Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Hvis i går ga vi ham en anmeldelse av utseendet til ny Dacia Duster, i dag skal vi gi en annen til den dynamiske delen. Vi fortsetter med testen av SUV-en til lavprismerket par excellence, en SUV som allerede står overfor andre fase av sitt kommersielle liv med en restyling som har jobbet med kvaliteten og imaget.

I dag, i anledning av dynamisk analyse, la oss starte den evige motoren 1.5 dCi 110 hk som har gitt så mange gleder til alle de som søker forbruk som hovedgrunn for kjøp. Sammen med en 6-trinns manuell girkasse og forhjuls-trekk vår testenhet presenteres.

Den kraftigste dieselen

Utvalget av Dacia Duster-motorer er ikke spesielt bredt, men det passer til den rimelige prisen, der de kraftigste mekanikkene når 125 hestekrefter. Dermed går rekkevidden i bensin fra 105 til 125 hester, og dieselutvalget starter på 90 hestekrefter og slutter på 110 av testen vår. Det finnes også versjoner med enkelthjulsdrift og firehjulsdrift, og det er ingen automatiske girkasser.

Duster med 1.5-hesters 110 dCi-motor er kanskje den mest balanserte. Det er en ekstremt testet, velkjent og bemerkelsesverdig motor for forbruk. Ikke så mye for raffinement, men her kommer en kolossal forskjell til syne sammenlignet med Sandero og denne, Duster, hvor motoren går mye mer isolert i lyd og vibrasjoner.

Dette leder oss til en operasjon typisk for moderne dieseler, med en kraft som begynner å være brukbar fra 1.600-1.700 runder. Under er det heller latere. Å strekke den utover 3.500 runder er ikke nødvendig, for i den rekkevidden vil den gi oss det beste av seg selv.

6-trinns girkasse fungerer ganske bra. Igjen uendelig mye bedre enn Sandero. Her er det mer behagelig å flytte spaken og rutene virker ganske vellykkede for meg. De første hastighet er ganske kort å flytte bilen raskt fra stillestående eller begi seg ut i mer kompliserte områder, mens den sjette vil tjene til å opprettholde høyhastighetscruise med motoren på lave omdreininger, på ca 2.500 omdreininger.

Nettopp dCi 110 CV skiller seg ut for forbruk hvor enn den er plassert og i vår test på ca 600 kilometer oppnådde vi et snittforbruk på 6,7 l / 100 km. I byen er det ikke vanskelig å nærme seg 8 l/100 km i snitt, mens på veien skal vi leke med 5-5,5 liter. Aerodynamikken hjelper ikke spesielt i denne delen. For det andre, mangler Start/Stopp men den har en ECO-knapp som bidrar til å redusere forbruket. Det er ingen nevneverdige forskjeller på å kjøre med den på eller av.

komfortgarantier

En av maksimene til Dacia Duster er allsidighet. Dette er at den er tilgjengelig som en universalbil, og virkelig universalbil. Av denne grunn er det arbeidet med å tilby en høy komfort, et aspekt som skiller seg ut fra resten av komponentene når man beskriver bilen.

Faktisk, den som kjøper en Duster i håp om å smake på en viss dynamisk touch før eller siden, må akseptere feilen hans. Tvert imot, det er en bil som takler ujevnheter, høye hastigheter eller svingete områder veldig bra, uten å skille seg spesielt ut i dette siste terrenget til tross for at han legger merke til en absolutt lett bil mot sine konkurrenter.

Kjørekvaliteten er ikke like høy som andre konkurrenter, men komforten er overlegen. Det har blitt jobbet på et suspensjonsteam, som trekker mykt, observerer tendenser til svinger, men egentlig ikke så uttalt som vi kanskje tror med det første. Slik sett er det mye mer komfortabel enn en Sandero, for eksempel, som har en tørrere suspensjon i ødelagte områder.

Til gjengjeld har Dacia Duster en adresse som ikke helt overbeviser. De mangler litt assistanse i lav hastighet og i manøvrer, men den største ulempen er at rattet er så isolert fra hjulene at vi nesten ikke kan vite hva de gjør med hendene våre. Bremsene, selv om trommelbremser på bakakselen, gjør jobben sin bra, ikke mer. Litt mer beising ville ikke skade.

På veier eller motorveier, i høyere hastigheter er det en komfortabel bil. Aerodynamikk er ikke en av styrkene, men aerodynamisk støy er ikke veldig påtrengende. De lydisolering kan forbedres men ikke negativ med tanke på prisen. Motoren høres i mellomtiden ikke for mye i kupeen.

Veldig pålitelig i feltet

Å snakke om SUV-er og sette dem i felten er to øvelser som noen ganger er helt antagonistiske. Ikke tilfellet med Dacia Duster. Den presenteres som en av SUV-ene i sin kategori mer komplett ut av svart takket være to baser: en 205 mm bakkeklaring (210 mm de 4 × 4) og noen gode vinkler.

Den skiller seg ut og knuser konkurrentene i den siste delen, og kan sykle i ujevnt terreng uten så mye frykt for å gni bunnen. I tilfelle du gjør det, som vi sa i den første delen av analysen vår, har den plastbeskyttelse på de mest utsatte stedene.

For en litt mer intens trening av offroad, er det verdt å gjøre det med firehjulsdrevet versjon, som har en knott for å styre systemet i forskjellige posisjoner. Trekkraftstapene blir lavere og i tillegg gir det oss litt ekstra bakkeklaring. Vår forhjulsdrevne versjon har oppført seg veldig bra på enkle baner og på noen andre middels vanskelighetsgrader, og kommer ut av kompliserte områder med soliditet. Det er en av de SUVene som du kan sølv uten for mange mangler for å bruke den regelmessig på baner siden i tillegg den tidligere myke fjæringen her gjør en god jobb på ujevnt terreng, og er ganske myk.

Dermed er Dacia Duster en virkelig allsidig bil, en bil som har til hensikt å kjøre som en unik bil ved å legge til sin gode evne til å gå inn med garanti på uasfalterte spor. Det begrensede forbruket og komforten er dens to styrker i bytte mot kjøring med lite dynamiske ferdigheter. Ferdigheter derimot som ingen forventer.

I morgen vil det være øyeblikket for definitivt å lukke dørene og foreta en siste gjennomgang av sortimentet, utstyret og prisene, men også for å lage en konklusjon og en endelig oppsummering.

Du kan lære mer om Dacia Duster 1.5 dCi 110 hk 4×2 i vår designanalyse og beboelighet og i pris- og utstyrsanalyse.