Cara kereta elektrik atau EV berfungsi

Jika ada teknologi yang mengambil langkah gergasi pada masa ini, ia adalah teknologi kereta elektrik. Terima kasih kepada jenama seperti Tesla, semuanya menunjukkan bahawa jenis kenderaan ini akan menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian kita. Untuk menyemaknya, anda hanya perlu melihat berapa banyak jualan mereka meningkat sudah tahun lepas.

Atas sebab itu, dalam Actualidad Motor kita nak jelaskan bagaimana kereta elektrik berfungsi. Anda mungkin perlu memutuskan sama ada untuk membelinya lebih awal daripada yang anda fikirkan. Dan apabila tiba masanya, tidak ada gunanya mengetahui apa itu palam pencucuh atau tali pinggang masa itu.

Apabila kami memberitahu anda bagaimana kereta hibrid berfungsi, kami sudah bercakap tentang motor elektrik, pelabur y bateri. Kes ini adalah serupa, hanya tanpa kesukaran untuk menyelaraskan dengan enjin haba tradisional. Sebagai balasan, kereta elektrik perlu berurusan dengan autonomi yang menggembirakan dan kelajuan pengecasan berdasarkan perkembangan dan bahan baharu. Satu cabaran yang, bagi kita yang sukakan kereta, meninggalkan kita dengan seluruh dunia teknologi baharu yang sebelum ini hanya dilihat dalam fiksyen sains.

Motor elektrik

Ada kereta elektrik dengan satu enjin, seperti Nissan Leaf o el renault zoe. disana ada dengan dua enjin, seperti Tesla Model S, yang mempunyai satu pada setiap paksi. Malah ada yang pernah empat enjin sebagai SeterusnyaEV Nio EP9, yang menggunakan satu untuk menggerakkan setiap rodanya. Tetapi, walaupun kereta ini berbeza antara satu sama lain, ia adalah berdasarkan teknologi asas: iaitu menggerakkan motor dengan menggunakan kemagnetan. Tambahan pula, mereka semua mempunyai keupayaan untuk berfungsi sebagai penjana dan mereka semua ada dua bahagian utama yang sama: pemutar dan pemegun. Seperti yang ditunjukkan oleh nama mereka sendiri, satu didedikasikan untuk berputar manakala yang lain kekal statik.

Bermula daripada konsep ini, setiap jenama telah memilih jenis enjin bergantung pada apa yang anda ingin capai. Enjin untuk kereta sport tidak sama dengan kereta bandar kecil yang tidak akan melebihi kelajuan tertentu. Di bawah ini kita akan menerangkan bagaimana setiap jenis enjin dan jenis kereta yang memilikinya.

Motor Segerak Magnet Kekal

Jenis motor ini menonjol untuk mereka nisbah prestasi kepada saiz yang baik, kemudahan kelajuannya dikawal, dan bunyi rendah dan getaran yang menjana. Sebagai balasan mereka agak lebih mahal daripada jenis motor elektrik yang lain.

Mereka boleh terdiri daripada dua jenis: aliran paksi atau aliran jejari. Yang pertama membenarkan gandingan terus ke roda sebagai enjin protean dan yang terakhir adalah yang paling banyak digunakan kerana kesederhanaan pelaksanaannya. Beberapa kereta elektrik semasa yang menggunakan motor segerak magnet kekal ialah:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON dan Mitsubishi i-MiEV (yang pada asasnya adalah kereta yang sama)
• hyundai ioniq elektrik
• kia soul electric
• kia niro electric
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Misi Porsche e
• elektrik pintar
• E-Golf Volkswagen
• Volkswagen e Up

Motor Segerak Keengganan Bertukar

enjin-enjin ini mereka menawarkan banyak tork, teguh dan murah untuk dikeluarkan, tetapi kuasa terakhir yang mereka hasilkan adalah kurang daripada kuasa yang lain. Mereka berfungsi terima kasih kepada fakta bahawa arus berulang-alik dalam gegelung stator, dengan itu membentuk medan magnet yang berputar dan menyebabkan pergerakan pemutar. Kereta elektrik yang menggunakan motor segerak reluctance tersuis ialah Renault ZOE, Kangoo EV dan Fluence.

Induksi motor

Kelebihan motor ini ialah mereka mempunyai a kecekapan tinggi, boleh dipercayai, bunyi rendah dan menawarkan tork berterusan dari putaran rendah. Juga kos pembuatannya rendah untuk faedah yang dicapai. Mereka bekerja secara berbeza daripada yang sebelumnya, terutamanya kerana kelajuan medan magnet stator tidak sepadan dengan pemutar. Oleh itu mereka juga dipanggil tak segerak. Kereta elektrik yang menggunakan motor aruhan ialah:

• Mahindra Reva
• Anda nampak Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X dan Roadster

Bateri

Tidak seperti kereta hibrid, bateri adalah sumber kuasa tunggal untuk kereta elektrik. Oleh itu, saiz dan kapasitinya jauh lebih besar daripada saiznya. Untuk memberi anda idea, letak sahaja nombor di atas meja. Manakala hibrid seperti Prius Ia mempunyai bateri yang tidak mencapai 2 kWj, kenderaan elektrik seperti Tesla Model S mencapai 100 kWj.

Perbezaan besar ini dicerminkan dalam perubahan seni bina kereta elektrik. Sebagai contoh, kereta Tesla mempunyai bateri di sepanjang lantai kereta mereka. Sementara Prius mempunyai mereka terletak di bawah tempat duduk belakang. Ini, ditambah dengan kekurangan motor konvensional, menjadikan kereta elektrik sangat berbeza.

Unsur-unsur yang biasanya digunakan untuk bateri ini ialah ion litium (Li-Ion), nikel-kadmium (Ni Cd), nikel logam hidrida (Ni-MH) atau asid plumbum (Pb). Walaupun yang terakhir tidak lagi biasa digunakan. Pengurusan tenaga adalah faktor penentu untuk ketahanan dan autonominya, tetapi kerja juga sedang dilakukan bahan lain untuk meningkatkan kapasitinya. Contohnya, bateri elektrolit pepejal atau yang graphene.

Penyongsang, pengecas dan pengubah

Fungsi semua komponen ini adalah sama: menukar arus terus kepada arus ulang alik, dan begitu juga sebaliknya. Ini kerana bateri dikuasakan oleh yang pertama, manakala motor dan komponen lain seperti penghawa dingin, peralatan multimedia dan seumpamanya dikuasakan oleh yang kedua. Penukaran antara elemen ini dikendalikan oleh penyongsang.

Kepada perbezaan arus ini kita mesti menambahnya palam yang kita ada di mana-mana rumah kita ialah arus ulang alik. Bagi mereka adalah pengubah atau pengecas. Perbezaannya ialah yang pertama ditempatkan di dalam kereta, manakala yang kedua di luarnya.

komputer atau pengawal

Untuk menguruskan semua sistem ini ialah pengawal. Ia bertanggungjawab untuk memastikan semuanya berfungsi dengan betul dan akan menjadi setara dengan unit kawalan kereta. Dalam sesetengah kereta elektrik komputer adalah sangat canggih, kerana ia juga bertanggungjawab ke atas bantuan pemanduan atau sistem pemanduan autonomi dan sistem lain seperti pelayar dan sistem multimedia. Ini adalah kes dengan kereta Tesla.

Memandangkan enjin juga boleh berfungsi sebagai penjana, sistem ini juga adalah bertanggungjawab untuk menguruskan hubungan dua hala antara bateri dan motor atau enjin. Sebagai tambahan kepada operasi sistem pemulihan tenaga seperti brek regeneratif.