpīgs un tam nav liela bagāžnieka. Tā arī nav viena no lētākajām iespējām tirgū. Tam ir pilsētnieciska pieeja, taču tā redzamība uz aizmuguri nav laba.

Tomēr tā revolucionārais dizains, eko marķējums un Toyota pieredze hibridizācijas jomā ir padarījuši šo modeli par patiesiem panākumiem pārdošanā. Turklāt tas ir ļoti labi aprīkots drošības ziņā. Eiropas līmenī pārdotas gandrīz 450.000 45.000 vienību, no kurām aptuveni XNUMX XNUMX ir reģistrētas mūsu valstī. Šie dati to skaidri parāda ne visu pērk, izmantojot loģiku, bet gan sirdi. Zemāk ir viss aprīkojums un cenas.