Parūpēsimies par sava auto turbo

El turbo ir dzinēja sastāvdaļa, kurai nepieciešami daži betona kopšana lai priekšlaicīgi nesabojātos. Lai gan ir taisnība, ka daudzi no tiem ir labi zināmi, ne visi zina kad tos piemērot un cik lielā mērā.

Nereti var redzēt autovadītājus, kuri gaida, kad turbo atdziest pēc jebkāda veida brauciena. Un ir arī tādi, kas pēc kalnu pārejas samierinās ar 30 sekundēm tukšgaitā. viss ir jādara tieši tā. Kaut kas nav grūti, ja jums ir daži turbo jēdzieni.

Sākums

Motoros ar kompresoru tā ir vēl svarīgāk ir parūpēties par eļļošanu nekā atmosfēras. Šī iemesla dēļ mēdz teikt, ka pirms gājiena uzsākšanas ir ērti nogaidīt, līdz automašīna nedaudz uzsilst, nespiežot gāzes pedāli. Patiesībā tā nemaz nav taisnība. Ja vēlaties uzsildīt dzinēju no tukšgaitas, lielākajā daļā mūsdienu automašīnu jums būs jāgaida ilgs laiks, lai iegūtu dažus grādus. Tas drīzāk ir par gaidiet eļļu iznāc no kartera un atkal tiek sadalīts pa visiem gabaliem. Ieskaitot turbo. Turklāt pašreizējās motoreļļas Tie saglabā ļoti labas īpašības, neatrodoties ekspluatācijas temperatūrā. Īpaši sintētiskās eļļas.

Tāpēc pirms automašīnas pārvietošanas nav jāgaida vairāk par 1 vai 2 minūtēm. Vienkārši maini savus ieradumus. Labāk ir vispirms iedarbināt dzinēju, nevis iekāpt, piesprādzēties, pārbaudīt spoguļus un braukt prom.

Izņēmumi:

• Ja jums tas ir jādara iedarbiniet dzinēju zemā temperatūrā, atcerieties, ka eļļa būs viskozāka nekā parasti un turbo un citu detaļu eļļošana prasīs ilgāku laiku. Šādos gadījumos pagariniet dīkstāves laiku, lai tas kļūtu šķidrāks.
• Ja jūs gatavojaties iedarbināt automašīnu, kurai ir ilgu laiku bez lietošanas, tas ir arī ērti pagarināt sildīšanas laiku stāvot uz vietas Šajā gadījumā eļļa praktiski pilnībā būs iekritusi karterā. Tāpēc visu pāreļļošana prasīs nedaudz ilgāku laiku.

dzinēja izslēgšana

Šis ir vispazīstamākais un izplatītākais turbo kopšanas padoms: pagaidiet dažas minūtes, pirms izslēdzat aizdedzi. Slikti ir tas, ka tas nav droši zināms Cik ilgi jāgaida, jo parastajiem mirstīgajiem nav ierīces, kas uzrāda turbo temperatūru.

Jums nav jāgaida, lai izslēgtu dzinēju, braucot saprātīgos pilsētas posmos vai tipiskos īsos braucienos. Tāpat nav jāgaida, kamēr tas atdziest, braucot apkārt 90 km/h šosejas, ja vien jūs pastāvīgi neapsteidzat sevi. mēs jums dodam vienu nosacījumu saraksts kurā ir ērti gaidīt un cik daudz ir ieteicams parastajās automašīnās aptuveni:

• Garš šosejas brauciens ar 120 km/h: 1 minūte. Pašreizējās automašīnas ir paredzētas braukšanai ar šiem ātrumiem bez pārkaršanas. Lai gan, ja braucat vasarā ļoti augstā temperatūrā, laiku var pagarināt līdz 2 minūtēm.
• Ceļojiet pa kalnu pāreju: 3 minūtes. Kāpjot pa līkumotiem ceļiem un/vai lielām nogāzēm, dzinējs darbojas intensīvāk. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka turbo ir jāpūš vairāk. Lai to izdarītu, tam ir jāgriežas ātrāk, saņemot lielāku izplūdes gāzu plūsmu. Kas ir tieši tie, kas to uzsilda līdz tik augstām temperatūrām.
• Sacensības vai posmi ar sporta braukšanu: 5 minūtes. Braucot šādos apstākļos, parasti lielu daļu laika tur droseles pedāli līdz galam. Lietojumprogramma, kurai lielākā daļa parasto automašīnu sistēmas nav gatavas izturēt. Šādos gadījumos ieteicams būt pacietīgam. Tas nodrošinās, ka visas galvenās daļas tiek atdzesētas, ne tikai turbo.

braukšanas veids

Braucot ar turbodzinēju vēlams ievērot trīs pamata padomi Lai izvairītos no nevajadzīgiem bojājumiem:

• Pirms turbo izspiešanas līdz maksimumam Pagaidiet, līdz dzinējs sasniegs optimālo darba temperatūru. Parasti 90º. Līdz tam izvairieties no 2.000 apgr./min., ja apstākļi to atļauj. Nespiediet arī droseļvārstu līdz galam, lai izplūdes gāzes negrieztu turbo pilnā ātrumā.
• Mēģiniet cirkulēt iekšā optimālais apgriezienu diapazons turbo darbībai. Laba atsauce, ar kuru jūs neapjuksit, ir intervāls, kurā dzinējs nodrošina maksimālo griezes momentu. Piemēram, Volkswagen Golf 1.4 TSI ar 122 ZS no 2009. gada nodrošina 200 Nm maksimālo griezes momentu no 1.500 līdz 4.000 apgr./min. Kamēr jūs virzīsities šo vērtību robežās, jūs to darīsit lieliski.

• Nelietojiet revolūcijas ļaunprātīgi. Lai gan automašīna saglabā savu maksimālo griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, sistēmai nav ieteicams sasniegt šo galējību. Patiesībā šis ir padoms, kas attiecas uz jebkuru dzinēju, pat ja tam nav turbo. Vismaz, ja vēlaties, lai tas kalpotu pēc iespējas ilgāk. Tomēr turbo automašīnām šis padoms ir vēl svarīgāks.

MANTENIMIENTO

Turbodzinējos tas ir īpaši svarīgi rūpēties par eļļas stāvokli. tāpēc tas ir labi nomainiet smērvielu kopā ar filtru kad norādījis ražotājs, pat ja grasāties to darīt pats. Tas ir arī ieteicams rezerves nr par abu kvalitāti. Atšķirība starp pazīstamu zīmolu un šaubīgu zīmolu ir daži eiro.

Turklāt tas ir ērti uzraudzīt eļļas līmeni pat ja maiņas datums nav pienācis. Dzinēji mēdz to patērēt pamazām, īpaši tie, kuriem jau ir vairāku gadu serviss. Tam var būt arī nelielas noplūdes, kas pazemina līmeni zem ieteicamā līmeņa.

Kas notiek, ja par turbo netiek parūpēts?

Turbo defekts var būt ļoti dārgs, jo šai daļai var būt aptuvenā cena 1.000 eiro, atkarībā no modeļa. Vairāk par premium zīmoliem. Arī šī elementa nomaiņa dažām automašīnām var būt nedaudz sarežģīta. Kas veikala rēķinam palielina darba laiku.