DOHC is een acroniem dat verwijst naar Double Overhead Camshaft of Dubbele bovenliggende nokkenas. Een type motoren waarin: twee nokkenassen bevinden zich in de cilinderkoppen, om de kleppen direct te verplaatsen.
eigenlijk, maken deel uit van OHC-motoren. Acroniemen die in het Engels gewoon Overhead Camshaft of . betekenen nokkenas in het hoofd Deze kunnen worden onderverdeeld in die met slechts één nokkenas, enkele bovenliggende nokkenas (SOHC), of die met twee nokkenassen (DOHC), die we in dit artikel gaan behandelen.
Van OHV naar OHC en vervolgens naar DOHC-motoren
Traditioneel zat de nokkenas onderaan, naast de krukas, dus het was erg ver van de kleppen. Om deze reden moest het duwers bedienen die tuimelaars bewogen die op hun beurt de kleppen duwden. Vandaar dat ze de naam kregen Overheadklep (OHV), wat in het Spaans vertaalt als Kleppen in cilinderkop.
Hoewel sommige oudere auto's gebruiken nog OHV-systemen, is de algemene trend tegenwoordig om het ontwerp over te nemen OHC vanwege de vele voordelen. Toegestaan een verbetering van de algehele prestaties van de motor, omdat het veel bewegende delen elimineerde, waardoor de traagheidsmassa's in de distributie werden verminderd. Maar het is ook dat het de implementatie van variabele distributiesystemen vergemakkelijkte, die tegenwoordig zo veel worden gebruikt vanwege hun verbeterde prestaties en efficiëntie.
Naast dit alles, systemen met dubbele nokkenas DOHC de voordelen van OHC's verder benadrukken. Ze zorgen bijvoorbeeld voor meer controle over de motor, door één as te gebruiken voor inlaat en één voor uitlaat. Een goed verslag hiervan geeft de Honda DOHC VTEC-motor die in de hoofdafbeelding verschijnt.
Hoe werkt een DOHC-motor?
De naam van dit type motor vertaald in het Spaans (Dubbele bovenliggende nokkenas) vertelt ons al veel over zijn vorm en structuur. Het is een verbrandingsmotor en gebruikt, zoals de naam al doet vermoeden, twee nokkenassen in een cilinderkop waarmee het de uitlaat- en inlaatkleppen de motor. Om deze reden kunt u de inlaat en uitlaat afzonderlijk regelen in factoren zoals het openen en sluiten van kleppen of de tijd waarin ze open zijn.
Als je naar de motoren in dit artikel kijkt, zul je zien dat ze: twee tandwielen aan de bovenkant. Een goede manier om een DOHC-motor in één oogopslag te herkennen. Dankzij hen worden beide nokkenassen bewogen door de distributie en blijven gecoördineerd met de krukas.
Voordelen van DOHC
De komst van DOHC-motoren was een voorschot en dus de som van meerdere voordeel. Hier zijn er een aantal:
- Minder onderdelen tussen de nokken en de kleppen, waardoor een grotere precisie wordt bereikt bij het openen en sluiten. De klepstoters Zij zijn degenen die de druk van de nokken ontvangen.
- In benzinemotoren kunnen ze de bougie in het midden van de kamer plaatsen, waardoor het fenomeen van zelfontploffing wordt geminimaliseerd, in de volksmond beter bekend als "gehakt". Dit voordeel wordt ook overgedragen op dieselmotoren, waar ze een grotere verbrandingsefficiëntie kunnen genereren. Iets dat meer geaccentueerd is geworden met de veralgemening van de directe injectie.
- Door de inlaat- en uitlaatkleppen afzonderlijk te kunnen bedienen, veroorzaakt het een grotere vloeibaarheid in de verbrandingskamer, wat zich vertaalt in: grotere kracht.
DOHC-nadelen:
Maar niet alles zou voordelen opleveren, maar deze motoren hebben ook een bepaalde tegenhanger:
- Het heeft een groter gewicht en volume dan de SOHC-motor, dus de montage is ingewikkelder.
- Het toont een probleem bij het aanpassen van de speling van de kleppen.
- Omdat het een OHC-motor is, heeft deze een systeem nodig om de beweging van de krukas (onder) naar de assen (boven) over te brengen. normaal gesproken een Distributieriem die om de zoveel kilometer onderhoud en vervanging vraagt. Sommige modellen hebben distributieketen die minder onderhoud vereist en, behoudens defecten of storingen, normaal gesproken de levensduur van de motor meegaat. De foto van de Honda-motor (boven deze paragraaf) is daar een goed voorbeeld van.
DOHC-geschiedenis
Het is ontstaan in de 1920 jaar, hoewel het gebruik ervan vanaf het jaar 1980 was toegestaan. Aanvankelijk werden deze motoren alleen geassembleerd voor grote merken zoals Ferrari, Jaguar, enz., hoewel ze beetje bij beetje werden uitgebreid naar andere bedrijven.
Het kwam naar voren als het tegenovergestelde van de SOHC-motoren, Enkele bovenliggende nokkenas. Het verschil tussen deze twee motoren is niet dat de DOHC Ze gebruiken één nokkenas voor de inlaatkleppen en één voor de uitlaatkleppen.. Terwijl SOHC-motoren gebruik een enkele nokkenas, om zowel de inlaat- als uitlaatkleppen te bedienen. Daarom hebben ze extra onderdelen nodig zoals de tuimelaars om de nokken met de kleppen te verbinden.
Afbeelding 5 – WillVision
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 126 - 320 pk
- Consumptie 5,7 - 8,5l/100km
- Aanslag 4,4
classificatie van motoren per koelsysteem
Hallo! In Argentinië was het eerste voertuig met dubbele bovenliggende nokkenassen de FIAT 125 in 1972. Ze rijden nog steeds door onze straten.
Ik heb een LandWind x5-truck gekocht van JMC (China) met een mitsubishi 1,5 turbomotor, wat kan ik van deze aankoop verwachten?
uitstekende illustratie bedankt
Momenteel gaan ook nieuwe motoren van alle merken kapot, zoals in het geval van Honda 2016, 2017, waarvoor het bijna onmogelijk is om informatie voor motorreparatie te verkrijgen, zoals kopkoppel of timing. maar je opmerkingen zijn erg nuttig en leren heel erg bedankt