Het gezin Audi RS is het toppunt van sportiviteit en prestatie in de merk van de vier ringen, ontwikkeld door het submerk audi sport. Het zijn exclusieve modellen voor een zeer specifiek klantenprofiel, dat niet alleen wil dat hun auto enorm snel en effectief is, maar ook visueel anders is dan het conventionele assortiment.
Tot op de dag van vandaag hebben ze het Audi RS-gamma grootste in de geschiedenis, met maar liefst 10 modellen en 14 carrosserieën. Logischerwijs zijn de verkopen niet erg hoog, hoewel er in 2021 368 eenheden zijn verkocht in Spanje, wat helemaal niet slecht is. Maar laat deze details, zoals de titel van dit artikel al zegt, een paar dagen buiten beschouwing We hebben het volledige Audi RS-gamma grondig kunnen testen op het circuit en op de weg.
Hiervoor zijn we naar Pamplona gegaan. Op het vliegveld stonden het team van het merk en een flink aantal auto's van deze familie ons op te wachten, waarmee we direct naar de Navarra Circuitin Los Arcos. Voor deze rit op de snelweg hebben we denk ik niet slecht gekozen, een Audi RS 6 met zijn 8-liter V4. 600 CV en een goede koffer om mijn handbagage en die van mijn partner te plaatsen...
Allereerst een korte introductiebrief over het Audi RS-gamma
klein maar boeven
De Audi RS-familie kan worden onderverdeeld in verschillende delen. Om te beginnen kunnen we bijvoorbeeld praten over de "klein maar pestkop", zoals: de RS Q3 (normaal en Sportback), RS 3 y T.T.R.S.. Laat je niet misleiden door wat ze zijn de minst krachtige en kleinste van het hele RS-team.
Deze drie modellen gebruiken het fantastische blok 2.5-liter vijfcilinder turbomotor, goed voor 400 pk en 500 Nm maximaal koppel. Dit alles getooid met een bedwelmende melodie die je vraagt om de rotatiesnelheid constant in het bovenste gedeelte van de toerenteller te houden. Ze worden altijd geleverd met quattro-aandrijving en een 7-traps DSG-transmissie. De grote nieuwigheid is de RS 3, waarvan we je al veel vertelden in deze recente test met video.
Elegant, veelzijdig en uitgebalanceerd
Dan zijn er de "elegante, veelzijdige en evenwichtige", die niet meer of minder zijn dan de Audi RS Avant 4, RS 5 Coupé en RS 5 Sportback. Mijn favoriet van deze drie is de Estate RS 4, hoewel ik zijn twee broers geen kwaad zou doen. Alles hangt op elk moment af van de behoeften van elke persoon, maar het is waar dat deze drie de minst gekke van de groep zijn.
Onder de motorkap hebben ze een 6-liter V2.9 TFSI met 450 pk en 600 Nm, die ze tot 280 km/u kunnen katapulteren. De tractie is quattro en de verandering is een 8-traps Tiptronic, waarmee ze in het geval van de RS 0 in 100 seconden van 3,9 naar 5 kunnen gaan (0,2 seconden meer voor de bekende RS 4 Avant).
De krachtige bruten
De volgende stap is die van "de klasse bruten", de slechteriken zonder veel kennis. ik heb het over de Audi RS Avant 6, RS 7 y RS Q8. Enorme en elegante auto's die last hebben van vigorexia. Vanuit mijn oogpunt, en hoewel ik van ze hou, denk ik dat ze het minst verstandig zijn van het hele assortiment. En pas op, er zijn echt geen verstandige in het hele assortiment, maar ik zie geen zin in deze drie buiten de Autobahn en de "houding".
Ja, ze zijn erg krachtig, maar naar mijn smaak zijn ze te groot. Ze laten je er niet van genieten op een bochtige weg omdat ze de hele baan in beslag nemen, terwijl hun gewicht hen veel straft op een gesloten circuit. Een enorme V8 TFSI 4.0 met 600 pk en 800 Nm Je kunt ze tot 305 km/u sturen, dat wordt al snel gezegd. De verandering is weer de Tiptronic en de vierwielaandrijving.
auto hemel
Eindelijk, "de lucht van auto's", die is verdeeld in de Audi R8 en de nieuwe toekomstgerichte, de RS etron GT. beginnend met hem R8, jammer dat deze auto af is. Hij is verkrijgbaar in Coupé- en Spyder-carrosserie, evenals met quattro-aandrijving voor 620 CV van zijn 5.2 atmosferische en achterwielaandrijving met 570 pk. Hoor het geluid van haar V10 grondig therapeutisch.
El eerste elektrische RS van de geschiedenis is de Audi RS etron GT, een vierdeurs coupé met een brute stoot. En we hebben het over 646 CV op volle capaciteit en 830 Nm koppel, met vierwielaandrijving. De maximumsnelheid is 250 km/u en de 0 naar 100 doet hij in 3,3 seconden. We hebben het al een tijdje geleden geprobeerd en het heeft ons helemaal weggeblazen.
Weg test
Het hoogtepunt van deze dag was het circuit, maar eerst gaan we het hebben over de weggedrag. Logischerwijs hebben we vanwege de tijd niet het hele assortiment kunnen testen, maar ik denk dat we voor onze ritten op de openbare weg hebben gekozen. Audi RS 6 Avant, Audi TT RS en Audi R8 Coupé V10 Performance RWD. Een perfecte garage, wauw!
Audi RS 6
Het grootste deel van de reis met de Audi RS 6 ging over de snelweg, de ideale omgeving voor dit enorme gezin met 600 pk. De kick die deze auto heeft als je accelereert is indrukwekkend, en het maakt niet uit welke beginsnelheid je hebt als je de schoen raakt. Het laat je helemaal aan de stoel gekluisterd. Het is een zeer wilde auto.
Dan moet je er ook rekening mee houden dat het een grote auto is. Het is waar dat het nodig is sturende achteras dat verbetert het vermogen om met lage snelheid te keren, maar het is nog steeds een groot voertuig waardoor je door zijn lengte niet in veel parkeergarages kunt parkeren, terwijl je ook rekening moet houden met zijn grote breedte, vooral op smalle wegen en straten waar u praktisch de hele rijstrook bezet.
Zoals ik hierboven al zei, zijn dit soort auto's niet het meest verstandig om te reizen, althans niet in Spanje. In de Autobahn Duits Het moet iets anders zijn, want de waarheid is dat 120 km/u ermee rijden heiligschennis lijkt. De Audi RS6 vraagt je om meer, veel meer, zozeer zelfs dat een paar seconden plat op de openbare weg je rechtstreeks naar de gevangenis kan brengen. Houd er rekening mee dat het 0 tot 100 in 3,6 seconden dekt...
Audi TTRS
Een andere route, in dit geval leuker op bochtige wegen en zeer mooie plaatsen in de provincies Logroño en Pamplona, we deden het met de TT RS. Hij is een oude bekende van Actualidad MotorNou ja, wij hebben het jaren geleden al geprobeerd. Hoe kun je genieten van deze auto!
Coupé, klein, heel laag bij de grond, agressief in Dynamic-modus en volgzaam in Comfort-modus, en dat alles met de 2.5 pk sterke 400 TFSI. Bovendien met een zeer mooie melodie die wordt versterkt door op de knop met het uitlaatsymbool op de middenconsole te drukken, die het openen van de uitlaatkleppen bedient. Moeilijk te vermijden glimlachen, want het klinkt ook veel meer dan de Audi RS 3 die we onlangs hebben getest.
Het zoemende gedeelte van bochten is zijn leefgebied, net als het circuit. Verbind bochten met verbluffende precisie en draai elke keer plat en met motorische vaardigheden die moeilijk te verteren zijn voor onze hersenen. De besturing is echt snel, het heeft het ideale gewicht en het slaagt erin om de limiet van therapietrouw te melden wanneer je het nadert. De Audi TTRS is een waar genot dat helaas binnenkort samen met het hele TT-gamma van de markt zal verdwijnen. Geloof me, we zullen hem heel snel missen.
Audi R8 V10 Prestaties RWD
Op de terugweg naar het vliegveld voordat we naar huis gingen, brachten we het laatste eerbetoon aan een auto die ook bijna aan het einde van zijn productie is, de iconische Audi R8. Daarnaast nam het merk met de vier ringen in deze presentatie een heel bijzondere uitvoering mee, de Performance RWD, of wat hetzelfde is, de achterwielaangedreven uitvoering met 570 pk. Het enige wat ontbrak was de Spyder, de cabriolet carrosserie.
Ik heb hele goede herinneringen aan de R8 die we 5 jaar geleden een hele week hebben getest, evenals de andere keren dat ik ermee heb mogen rijden in verschillende merkevenementen. Dat geluid van de sfeervolle V10 die achter onze hoofden zingt, zal tot het einde der dagen in onze herinneringen blijven. Wat als, versnelt altijd de hartslag, ga erop zitten en druk op de startknop.
Ik ga niet tegen je liegen, dit laatste deel van de weg was een korte rit met enkele kruisingen, waarbij je volledig accelereerde bij het verlaten van een stad om zijn 5.2 V10 uit te rekken en de 570 CV in onze rug te voelen. Deze auto is niet praktisch, hoewel, zoals ik zelf kon zien, er een handbagagekoffer in de kleine koffer van 112 liter past om een weekend met je partner te genieten.
Nu ja, naar het circuit met het Audi RS-gamma
Laten we het nu hebben over de rijtijden op het circuit. De Duitse firma stelde ons de Circuit van Navarra, in Los Arcos. Een zeer weinig gebruikte en onbekende lay-out, met goed asfalt, meer dan voldoende veiligheidsonderbrekingen en zeer diverse gebieden, met een zeer snelle eerste sector, middengebieden en andere meer bochtige, ook lange bochten combinerend met scherpe hoeken. Ook met soepele hoogteveranderingen.
Zeer krachtige auto's, een leuk circuit en verschillende batches met verschillende modellen, leidende professionele chauffeurs voor ons die als een hazenwagen optreden om alles onder controle te houden. In mijn geval had ik het geluk dat deze instructeur niemand minder was dan Luis Villamil, bekend om zijn heldendaden op de circuits sinds de jaren tachtig.
We beginnen met de Audi RS 4 Avant
Het is niet dat de Audi RS4 wees de meest gefocuste auto voor het circuit, maar het stelt je in staat om plezier te hebben en dit alles met een vrij nobel gedrag. traagheid wordt gewaardeerd bij het hardste remmen en in de langste hogesnelheidsbochten, precies goed bewegend, maar te allen tijde een geweldig gevoel van controle.
Dankzij de vierwielaandrijving wordt de 450 pk goed doorgesluisd naar het asfalt, relatief snel kunnen accelereren voordat het stuur praktisch recht wordt gezet. Je moet de tijden en elk onderdeel (remmen, zoeken naar de apex en acceleratie) van de bocht markeren, maar het is geenszins een veeleisende auto. Het stelt je in staat om snel te gaan, zelfs als je techniek niet eens in de buurt komt van die van een professionele piloot.
Audi RS 7, veel acceleratie maar voorzichtig in de bochten
Ik geef toe dat ik de Audi RS 7 of de Audi RS 6 ook op het circuit wilde proberen. wist dat gewicht en afmetingen zijn niet ideaal, maar ik wilde zien waartoe ze in staat waren op een circuit en hoe het voelde om de grenzen te verleggen in snelle bochten en hard remmen voor langzamere bochten. Dus zo snel als ik kon stapte ik op de Audi RS7 met zijn 8-liter V4.0 TFSI en 600 pk.
Alles gebeurt heel snel als je vol gas geeft, genietend van het geluid van je motor en de tractie die deze beestachtige auto heeft. Maar natuurlijk, hoe gaat hij om met de bochten? Snel gaan in deze auto je moet hem lang stoppen voordat je de bocht ingaat, het stuur resoluut vasthouden en geduld hebben bij het accelereren. Het is beter om even te wachten om het stuur los te maken en zo te garanderen dat we bijna plotseling op het rechterpedaal kunnen trappen. Anders zou het traject opengaan en zouden we de ideale lijn verliezen.
In snelle bochten en snelle richtingsveranderingen moeten we ons te allen tijde bewust zijn van het gewicht dat deze auto heeft, die meer dan 2.000 kilo. We moeten zacht zijn als we niet plotseling van gewicht willen veranderen. Als we het verkeerd doen, zijn er elektronische hulpmiddelen om ons uit de problemen te helpen, maar logischerwijs verliezen we tijd.
Audi RS 3, de grappigste van de saga
Eindelijk gaan we verder de Audi RS3, de nieuwste van Audi Sport en, naar mijn mening, de grappigste RS van allemaal; of in ieder geval hoeveel ik er in al die jaren heb geprobeerd, en dat zijn er niet weinig geweest. Een paar weken geleden liet het een zeer goede smaak in mijn mond achter toen ik het op de weg probeerde, maar ik wilde het op het circuit proberen. Er was zelfs af en toe een race (te voet) voor de pitstraat erop te klimmen.
Belt, RS Performance-modus en geniet ervan. Zonder twijfel draait deze Audi RS 3 veel beter dan de RS 4 en RS 7. Hij is veel sneller aan ons stuur en pedaalcommando's, hij voelt veel lichter aan en je staat er versteld van hoe snel je gas kunt geven. Dat nieuw differentieel koppelsplitser opkweken het is een meesterwerk.
Het mooie van de RS 3 is dat hij je dankzij het achterdifferentieel helpt om de bocht te nemen bij het verlaten, waardoor je vroeg kunt accelereren en met het gas kunt spelen om hem te laten draaien. Het is echt effectief, maar logischerwijs als je een beetje abrupt bent in dat eerste contact met het rechterpedaal, kan het te veel slippen. Het is leuk en innovatief dat detail van heel licht naar buiten glijden, maar ook effectief.
Concluderend
Als je je afvraagt wat de beste Audi Sport straatauto is, is mijn antwoord zonder twijfel de Audi RS 3, onmiddellijk gevolgd door de TT RS. De RS 6 en 7 zijn een visueel spektakel en enorm snel in acceleratie, maar eerlijk gezegd hebben ze niet veel zin op het circuit of op de openbare weg. Sterker nog, na deze dag Ik zie redelijker de S6 en S7 dan zijn monsterlijke broers, omdat het diesel is (ja, je leest het goed) en goedkoper.
Maar als ik stinkend rijk was en al een RS 3 of TT RS in mijn garage had staan en op zoek was naar een aandeel, wie zou ik dan zijn om nee te zeggen tegen een RS6? Tot slot geef ik toe dat ik de Audi RS e-tron GT op het circuit wilde testen, jammer dat er bij die gelegenheid een andere collega wendbaarder was dan ik.
Audi RS assortiment prijzen
Ver esta publicación op Instagram
| Model | Carrosserie | motor | Prijs |
|---|---|---|---|
| Model | Carrosserie | motor | Prijs |
| RS 3 | Sedan | 2.5TFSI 400pk | €78.840 |
| RS 3 | Sportback | 2.5TFSI 400pk | €77.840 |
| RS Q3 | Normaal | 2.5TFSI 400pk | €78.650 |
| RS Q3 | Sportback | 2.5TFSI 400pk | €78.830 |
| RS 4 | Avant | 3.0 V6 450 pk | €104.850 |
| RS 5 | Coupe | 3.0 V6 450 pk | €109.200 |
| RS 5 | Sportback | 3.0 V6 450 pk | €109.200 |
| RS 6 | Avant | 4.0 V8 600 pk | €147.920 |
| RS 7 | Sportback | 4.0 V8 600 pk | €153.840 |
| RS Q8 | Normaal | 4.0 V8 600 pk | €163.220 |
| T.T.R.S. | Coupe | 2.5TFSI 400pk | €92.010 |
| R8 Prestaties RWD | Coupe | 5.2 V10 570 pk | €179.110 |
| R8 Prestatie quattro | Coupe | 5.2 V10 620 pk | €232.780 |
| R8 Prestaties RWD | Spyder | 5.2 V10 570 pk | €193.910 |
| R8 Prestatie quattro | Spyder | 5.2 V10 620 pk | €247.580 |
| RS etron | GT | elektrisch 648 pk | €145.760 |
