Test Hyundai Kona, sterk og lite unnskyldende for det tøffe B-SUV-segmentet

Segmentet av crossovers eller alle urbane veier det er en refleksjon av hva som skjedde helt nylig med mellomstore SUV-er: folk begynner å bli forelsket i dem, kunder kjøper og produsenter tar seg sammen ved å lansere modeller for kategorien og dermed prøve å ta sin del av kaken. I disse dager har vi testet Hyundais nye satsing på dette B-SUV-segmentet, det nye Hyundai Kona.

Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka, Toyota CH-R o Nissan Juke de er de eldste i kategorien, men mye vil endre seg i de kommende månedene med ankomsten av Kia Stonic, The Sete Arona og denne Hyundai Kona det vil begynne å bli sett på gatene våre om bare noen få uker; mens flere tillegg forventes å komme i løpet av de kommende månedene. Vi skal fortelle deg hva Hyundais innsats har overført til oss.

Risiko fra designet

I motsetning til modeller som Hyundai i30, har Hyundai bestemt risiko med design av hans Kona. Dette har sin gode side og sin dårlige side. Hvis en god del av publikum liker deg, har du dem i lommen for å tilby et helt annet bilde; men hvis få liker deg, er din eksistens komplisert. Siden estetiske smaker er veldig personlige ting, vil vi begrense oss til en kort beskrivelse av eksteriøret.

El Hyundai Kona full av personlighet på alle fire sider med svært markerte former og rette kutt. På fronten vil de fremheve det store sentralgitteret med merkelogoen, også i store dimensjoner; men det vil din også delt frontlysoptikk i tre faser. I den øvre delen LED-kjørelysene, i midthøyde hovedprojektorene og i det nedre og mer sentrale området tåkelysene. Til slutt vil vi fremheve de mange luftinntakene som har som mål å formidle større sportsånd, til tross for at noen av dem kun er til pynt.

På siden vil de fremheve det valgfrie sorte taket (ikke kompatibelt med soltak), de overdrevne hjulbuene og lettmetallfelger som vil variere fra 16 til 18 tommer. Enhetene vi kunne kjøre hadde 18, og selv om de estetisk sett er veldig grasiøse, virker de helt uforholdsmessige for en bil som denne.

Vi går til tilbake og vi møtes igjen med mye personlighet, som i fronten. Rette former, fargekontraster for karosseriet, støtfangere og beskyttelser, samt en nyoppdelt belysning. Posisjons- og bremselys vil gå på de øvre pilotene, mens revers, intermittens og tåkelys vil gå på de nedre. Når det er sagt, mangler ikke personlighet.

Dens beboelighet er over gjennomsnittet

Hyundai Kona har utvendige mål på 4,16 meter lang, 1,80 bred og 1,55 meter høy. Avstanden mellom aksene er 2,60 meter. Alt det ovennevnte gjør dette til Kona en av de største av segmentet. Beboeligheten til forsetene er som vanlig god. I tillegg har både setene og rattet omfattende justeringer som gjør at vi kan romme oss selv og raskt finne vår kjøreposisjon.

Baksetene er ganske bra; så mye at fire personer på 1,80 meter kan reise komfortabelt i denne Hyundai Kona og uten å føles trang i verken benplass eller høyde. Den sentrale firkanten er smalere, hardere og mer ukomfortabel, blant annet fordi den har et armlen på ryggen. Overføringstunnelen, selv om den er merkbar, er ikke en av de mest påtrengende. I alle fall er det funnet blant de beste i sin kategori og kan uten større problemer brukes til korte turer med fem passasjerer.

Vi åpner bakdøren og vi finner et volum av 361 liter bagasjerom. I denne fem-seters konfigurasjonen er den i stand til å romme fem (små) kabinkofferter, som vi var i stand til å verifisere, men ikke uten vanskeligheter. Senker vi baksetene, en operasjon som utføres i 60:40 proporsjoner, øker volumet til 1.143 liter. Merk at lastekapasiteten er identisk i forhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner, og at gulvet på gulvet er i flukt med lastemunnen.

Interiøret er mindre risikabelt, men veldig konfigurerbart og tilfredsstillende

Hvis vi ser bort fra beboeligheten til Hyundai Kona og går videre til interiørdesignen, må vi si at den ikke er like risikabel som eksteriøret, men det er ganske hyggelig og ungdommelig. Vi sier hyggelig fordi selv om de fleste dashbordmaterialer er harde, er den visuelle og taktile følelsen ganske god. Også, ingen knirk hørt ved å trykke på dem, noe som alltid er et veldig godt poeng. Myke materialer finner kun sentralpanelet på dashbordet og i dørarmlenene.

Ungdomspunktet er satt av fargerike detaljer som, som vi ser på de forskjellige bildene av kupeen, vises i ventilasjonsuttakene, i sømmene på setene og i konturen til enkelte kontroller og knapper, som girspaken eller startknappen. For å markere belter i interiørfarge. En brukervennlig berøringsskjerm presiderer over dashbordet i hevet posisjon som ikke tvinger oss til å avlede øynene for mye, mens en Head Up Display viser oss relevant kjøreinformasjon.

I det minste i de testede enhetene setene har vært ganske komfortable, som er ventilert og oppvarmet og har elektriske forskrifter. Som vanlig i disse SUV-ene kjører vi i en litt forhøyet posisjon, noe som alltid vil være til hjelp ved kjøring på urbane veier, da sikten og følelsen av kontroll over alt rundt oss forbedres.

For resten, den design er smart og logisk, med knappene plassert der de skal, styringen av klimaanlegget atskilt fra berøringsskjermen og et instrumentpanel som viser den forskjellige informasjonen tydelig. Selvfølgelig er rattet kanskje noe mettet med knapper for vår smak. Til slutt har vi flere oppbevaringsrom, 12-volts- og USB-uttak og et sentralt armlen som ikke tillater regulering og med hull.

Den åpner med kun to bensinversjoner

I utgangspunktet er rekkevidden til Hyundai Kona ganske enkelt begrenset til fire trimnivåer – Essence, Klass, Techno og Style – allerede to bensinmotorer. På den ene siden har vi en 1-liters tresylindret motor med superlading som utvikler 120 hk og 172 Nm mellom 1.500 og 4.000 o/min; godkjenner et blandet forbruk på 5,2 l/100 km. Denne mekanismen er alltid forbundet med 6-trinns manuell girkasse og forhjulsdrift.

Den andre mekanikken som er tilgjengelig i denne B-SUVen er en 1.6 TGDi. Det er en turboladet firesylindret hvis ytelsestall er en effekt på 177 hk og et maksimalt dreiemoment på 265 Nm mellom 1.500 og 4.500 o/min. I det minste foreløpig er denne mekaniske varianten kun assosiert med den 7-trinns doble clutch automatgirkassen og med firehjulsdriften. Merket godkjenner et kombinert forbruk på 6,7 l/100 km.

Hyundai satser sterkt, da de fleste modellene i denne kategorien starter med en effekt på ca. 90 hk, mens den asiatiske hovedpersonen i disse linjene åpner porteføljen sin med 120 CV. En intensjonserklæring? Kanskje... Også om noen måneder to dieselmekanikere kommer på 110 og 136 CV og senere vil de bli innlemmet to 100 % elektriske varianter. Den elektriske med høyest rekkevidde vil prøve å homologere en autonomi nær 500 kilometer, noe som er mer enn interessante nyheter; mens den andre vil nøye seg med 350 kilometers rekkevidde.

dynamisk oppførsel

Hyundai Kona lanserer en ny plattform, så hvis du lurte på slektskapet til denne modellen med noen av seriebrødrene i Hyundai eller med Kia-fetterne, er svaret nei. Kona er en helt ny modell.

I denne presentasjonen har vi hatt muligheten til å teste både 1.0 CV 120-mekanikken og den mer ytelsessterke 1.6 CV 177, men før det skal vi snakke om dens chassis. Hyundai Kona vist veldig effektiv både på raske veier og på biveier eller fjelloverganger. Fjæringskonfigurasjonen har en noe hard innstilling, slik at det ved normalt eller litt raskt tempo ikke vil være noen helning på karosseriet, verken i støtteendringer som knytter kurver eller ved bremsing eller akselerasjon.

Avveiningen er at det vises noe tørr når du skal overvinne ujevnheter som ujevnheter, fuger i asfalten eller stikkrenner. I alle fall også 18-tommers hjul påvirker dette aspektet, og mye. utstyrt på de testede enhetene. Personlig synes jeg at så store felgdimensjoner på en bil av denne typen ikke gir særlig mening; Vel, kjørekomforten reduseres, drivstofforbruket økes, og hvorfor ikke si det, de vil koste en nyre når vi må bytte dem. 16-tommeren ville vært mer logisk i denne bilen.

Som adresse, viser en god berøring og korrekt presisjon, selv om informasjonen vi mottar – som ofte er tilfellet med elektriske assistanseanvisninger – er ganske knapp. I alle fall, og dette er noe jeg liker, er ikke assistansen overdreven og den har en viss vekt når vi kjører i svinger, noe som alltid er gledelig.

Hvis vi snakker om lydisolering, Hyundai Kona er godt isolert fra utsiden i lovlige hastigheter, selv om det er riktig at rullestøyen kan merkes i kupeen. Igjen, mer logisk proporsjonerte dekk kunne unngås.

Ved rattet på 1.0 TGDi 120 hk

Som du kan forestille deg, er 120 hk og 172 Nm dreiemomentet til denne tresylindrede blokken er mer enn løsemiddel for alle slags situasjoner, både når du rusler gjennom gatene og for å møte en lang tur. I tillegg vil det fremheve raffinement, fordi den nesten ikke overfører vibrasjoner og støy selv på tomgang. Denne versjonen er nødvendigvis forbundet med en 6-trinns manuell girkasse med noe lange utviklinger for å redusere forbruket.

Selv om der den oppfører seg best er midt i turtelleren, er driften også jevn ved lave turtall med korte gir; det vil si at vi kan kjøre mellom 30 og 40 km/t på tredje gir uten vibrasjoner eller symptomer på at bilen «drukner». På veien, vendt mot bakker, er det mulig at vi må ty til girspaken for å senke et gir, men når det gjelder denne forskyvningen og ytelsen, ytelsen er ganske bra. Utvilsomt, på grunn av konseptet til dette kjøretøyet, er 1.0 TGDi 120 CV den mest passende for Hyundai Kona.

Og nå med 1.6 TGDi på 177 hk

Hvis vi vil ha motoren 1.6 TGDi med 177 hk og 265 Nm av dreiemoment må vi nødvendigvis gå til en av de to høyeste finishene – Tecno eller Style –, i tillegg til firehjulsdriften med differensialsperre og den 7-trinns dobbelclutch-girkassen. Få modeller i dette segmentet tilbyr firehjulstrekk, så det kan være et positivt poeng og å ta med i betraktningen om du vanligvis kjører gjennom kompliserte områder der snøfall eller regn florerer. Drivverket til bakakselen kobles automatisk inn når det oppdages tap av grep.

Hvis 1.0 har virket som en mekaniker som fungerer tilfredsstillende i de fleste situasjoner, er det klart at 177 hk på 1.6 TGDi er mer enn nok. Responsen er rask og forbikjøring på en sekundær vei vil være en bit av kaken. På samme måte og som i tilfellet med den mindre motoren, er driften av denne mekanismen veldig stillegående og raffinert. En ti i dette aspektet til Hyunda Kona. I motsetning til 1.0, med denne vil vi ha tre kjøremoduser: Eco, Comfort og Sport.

Vi har blitt mindre overbevist av responsen fra robotendringen. Den er ikke så intelligent som vi ønsker, og ved enkelte anledninger har den en litt røff drift. Trolig på grunn av et noe langt forhold. Vår følelse er at når den bestemmer seg for å redusere hastigheten i en skråning, går motoren opp, og selv om vi holder høyre pedal i samme posisjon, øker den hastigheten raskere enn vi ønsker. På den annen side tenker vi også at det er snakk om å kjøre kilometer for å tilpasse og forstå det for å kunne «leke» med riktig pedal og girskiftestyring. Den har forresten ikke årer bak rattet.

Konklusjoner

El Hyundai Kona vil skille seg ut for sin differensierte estetikk, for et mer enn godt utstyr – også når det gjelder sikkerhet – fra de lavere trimnivåene med tanke på kategorien, for et romslig kupé med flere tilpasningsmuligheter og for god lastekapasitet. I tillegg er de to tilgjengelige motorene glatte og godt raffinerte, uten å overføre støy eller vibrasjoner til interiøret. Som med hele Hyundai-serien, leveres den som standard med en 5-års garanti for ubegrenset kjørelengde.

¿hva vil vi forbedre? For å spørre vil vi be om en noe mykere fjæringsinnstilling, selv om vi bør sjekke dette med hjul av mer logiske dimensjoner, siden 18 tommerne og den lave profilen har stor og direkte innflytelse på denne delen. Hvis du lurer på forbruk, bør vi la den delen stå for en langtidstest, siden rutene ikke har vært for lange, de inkluderte bytter av sjåfør og vi stoppet også fra tid til annen for å ta bildemateriale.

Utstyr Hyundai Kona

Essence

• 16-tommers stålfelger
• Reservehjul
• Skinnratt og girknott
• Elektriske vinduer på alle fire dører
• Radio med 5-tommers skjerm og 6 høyttalere
• LED kjørelys
• lysføling
• LED-indikatorer
• Klimaanlegg
• USB-port og Bluetooth
• rattkontroller
• Indikatorer integrert i speilet
• Sysselmann og fartsbegrenser
• Filskiftevarsel
• utmattelsesdetektor

Klasse

• Lettmetallfelger i 16 tommer
• automatisk klimakontroll
• Tåkelys
• Luftuttak i baksetene (på bakken)
• 7-tommers radio med berøringsskjerm
• Apple CarPlay og Android Auto
• Digitalt display i instrumentpanelet med 3,5 tommer
• ryggekamera
• Taksperrer

Techno

• mørke briller
• Elektrokromatisk innvendig speil
• 8-tommers berøringsskjerm med integrert nettleser
• Krell premium lydsystem med 8 høyttalere
• elektrisk justering av korsryggen
• Skinn/stoffseter
• Regnsensor
• Trådløs lader
• Krom gitter
• parkeringssensor bak
• Elektrisk sammenleggbare sidespeil
• Head Up Display
• Kjøremodusvelger (i 1.6 177 hk motor)

Stil

• Lettmetallfelger i 18 tommer
• parkeringssensor foran
• oppvarmet ratt
• Skinnforseter med elektrisk justering, ventilerte og oppvarmede
• Full LED frontlykter med automatisk fjernlys
• LED-baklys
• Digital bildeskjerm med 4,2 tommer

Hyundai Kona priser

PVP-en til Hyundai Kona er ikke så rimelig som vi ønsker, selv om vi heldigvis kan dra nytte av noen interessante rabatter takket være lanseringskampanjen, rabatt for levering av bruktbil (enten Hyundai eller ikke) og en økonomisk kampanje. Ved å legge til dem alle kan vi dra nytte av Essence-finishen opptil 5.000 euro av besparelser og i de tre andre gjenværende opp til 4.500. På denne måten kan vi slippe en Hyundai Kona til en pris av 13.990 euro.

Bildegalleri Hyundai Kona