Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Vi fortsetter med vår Ford Grand C-MAX test etter å ha kjent dens design og dens beboelighet. Det er en av de kompakte minivanene som kan frakte opptil 7 personer, i bytte mot en større størrelse og flere sporadiske bakseter. Nå er det på tide å starte motoren og se hvordan denne beveger seg 2.0 TDCI 140 hestekrefter sammen med automatgiret Powershift.

Minivans, med sjeldne og feilaktige unntak, er kjøretøy hvor komfort råder. Denne komforten forveksles ofte med innstillingen av fjæringen som et enkelt element, men sannheten er at det er en kombinasjon av faktorer som også påvirker motor og girkasse, noe som ved første øyekast virker optimalt i vår testenhet. .

Foredling og fordeler

Ford Grand C-MAX-serien har bare fire mekaniske alternativer. To av dem er bensin, en 100 og 125 hestekrefter Ecoboost. De to andre er diesel, med en 1.6 TDCI 115 hestekrefter som tilgang og en 2.0 TDCI 140 hestekrefter som det kraftigste alternativet og gjenstanden for testen vår.

Med fokus på driften av motoren vår kan vi beskrive den med et enkelt ord: raffinement. Det er sant at dieselmotorer i dag er på et punkt av glatthet og delikatesse nesten på høyde med en bensinblokk, og Ford har gjort en utsøkt jobb ved å kombinere det med denne C-MAX.

overraskelse hører nesten ikke motoren; Det samme skjedde med meg ved kontrollene til Ford Fiesta med dieselmotor på 95 hester. Verken i kulde eller i sterke akselerasjoner vil den være knapt hørbar, noe som øker komforten om bord betraktelig. Selvfølgelig er arbeidet med vibrasjoner en annen av dens attributter, noe som gjør den til en veldig trafikkdyktig bil, eller hva som er det samme, en god minivan.

Vi setter girspaken i D og går fremover uten å nøle, boksen har ansvaret for å administrere kraftleveransen til enhver tid. De power shift gir Ford er et dobbeltclutchskifte, veldig raskt og jevnt fra gir til gir. Driften er den mest utsøkte, selv om det alltid er noen nyanser.

Som i alle doble clutcher, oppstarten er litt røff. Det har ikke noe større problem utover å gjøre det ved å parkere, for andre ganger er det noe uvurderlig. Men elektronisk styring må fortsatt ta et skritt fremover, og det er tenk over når du skal gire ned. Noen ganger lar den oss henge, noe som løses, enten ved å senke høyre fot, eller ved å velge gir manuelt (den har ikke årer bak rattet).

Når det er sagt, når vi først er i gang, fyller tryggheten ved å slippe å bekymre deg for giring den stillegående kabinen, da vi sitter i en bil som reagerer lett på kommandoene våre. 140 hester virker og er mer enn nok, men når vi er lastet blir de nødvendige. Av den grunn kan 115 hestekrefter-versjonen bli noe knapp om vi er mette, samt den lille 100 og 125 hestekrefters Ecoboost.

Hastighetsområde med letthet og fasthet og uten å være en sportsbil kan den gi deg litt glede i enhver rask forbikjøring. Nå har alt en pris. Forbruket etter en uke med tester har svingt mellom 6,6 og 6,7 l/100km i blandet rute, som tatt i betraktning størrelse, vekt, kraft og ytelse, slett ikke er dårlig.

Men sannheten er at med bilen tom og kjører så effektivt som mulig, har jeg ikke fått ned den rekorden. I byen ligger forbruket på rundt 7 – 7,5 l/100 km; straff på ikke har stopp/start-systemet. På motorveien kan vi lettere nærme oss 5 – 5,5 l/100 km.

utsøkt passform

Vi ser alle en minivan som den båten som svinger kraftig i svinger. Noen ganger er det slik, og i andre i en iver av merket for å eliminere det fra roten, går det med hardheten til suspensjonen. I denne Ford Grand C-MAX tror jeg merket har oppnådd en utsøkt kompromiss mellom dynamikk og komfort.

Innstillingen av suspensjoner gir god kjørekomfort mens svingen er begrenset. I ødelagte områder er den i stand til å filtrere ufullkommenheter godt, mens i fartshumper finner vi ikke en tørr suspensjon. Nei, det er ikke det at den har en spesielt sportslig fjæring, men den sørger for at dynamikken på gang ikke kaller deg til å bremse eller lukke vinduene for ikke å rømme fra kupeen i svinger. I mellomtiden vil beboerne gå ned uthvilt, selv om setene har delvis skylden.

Men noe av det mest slående er adressen. Til å begynne med har rattet en god følelse på grunn av form og materialer, som må legges til en ganske direkte adresse og nøyaktig for å være en minivan. Sannheten er at denne detaljen, sammen med bildefrekvensen, til og med oppmuntrer til kjøring, ikke gjør den til en kjedelig bil.

Og snakker vi om passasjerer, vil de to på siste ekstra rad, i motsetning til hva vi kanskje tror, ​​ikke reise i det hele tatt ubehagelig. Ulempen som disse brukerne rapporterer mest er faktum ikke har grep, fordi formen på setene ikke støtter hele kroppen godt. Jeg kan til og med si at det er mer behagelig å reise i ett av disse to tilleggssetene enn i midtsetet på andre rad.

På den annen side foreslår muligheten for å flytte setene i den sentrale raden fremover en nok plassgevinst for bena til passasjerene bak. Det som ikke har noen løsning er et høyere gulv enn vanlig som vil tvinge deg til å bøye deg og få knærne høyere.

Kort sagt, Ford Grand C-MAX er klar til å møte behovene til hver og en av passasjerene. For sjåføren, med komforten til en minivan og dynamikk som ikke så langt fra en salong. Når det gjelder de resterende 6 passasjerene, med muligheten til å tilpasse plassen etter smak med tilstrekkelig komfort i praktisk talt alle seter. I morgen vil det være tid for å avslutte testen med gjennomgang av rekkevidde, pris og utstyr.

Du kan finne mer informasjon om Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 HK Powershift i den delen av eksteriør og interiørdesign og i pris- og utstyrsanalyse.