Tests Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 durvis DSG 7v

Viņi saka, ka automašīnas nākotne drīzumā būs pilnībā elektriska. Tas mūs apbēdina visādā ziņā, bet vēl jo vairāk tad, kad runājam par sporta automašīnas vai radikālie varianti no parastajiem modeļiem. Ļoti īsā laikā mums pietrūks tādas automašīnas kā jauns kupra leons 300 ZS, ko tikko pārbaudījām. Un mēs pacelsim rokas pie galvas par to, ka esam palaiduši garām iespēju.

Un tā ir tā, ka, lai gan šobrīd sporta kompaktajiem automobiļiem dažādu faktoru dēļ ir ļoti augstas cenas, tie no dārgām automašīnām kļūs par pilnībā pazūd īsā laikā… Šī iemesla dēļ šīs ir pēdējās iespējas izbaudīt un iegūt, iespējams, pēdējos GTI, kā mēs tos pazīstam četrus vai piecus gadu desmitus.

Redzot, cik neskaidri kļūst šīs sporta automašīnas, un ņemot vērā to, cik ļoti mums patika cupra formentor ko izmēģinājām pirms dažiem mēnešiem, kā mēs varētu noraidīt Cupra Leon 300 piecdurvju? Sēdies pasažiera pusē un turies cieši, jo mēs to nežēlīgi saspiedīsim.

Lieliski atšķiras no ārpuses

Kā gadījumā ar ateca atzīmēs Sēdeklis y Cupra, arī Cupra Leon ņem pamatu un galvenās iezīmes kompakts sēdeklis. Neskatoties uz to, uzskatu, ka sporta zīmolam ir izdevies ļoti labi sagrozīt estētiku tā, lai tās skaidri atšķirtos. Nav šaubu, ka hečbeks cupra izskatās daudz agresīvāk.

Tādā veidā Cupra Leon veicina pieres radiatora režģis ar specifisku rakstu un spilgti pelēku kontūru, kā arī bamperis, kas ir izteiktāks visos virzienos un ar gaisa kanāliem galos, kur integrēti arī miglas lukturi. Protams, viena no visspilgtākajām detaļām ir raksturīgs logotips zīmola vara tonī.

Šīs 300 ZS versijas gadījumā mēs varam izvēlēties starp dažādi riepu dizaini, visi 19 collas. Pārbaudītajai iekārtai ir opcijas ar nosaukumu “Performance Sport Black & Copper”, kuriem ir papildus izmaksas 873 eiro. Tam jāpievieno pēc izvēles Brembo bremzes, kas par 2.300 eiro pievieno 370 mm perforētus priekšējos diskus, ko sakost četru virzuļu Brembo suporti.

Visievērojamākie diski no visiem ir aerodinamiskie "Aero Design Sport".

Sekojot loģikai, apgabalā pakaļēja Tas notiek kā priekšā. Šeit tas īpaši izceļas ar ļoti izteikts zems difuzors, kurā abos galos ir integrēts pāris izplūdes atveru, atstājot dažus aerodinamiskus piedēkļus centrālajā zonā. Raksturīga, tāpat kā Seat León, ir arī apgaismojuma līnija, kas šķērso visu automašīnas platumu. Augšējā daļā netrūkst jumta spoileris dot vēl vienu sportiskuma punktu.

Cupra Leon ārējie izmēri

Un Cupra Leon interjera radikalizācija

Acīmredzot salona pamatne ir tāda pati, lai gan ir godīgi atzīt, ka Cupra ir spējis pieskarties noteiktām detaļām, lai pasažieri justos automašīnā ar noteiktu sportisku raksturu.

Piemēram, mums ir a specifiska sporta stūre kas ietver lāpstiņas solidaritātes maiņai ar stūres pagriezienu, kā arī divas papildu pogas, kas tiek darbinātas ar īkšķiem apakšējā zonā. Kreisajā pusē esošais tiek izmantots, lai pārslēgtos no viena braukšanas režīma uz citu, bet labais tiek izmantots tikai dzinēja iedarbināšanai un apturēšanai.

Aiz viņa ir digitālais instrumentu panelis ar paplašinātām un specifiskām funkcijām, datiem un displejiem no cupra. Papildus vairākiem informācijas skatīšanas režīmiem mēs varam redzēt eļļas un ūdens temperatūru, sasniegtos G spēkus, griezes momenta un jaudas procentus, turbopūti un pat hronometru, lai reģistrētu mūsu laiku trasē.

Pasažieru nodalījumā ir saglabātas sava Seat brāļa galvenās līnijas, taču tas arī zina, kā pievienot savu atšķirīgo pieskārienu, nodrošinot lielāku sportiskumu un ar dažiem kvalitātes uzlabojumiem. Cupra raksturīgajā vara tonī netrūkst šuvju un ieliktņu.

Informācijas un izklaides sistēma mūs joprojām nepārliecina

Informācijas paneļa centrā mums ir tas pats informācijas un izklaides sistēma nekā Seat León un Cupra Formentor. Kā es jums jau teicu citā gadījumā, Man tas nepatīk, jo viss tiek pārvaldīts ar skārienekrānu, bez fiziskas kontroles. Klimata kontrole ir arī taustāma, un, lai aktivizētu dažas funkcijas, kas nav saistītas ar temperatūras paaugstināšanu vai pazemināšanu, mums ir jāieiet apakšizvēlnē, kas daudz dekoncentrējas no braukšanas. Jūs jau zināt, ka tur, kur ir labi diferencēts kondicionieris, ar riteņiem un pogām, viss pārējais ir jānoņem.

Kvalitātes līmenī tas tiek uztverts labāk nekā Seat, jo durvīs un sēdekļos ir izmantots polsterējums ar labākiem materiāliem. Tomēr, dažos līstes ir iespējams atrast “kriketus”. kā centrālajos aeratoros vai pašā skārienekrānā. Tie nav pārspīlēti, bet tie ir. Un, tā kā es minēju sēdekļus, tie ir patiešām pievilcīgi savas formas dēļ kausa veids ar integrētiem galvas balstiem, šuves vara krāsā un elektriskie iestatījumi un atmiņa (vadītājam).

Nezaudējot salonu vai bagāžnieka vietu

Apdzīvojamības ziņā mums ir tāda pati telpa kā jebkurā citā Leonā. Priekšējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, lai gan šie sporta sēdekļi ar sānu balstu, lai arī tie ir ērti lielākajai daļai, nebūs patīkami gados vecākiem cilvēkiem vai ar platiem kauliem. Manā gadījumā tie ir lieliski piemēroti komfortam un sānu saķerei.

Tikmēr, aizmugurējie sēdekļi Viņi bauda pareizu telpu, lai būtu kompakti, lai gan priekšējo sēdekļu slēgtās formas dēļ mums ir, tā teikt, mazākas dzīves telpas sajūta. Mēs neredzam tik daudz uz priekšu, bet telpa galvai un kājām nemainās. Pats par sevi saprotams, ka esam C segmenta automašīnā, jā, tas ir apstiprināts pieciem, bet centrālais laukums ir labāk rezervēts konkrētiem gadījumiem.

No savas puses, bagāžnieks turpina piedāvāt 380 litrus šajā versijā ar piecām durvīm un iekšdedzes dzinēju, ar dubultā augstuma grīdu. Plug-in hibrīda vai PHEV versijas zaudē lielu ietilpību akumulatora bloka dēļ, tik daudz, ka tas paliek pārāk godīgi 270 litri.

Cupra Leon: Kādas mehāniskās iespējas mēs varam izvēlēties?

Cupra Leon ir pieejams gan piecu durvju hečbeka virsbūvē, gan jau pazīstamajā Sportstourer. Ir benzīna un PHEV mehānika, vienmēr ar DSG maiņu. Viss no benzīns izmantot 2.0 TSI bloku, kas tiek piedāvāts variantos 245 un 300 ZSplus iespēja 310 CV pieejams tikai pazīstamajā, kas arī ir obligāti apvienots ar 4Drive vilci.

No otras puses, iespējas plug-in hibrīdi Viņi izmanto 1.4 TSI dzinēju kā degšanas daļu, ko papildina elektriskā piedziņa 6 pakāpju DSG pārnesumkārbā. Šajā gadījumā maksimālā jauda ir 204 CV par pieejamāko iespēju un 245 CV visefektīvākajam. Pateicoties to elektriskajai autonomijai, kas pārsniedz 60 kilometrus, tiem ir DGT Zero Emissions emblēma.

Cik daudz 2.0 TSI dod uz papīra tās 300 ZS versijā?

Kā jau minējām sākumā, šim testam esam izvēlējušies, iespējams, viskaislīgāko variantu. Mūsu Cupra León ir 2.0 TSI ar 300 ZS, kas ir vienmēr Priekšējā piedziņa un diemžēl tas tiek piedāvāts tikai ar pārraidi 7 ātrumu DSG. Esiet uzmanīgi, es saku "diemžēl", jo varbūt kāds braucējs dod priekšroku manuālajai kārbai, bet es jums pateikšu priekšā, ka DSG ir daudz ātrāks un efektīvāks.

Ja paskatāmies uz tehnisko lapu, labi zināmo Volkswagen grupas 2.0 TSI nodrošina 300 CV no 5.300 līdz 6.500 apļiem, papildus 400 Nm no 2.000 līdz 5.200 apgr./min.. Jā, tas ir ļoti plakans dzinējs ar labu sitienu praktiski jebkurā režīmā, vismaz teorija saka.

Šis variants deklarē paātrinājumu par 0 līdz 100 km/h 5,7 sekundēs, kas ir ļoti maz, ņemot vērā, ka mums ir darīšana ar priekšējo riteņu piedziņu un maksimālo ātrumu 250 km / h ko mēs, protams, neesam pārbaudījuši. Kombinētais patēriņš ir no 7,4 līdz 7,9 l/100 km ar homologētu WLTP.

Pie Cupra León stūres 300 ZS

Atzīstu, ka kā sporta kompakto cienītājs mēnešiem ilgi gaidīju iespēju izmēģināt Cupra León. Arī es gribēju šo versiju ar priekšējo riteņu piedziņu un 300 ZS; būs laiks plug-in hibrīdiem un 310 ZS Sportstourer ar 4Drive.

Pirmā lieta, ko es daru, kad es paņemu automašīnu, ir paskatīties ārā, tad iekšā, iekāpt un iedarbināt dzinēju. garāžā ir prieks sākt 2.0 SITS, it īpaši, ja Cupra režīms jau ir aktivizēts, jo tas atver izplūdes vārstus, lai tam būtu jaudīgāka skaņa. Temperatūras mērīšanas laikā knibinos ar ekrānu, regulēju sēdekli, stūri un spoguļus, kā arī izeju no stāvvietas komforta režīmā.

Nobraucot pirmos kilometrus cauri pilsētai, to jau saproti Tas ir ļoti daudzpusīgs auto., kas lieliski atbilst kā ikdienas auto gan ar agresīvāku raksturu nekā tas, ko piedāvā parastais Seat Leon. Tas jūtas stingrāks, it īpaši uz izciļņiem vai asiem izciļņiem, un ar lielāku impulsu, reaģējot uz gāzi, bet pilnībā vadāms.

Esam atnākuši spēlēt!

Drīz es dodos uz a līkumots ceļa posms, ar nelielu satiksmi un labu asfaltu, kam šis 300 ZS Cupra León ir dzimis. Ar kreiso īkšķi es pieskaros pogai, lai pārietu uz sporta režīms. Automātiskā maiņa pāriet no D uz S, virziens kļūst stingrāks un amortizatori padara stingrāku adaptīvās DCC piekares iestatījumu. Un ja ar to nepietiktu, izplūde atver vārstu lai izdotu skaļāku skaņu.

Pārsteidzoši, cik gudra ir 7 pakāpju DSG divsajūgu pārnesumkārba. Viņam gandrīz vienmēr ir izvēlēts ideālais pārnesums, viņš ātri pārslēdz augstāku pārnesumu, vienlaikus paātrinot un domā mazliet ilgāk, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu.

East Cupra Leon parāda apbrīnas vērtu plūsmu starp līkumiem. Ļoti ātri mainiet virzienu, gandrīz neatliekot laika pārejām atbalsta izmaiņās. Tas arī kļūst plakans, bet bez radikālas, atrodot līknes likumsakarību. Ievērojiet visus mūsu norādījumus ar stūri un gāzi, ar sensacionālu saķeres ierobežojumu un sniedz lielu pārliecību. Ir patiešām viegli sākt ātri, nepalielinot sirdsdarbības ātrumu.

Līdz galam mēs aktivizējam Cupra režīmu

Bet, protams, kā es varu neaktivizēt cupra režīms? Arī es vēlos kontrolēt, tāpēc es ievietoju pārnesumkārba manuālajā režīmā. Lāpstiņas ir plastmasas, un tās ir arī nedaudz tālāk virzienā uz stūres rata centrālo asi, nekā es vēlētos, taču nav vajadzīgs ilgs laiks, lai par to aizmirstu.

Pateicoties 400 Nm griezes momentam, nav nepieciešams vienmēr nēsāt motoru augstākajā zonā, tikai pārliecinieties, ka tas nav zemāks par 2.800 apgriezieniem. Jā, es zinu, ka maksimālais griezes moments teorētiski ir pieejams no 2.000 apgriezieniem minūtē, bet patiesībā jūs nejūtat spēcīgu grūdienu līdz apmēram 2.500.

Arvien vairāk uzņemu tempu, lai gan loģiski ņemot vērā, ka ceļš nav aplis, atstājot plašu drošības rezervi. Jūs meklējat automašīnas kutināšanu, un viņš jums atbild tā, it kā teiktu: "Vai tas ir viss, ko varat darīt?" Nepieļaujiet kļūdu, spēlējot ar viņu azartspēles.

Tās efektivitāte, tā ir atslēga

Saķere ir ļoti laba un, neskatoties uz to, ka tā ir priekšpiedziņas automašīna, ja asfalts ir labā stāvoklī un Bridgestone Potenza Sport riepas jau ir siltas, jums ir jābūt ļoti rupjam, lai redzētu vilces kontroles gaismas mirgošanu. Patiesībā es to esmu redzējis tikai tad, kad ar pilnu gāzi no slēgtām dakšām, otrajā pārnesumā un testējot Launch Control sistēmu.

Rīcība pie robežas ir ļoti neitrāla, ar ļoti stabilu aizmuguri un priekšējo galu, kas pakļaujas un vienmēr cenšas iekost virsotnē.

Šajā Cupra braukšanas režīmā jūs jūtat vēl vairāk darba elektroniski vadāms VAQ diferenciālis, kas nosūta lielāku griezes momentu uz stūra ārējo riteni, lai uzlabotu stūra izvadi. Jūs to pamanāt uz stūres, kad braucat lielā tempā, velkot sevi uz iekšu. Jums jābūt uzmanīgiem, izejot no šauriem stūriem, lai gan tas Griezes momenta stūrēšana Tas nesanāk tik nervozēt kā citās automašīnās.

Brembo bremžu komplekts šim variantam ir gandrīz obligāts

Un kā ar bremzēm? Ja jūs pārkarsējat bremzes uz atklāta ceļa, tas ir tāpēc, ka jūs dodaties pārāk tālu, vismaz ar šo lielizmēra komandu, ko parakstījusi Brembo. Kā jau teicu, esmu nokāpis diezgan stāvos kāpumos un ļoti priecīgā tempā un praktiski nav parādījusies ne mazākā noguruma pazīme.

Bremzes spēj apturēt sporta kompakto patiešām labi droši un vairākkārt. Tā ir taisnība, ka Es gaidīju mazliet vairāk kumosu pirmajā sadaļā, bet, ja tā padomā, Cupra ir pareizi, neveidojot ļoti ekstrēmu konfigurāciju, jo galu galā tā ir arī automašīna, kas paredzēta ikdienas lietošanai. Ja tas būtu darīts ar ļoti spēcīgu sakodienu, daudz komforta zustu rutīnas braucienos.

Visbeidzot, es nevēlos beigt šo sadaļu, nerunājot par izplūdes skaņa. Viņi vienmēr jums ir teikuši, ka pieķerties tabakai ir ļoti viegli, taču es jau teicu, ka četru izplūdes astes pretvēža meklēšana ir daudz atkarīgāka (un veselīgāka). Es nezinu, cik simtiem reižu esmu provocējis popkorna skaņa šī testa laikā. Pārāk viegli. Režīmā Sport vai Cupra jūs paātrinājat salīdzinoši vienmērīgi un vienlaikus veiciet no 2.700 līdz 3.500 īsiem apļiem. Tas to dara arī, palēninot ātrumu un atstājot dzinēju aptuveni tādā ātrumā.

Patēriņš

Un mēs pabeidzam testu, runājot par patēriņu. Šajā aspektā tas lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Ir bijis praktiski 850 kilometrus, ko ar viņu esam nobraukuši šīs nedēļas laikā ar a kopējais patēriņš 8,6 litri. Braukšana ir bijusi ļoti daudzveidīga, brīžiem atslābināti ritmi, bet citreiz atraisot visu automašīnas potenciālu.

Esam veikuši arī vairākus simtus kilometru šosejas un automaģistrāles, kur apmierina 7,2 l/100 km braucot ar 120 km/h pavirši. Savukārt pilsētā ir grūti nomest 8,5 litrus, un kalnu pārejās viss atkarīgs no agresivitātes ar akseleratoru un reljefa orogrāfijas, bet laimīgā tempā būsim ap 12. 100 km apvedceļos /h un līdzeniem sekundāriem ceļiem ar mazu satiksmi esam redzējuši borta datorā vidējos rādītājus 6,3 l/100 km.

Secinājumi

Nobeigumā mēs varam teikt, ka Cupra Leon seko līnijai, kas apzīmēta ar Seat León Cupra, iepriekšējā paaudze. Tas ir ideāls auto visvairāk apdegušajiem, kuri vēlas to izmantot gan ikdienas braucieniem, gan arī doties maršrutā cauri ostām vai pavadīt dienu trases dienā.

saistīto rakstu:

Testēt Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (ar video)

Tam ir visas Seat León praktiskums un liela daļa komforta, taču tas nežēlīgi reaģē uz līkumiem, taisnām līnijām un visu, kas tiek likts ceļā; spēja uzstādīt fantastiskus laikus slēgtā trasē.

Jāpatur prātā arī tas, ka sporta kompakti nav daudz, bet pat tādi ir sāncenšiem kas mēra kā Hyundai i30N, Honda Civic R tips y Volkswagen Golf GTI. Pēdējo var pielīdzināt tikai Cupra tā Clubsport versijā, kurai arī ir 300 ZS un dinamiskāks uzstādījums nekā sausajam GTI (kas nodrošina 245 ZS).

Sajūtu ziņā pikantākie būs Civic un i30, taču tie nepiedāvā tādu komforta līmeni, kāds ir Leonam ikdienas lietošanā. Cupra León vairāk līdzinās Golf tādā ziņā, ka tas ir ļoti daudzpusīgs un viegli pāriet no komforta uz sportiskumu, bet spāņu kompaktais sporta auto ir daudz efektīvāks. Tā teikts, tagad mums būs jāzvana Volkswagen, lai mūs atstātu a Golfs GTI Club Sport un redziet, kurš no tiem mūs pārliecina vairāk.

Cupra Leon cenas

Redaktora viedoklis

• Redaktora vērtējums
• 4.5 zvaigžņu vērtējums
• Izņēmuma kārtā

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Pārskats par: Djego Avila
• Publicēts:
• Pēdējās modifikācijas:

• Ārējais dizains

  Redaktors: 85%
• interjera dizains

  Redaktors: 65%
• priekšējie sēdekļi

  Redaktors: 75%
• aizmugurējie sēdekļi

  Redaktors: 75%
• Bagāžnieks

  Redaktors: 75%
• Mehānika

  Redaktors: 90%
• Patēriņš

  Redaktors: 70%
• Confort

  Redaktors: 75%
• cena

  Redaktors: 60%

---

Galerija Cupra Leon 2.0 TSI 300

Vairāk informācijas par šo modeli

kupra leons

• Plazas 5
• Potencia 150 - 310 ZS
• Patēriņš 1,2 - 8,5l/100km
• Novērtējums 4,6