Test Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 HK quattro Tiptronic 8v

Vi er alle enige om at a Audi A5 Det er en mer enn nok bil når man ønsker å formidle et elegant, sporty image med en viss kjøpekraft. For større estetikk og dynamisk ytelse er det imidlertid S- og RS-serien; det er det Lytt S5 y RS 5. I dette tilfellet testet vi den nye grundig Audi S5 Coupe.

Innenfor S5 kan du velge Coupé og Sportback karosseri. Den første er mer ungdommelig og med bare to dører, mens den andre er betydelig mer praktisk og, ikke for det, mindre attraktiv. Personlig, og tatt i betraktning at det ikke er en ekstremsportsbil, anser jeg at det riktige valget er Audi S5 Sportback.

Elegant, men begår en uforsvarlig forbrytelse

Som sagt er coupé-estetikken til denne Audi S5 virkelig vakker, uten å overdrive. Det vil være de som foretrekker å gå litt ubemerket hen og de som tvert imot vil tiltrekke seg mer oppmerksomhet. De Audi Den frigjør ikke potensialet fullt ut.

Vi har tre godt markerte volumer, spesifikke støtfangere, S5-inskripsjonen på alle fire sider og fire eksosuttak på baksiden. Vel, denne siste må tas med en pinsett, fordi de på høyre side er falskere enn en 3 euro-mynt. En ekte forbrytelse, virkelig...

Selvfølgelig kommer enheten vår med noen alternativer som ytterligere forbedrer dens visuelle tilstedeværelse. Blant annet bærer den rød maling, en blank svart aksentpakke (grill, speil, "luftinntak", speilhus og vindusomringninger). Den har også en veldig fin spoiler på bagasjelokket, som etter min mening ville vært bedre i blank svart eller i karbonfiberimitasjon.

For øvrig er silhuetten til denne Audi S5 Coupé, som i Audi A5 Coupé, virkelig elegant. Sidevisningen er attraktiv, enda mer med de nevnte svarte detaljene, de valgfrie hjulene og bremsekalipere i rødt. Jeg glemte, den testede enheten har også panoramasoltak.

Som i enhver kupésalong er baksetene lite nyttige

I mellomtiden finner vi en veldig kjent design. Den generelle linjen er identisk med resten av A5-serien og spores derfor til Audi A4, som den vi testet for et år siden nå. Jeg synes ikke det er noe dårlig, for det oversetter seg til en høykvalitets konstruksjon, godt utseende, flott touch og mye orden i alle kontrollene.

Den inneholder ikke store endringer utover noen elementer som øker den dynamiske "ånden" til merkevaren. Vi kan nevne det flate rattet, bunnbraketten i aluminium, sportssetene, flere detaljer i sort og noe trim som simulerer karbonfiber på dashbordet og på midtkonsollen til denne enheten.

I motsetning til A6, A7 og noen andre store produkter fra Ingolstadt-selskapet, betjenes klimaanlegget veldig enkelt og uten å villede oss.

Når det gjelder plass, forseter De er nok for personer i størrelser innenfor normalen. I tillegg er det omfattende ratt- og setejusteringer. Å komme inn og ut av det vil selvfølgelig ikke være behagelig for eldre mennesker eller personer med liten smidighet. Det er ikke en Audi R8, men det må tas hensyn til.

Selvfølgelig er det verste bakseter. Å få tilgang til dem er ikke veldig elegant å si. Du må skyve setet fremover med en knapp som skyver det elektrisk og deretter trekke i en stropp for å folde ryggen delvis. ikke definitivt disse coupene er ikke for hyppig bruk av baksetene.

Når du først er inne, som i enhver coupé sedan i denne stilen, er det ikke mye plass. Vi går med rumpa veldig lavt, knærne litt hevet og treffer ryggstøtten foran selv om vi ikke er veldig høye, og vi berører også taket med hodet. Færre mennesker vil ønske å pare seg med oss; Hver sky har en sølvkant...

bagasjerommet ditt

En annen grunn til at jeg foretrekker Sportback fremfor Coupe er på grunn av bagasjerommet. S5 Coupes ladeport er mindre og mindre praktisk, noe som gjør det vanskelig å plassere relativt store gjenstander.

Kapasiteten til denne bagasjerommet er på 410 liter. Baksetene kan slås ned fra selve bagasjerommet, men det gjenstår noen trinn og det er lite effektivt. Uansett er det et vanlig onde av coupé-salonger med tre klart differensierte volumer. Det samme skjer for eksempel med BMW 4-serie Coupé eller Mercedes C-Klasse Coupé.

Motor og teknologi til Audi S5

Og vi fortsetter med å ta en rask titt på teknikken hans. Starter med ham motor, under panseret bærer vi en motor 3 liters TDI diesel V6. Det er en 48-volts mikrohybrid, som utvikler en maksimal effekt på 341 CV ved 3.800 rpm. Dens maksimale dreiemoment er enormt, med 700 Nm mellom 1.750 og 3.250 omdreininger per minutt.

Som mange andre modeller i S-serien er ikke Audi S5 lenger utstyrt med bensinmotor, men en TDI-diesel. Det er den samme som vi testet i S7 for litt over et år siden, dog med noen små justeringer som varierer den endelige kraften. Dens fordeler er 0 til 100 km/t på bare 4,6 sekunder, samt en toppfart på 250 km/t. Ikke verst for en diesel, ikke sant? WLTP-godkjent kombinert forbruk er 7,3 l/100 km.

Relatert artikkel:

Test Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

Fortsetter med teknikken, har Audi S5 som standard 8-trinns Tiptronic girkasse, som er av typen momentomformer, samt med det emblematiske systemet av Quattro trekkraft til alle fire hjulene. Fjæringen er femleddet på begge aksler, og er elektronisk styrt i hardhet avhengig av kjøremodus.

Bak rattet: En Autobahn-bil

Denne Audi S5 Coupé er en rask modell, men ikke en av de høyeste kjøresensasjonene. Det er den typen bil som er designet for den tyske Autobahn, så satsingen på dieselmotor i stedet for bensin gir mye mening. Det er selvfølgelig mye mindre spennende å høre diesellyden enn den pene slyngen til den forrige sekssylindrede gassen.

I løpet av denne testuken har jeg tilbakelagt omtrent 750 kilometer med dette kjøretøyet under alle slags omstendigheter. Motorvei, by, ødelagte veier, andre med bedre asfalt og selvfølgelig en og annen fjellovergang.

Som jeg sa, ikke den mest spennende bilen; men sannheten er at den gjør praktisk talt alt bra. Det kan hjelpe deg å krysse Tyskland uten å gå under 200 på motorveier uten fartsgrense på noen timer, samt å foreta daglige turer gjennom urbane veier og ringveier.

Overrasket over hvor behagelig det er. Jeg forventet større stivhet fra fjæringene, og ikke overdreven selv i dynamisk modus. Den filtrerer hull veldig bra, men det beste er at den er så godt utført at den ikke mister besinnelsen i det hele tatt når vi tar et hull i høy hastighet i en kurve. En flott alt i ett.

Ja, dens viktigste habitat er motorveien, viser god balanse, isolasjon og komfort. Du må være oppmerksom på speedometeret fordi det gir følelsen av at vi står stille til enhver tid. I mitt tilfelle har jeg valgt fartsbegrenser og cruisekontroll for å unngå mulige uønskede bilder...

Kanskje det jeg likte minst når jeg kjørte på motorveien er det hjulet for lavt turtall i siste gir, den åttende. Dette betyr at ved det minste hint på gasspedalen eller i møte med en svak helling, synker endringen til sjuende. Den gjør det jevnt og på egen hånd, men jeg vil foretrekke at den spinner litt høyere turtall, nærmere maks dreiemomentsonen for å unngå det.

På den annen side, og selv om det er en bil på over 1.900 kilo, nøler den ikke på fjellveier. Dynamisk modus, bytt til manuell og... nei, lyden følger ikke med. Selv om totalvekten til visse tider er merkbar, arbeidet til chassiset er spektakulært. Og alt dette, som sagt, uten å ha noen tørre suspensjoner i det hele tatt.

Du må prøve å ikke la motoren falle under 2.000 rpm og akselerere litt før det ideelle øyeblikket, siden det er noen var. Men pass på, du må også være forsiktig, at i løpet av noen få øyeblikk traff 700 Nm oss og vi gikk klistret til setet, og viste stor kraft. Med så mye dreiemoment er det heller ikke nødvendig å tøye girene mye, å kunne trekke den høyre kammen på rattet når turtelleren viser mellom 3.000 og 3.500 runder.

Nok en gang er juvelen i kronen Quattro trekkraft. Det er virkelig effektivt. Hvis elektronikken virker på akselerasjon, betyr det at vi gjør noe galt. Uansett, når det går i aksjon, merker vi det bare fra vitnet i rammen, siden det gjør det veldig greit.

Logisk, grepsgrensen er veldig høy når fysikkens lover tvinges fram. Grepet er brutalt under bremsing, full støtte og akselerasjon. Som vanlig i Audi pleier den på grensen å understyre i stedet for å overstyre, men den har ikke en klønete front i det hele tatt. Det biter mye og effektivt med mindre vi går virkelig over bord.

Forbruk Audi S5 Coupe TDI

Etter 750 kilometer test var gjennomsnittsforbruket til Audi S5 Coupé 3.0 TDI med 341 CV i 7,7 litros. På motorveien i 120 km/t er det normalt å ligge rundt 6,2 eller 6,4 l/100 km. Logisk, mens du vandrer i gatene eller praktiserer aggressiv kjøring på svingete veier, kan du ikke forvente at det skal være un lighter.

I alle fall ser jeg på disse kombinerte dataene som ganske akseptable. Jeg forventet litt mindre i byen, men endelig virker gjennomsnittet mer enn riktig med tanke på vekten på bilen, quattro-driften, automatgiret og ytelsen den er i stand til å tilby.

Konklusjoner

Som jeg sa i begynnelsen, ettertrykkelig Jeg bodde før med en Audi S5 Sportback enn med denne coupeen. Innlegg for å bruke 80.000 XNUMX euro i en rask bil, men ikke ekstrem, som i det minste gir mer praktisk og plass, ikke sant?

Og hvis, 80.000 XNUMX euro er prisen den starter på denne tyske coupéen i sin S5-versjon. Den konkurrerer med andre modeller som BMW 4-serie eller Mercedes C-klasse Coupé i sine varianter som er under BMW M4 y C63AMG.

Til slutt innrømmer jeg at jeg ville elsket å ha en S5 i garasjen min (helst Sportback), men jeg tror jeg ikke ville investert de nesten 100.000 XNUMX euroene som denne testede enheten koster i en modell som ikke helt er toppen av sportskupéer. . Men pass på, hvis noen er villig til å gi den til meg, vil den være veldig velkommen.

Allerede satt, en Audi RS 5 eller RS 4, en M3 / M4 eller de Mercedes C 63 AMG, uansett karosseri har et bedre forhold mellom pris og følelser.