Test Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (med video)

Mercedes presentert for noen måneder siden i Spania andre generasjon av sin vellykkede kompakte SUV, den mercedes gla. Det er en viktig modell for selskapet, siden en god prosentandel av salget til hele merket faller på GLA. I tillegg er det aldri helt enkelt å fornye en svært vellykket modell.

Målet til stjernemerket er at bilen skal være i forkant av premium kompakte SUV-modeller. For dette formål har de fokusert på generasjonsskiftet og tatt hensyn til fire hovedpunkter å forbedre, som er: allsidighet, effektivitet, sikkerhet og tilkobling. Vi har endelig vært i stand til å teste den i en uke, ved å velge en Mercedes GLA 200, en bensinvariant med 163 hk.

Slik ser Mercedes GLA ut med AMG Line-pakken

Sammenlignet med forgjengeren har vi nå et karosseri som er kortere, bredere, høyere og med lengre akselavstand. Deres ytre dimensjoner de er 4,41 meter lange, 1,83 brede og 1,61 høye, og bruker nå en akselavstand på 2,73 meter. Flere avsnitt nedenfor vil vi se om disse nye nivåene gagner eller forverrer dens beboelighet.

Som det kan sees, adopterer den på et estetisk nivå det nye designstilen til Mercedes-Benz kompakte serie. Til dette må vi legge til at vår enhet bærer AMG Line-pakke, som inkluderer spesifikke støtfangere, svarte detaljer, 19-tommers tofargede hjul og en mer aggressiv karakter. Borede bremseskiver er også inkludert i denne pakken.

Selv om jeg ikke er helt overbevist av de enorme nedre luftinntakene foran -fordi de er falske-, frontal Jeg synes det er attraktivt, spesielt på grunn av hovedradiatorgrillen. LED-matrise-frontlykter er alltid en suksess, men enda mer hvis vi skal kjøre om natten med jevne mellomrom.

Allerede på bildene kan du se det mer enn en SUV, det er en crossover. Det er spesielt merkbart i sidevisningen. Vi har lav bakkeklaring, ugunstige overheng og 19-tommers hjul i dette tilfellet. Selv om det finnes 4Matic-versjoner, er ikke Mercedes GLA designet for å forlate asfalten.

Ifølge iden, designet er noe mindre emosjonelt enn frontdelen, men det virker riktig for meg. Selvfølgelig, det jeg anser som en total fiasko er å ha en støtfanger med en "diffuser" i Formel 1-stilen og ved siden av. to falske ovale enderør… Selve eksosrøret er skjult.

Teknologi, sportsånd og mer kvalitet

I kupeen til denne Mercedes GLA, som i sine brødre i den kompakte serien, teknologi og et veldig moderne, ungdommelig og sporty design. Alt spores praktisk talt til klasse A, CLA, klasse B og GLB. Tross alt er de samme base med forskjellige kropper og tuning.

Vi to 10,25-tommers skjermer og en meget høy kvalitet. Som vanlig fungerer den bak rattet som et instrumentpanel og den sentrale er mer orientert mot infotainment og bilinnstillinger. Rammen aksepterer forresten mange tilpasningsmuligheter.

El volante Den har et veldig sporty utseende og er behagelig å ta på og tykk. Vi har flere knapper i tillegg til en berøringsflate på hver side. Med venstre styrer vi panelet og varierer informasjonen og konfigurasjonene. I mellomtiden, med høyre beveger vi oss gjennom infotainment.

Alt dette er relativt enkelt å håndtere. Det er sant at hvis du ikke er kjent med disse teknologiene i biler, tar det litt tid å tilpasse seg; men snart har vi alt under kontroll.

MBUX-systemet, vår personlige assistent

Det er heller ingen mangel MBUX stemmeassistent, som er seriell. Det er ikke like raskt som om vi gjør prosedyrene på egenhånd med skjermen, men det er slett ikke dårlig. "Hei Mercedes, sett klimaanlegget på 23 grader"; og om bare et par sekunder vil vi ha temperaturen regulert.

Et annet alternativ for denne enheten er utvidet virkelighet i nettleseren. Vi har indikasjoner ved hjelp av piler på sentralskjermen som er lagt over bildene som er samlet inn av et frontkamera. Veldig praktisk. Vi har også i dette tilfellet det alltid interessant Head-Up-skjerm.

Jeg glemmer ikke omgivelsesbelysning med mange nyanser å velge mellom. Personlig, og selv om det ikke er noe funksjonelt, liker jeg godt denne detaljen. De turbinformede hovedlufteventilene, dashlinjen, dørene, midtkonsollen og til og med fotbrønnene er opplyst.

La Monteringskvaliteten er mye bedre enn den forrigeSom var ganske dårlig ærlig talt. Materialene er vellykkede, med gummiaktig finish i det øvre området og annen hardere plast i den nedre delen. Ingenting utenom det vanlige. Kvaliteten kan fortsatt heves ett poeng til, men det er slett ikke dårlig.

Det negative punktet kommer, som i mange andre merker, fra misbruk av skinnende svart. Du kan nesten glemme å holde interiøret rent og skinnende rent fra det øyeblikket du trekker bilen ut av forhandleren... Jeg kommer aldri til å forstå!

Stor innvendig plass, men ikke så mye bagasjerom

Når det gjelder innvendig plass, er det forseter de er brede nok. Vi har justering i høyde og dybde på rattet, elektriske seter med flere justeringer, flere minner og også varme. Benken er uttrekkbar.

det er flere som mangler hull for å forlate gjenstander og trådløs ladeflate for smarttelefonen, som for meg allerede er et viktig alternativ i enhver ny bil. En annen viktig funksjon er at den nå er mye lysere, noe som øker følelsen av innvendig plass.

Om baksetene, er tilgangen litt bedre fordi den ikke er helt gunstig for eldre eller personer med liten mobilitet. Selvfølgelig, når du er inne, er økningen i plass sammenlignet med den forrige overraskende. Vi har mye plass til ben og også til hode, og at denne enheten har soltak.

Det beste av alt er det seter kan skyves 14 centimeter i lengderetningen. Du kan også leke med helningen til ryggstøttene i ulike grader. Derfor er baksetene gode, selv om den sentrale er mer ukomfortabel. Det er et midtarmlen, USB-uttak, lufteventiler og magasinlommer.

I sin tur, det stamme Den vokser litt i forhold til forrige GLA. Formene er praktiske, det er dobbelthøyde gulv, ringer for å holde lasten og litt netting; som vi må legge til muligheten for å justere andre seterad. Imidlertid volum er 435 liter, så det er langt fra to av hovedrivalene, som for eksempel X1 og Q3.

Mekanisk tilbud av Mercedes GLA

Mercedes GLA er tilgjengelig med diesel- og bensinmekanikk, i tillegg til en bensin plug-in hybrid. I bensin vises versjonene kalt GLA 180, 200 og 250 (med henholdsvis 136, 163 og 224 CV); mens det i diesel kun er to varianter, som kalles GLA 200 d og 220 d (med 150 og 190 CV).

Den nye plug-in hybrid-varianten heter Mercedes-Benz GLA 250 e, og det er en plug-in hybrid med 224 hk og over 60 kilometer elektrisk rekkevidde. Termomotoren er den samme 1.33-literen som vi testet på dette tidspunktet, dog med noen små modifikasjoner.

Til slutt har denne kompakte crossoveren også sportsversjoner. er bekjente Mercedes-AMG GLA 35 4Matic og Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, som gir 306 og 421 hk. For noen måneder siden var jeg så heldig å kjøre den kraftigste bilen i noen minutter og jeg garanterer deg at det er en bil med en effektivitet som er vanskelig å assimilere.

Ved rattet: Hva om vi satser på diesel?

Vi sitter allerede bak rattet i denne andre generasjonen GLA. Først av alt, som alltid, minner jeg deg på det Jeg tester GLA 200-versjonen, en av de mest etterspurte. Det er en 1,33 liters bensinmotor som gir 163 hk og 250 Nm. Den er forhjulsdrevet og leveres med 7G-DCT dobbelclutch girkasse. Dens godkjente forbruk er 6,7 l/100 km.

Uansett, til tross for sin SUV-estetikk, er den ikke en bil som egner seg for å gå av asfalten. Den frie høyden er veldig rettferdig, og ærlig talt er den ikke designet for å gå gjennom feltet til tross for at det finnes versjoner med et 4×4 4Matic-system.

Den nye GLA er en allsidig og praktisk bil. Merket har valgt et komfortorientert oppsett med myke fjæringer. Men i denne AMG-oppsigelsen er vurderingen litt stivere, selv om det fortsatt er behagelig bortsett fra i veldig plutselige jettegryter, som kumlokk eller ujevnheter, hvor det er noe tørrere.

Men sannheten det er heller ikke en veldig dynamisk bil på en svingete vei. Den vipper ikke for mye og grepsgrensen er høy. Setene kunne imidlertid holdt litt mer, motoren kunne vært mer eksplosiv og noen tilbakemeldinger gjennom rattet mangler også. Den overfører lite informasjon fra fronttoget.

Også bedre kjørekvalitet og komfort

Et viktig positivt poeng er at denne nye generasjonen har tatt et betydelig sprang mht kjørekvalitet, med god slitebane og godt gjennomarbeidet aerodynamisk isolasjon. Nå er det ikke like mye lyder og røffe kanter som i forgjengeren. I mellomtiden i by utfolder seg godt; et felt der kameraene og senitalutsikten hjelper mye.

Siden vi har nevnt motoren før, er den en vellykket mekaniker for stille bruk, men den har etterlatt meg noe kald. Den oppgir imidlertid 163 hk og 250 Nm dreiemoment ser ut til å være litt lat. Når vi akselererer litt kraftig har den alltid en tendens til å slippe gir og heve motoren over 3.000 omdreininger, så det er mye støy inni.

Svaret er ikke dårlig, men som jeg sier ser det ut til at det er noe mindre kraftig. Også, prøver ikke å utnytte motormomentet ved lave turtall. Så mye at på motorveien ved 120, hvis vi kommer over en skråning, går den alltid ned til sjette eller til og med femte. Dette skyldes også lange utviklinger av girkassen for å prøve å redusere forbruket.

Riktig forbruk, men diesel koster bare 300 euro mer

Det tror jeg oppriktig på dieselmotoren, som bare er rundt 300 euro dyrere, kan være interessant. Den vil være noe mindre raffinert, men den vil ha mer dreiemoment og, logisk nok, mer justert forbruk. Hvis du lurer, er miljømerket det samme, DGT C-merket.

Når det gjelder forbruk, under denne testen har vi oppnådd en snitt 6,9 l/100 km kjører normalt og stille til enhver tid. Å gå rundt det vanlige er å bevege seg rundt 8 liter og på motorveien vil vi ligge på 6,3 l/100 km mer eller mindre.

Konklusjoner

Tiden er inne for å fullføre denne testen av GLA, og det blir et litt bittert farvel. Som du kan forestille deg, har den bitterheten en pris. Tilgangen Mercedes-Benz GLA koster 37.800 XNUMX euro, som er 180-versjonen med 136 hk. Hvis vi hopper til den velprøvde motoren, som er 200, må vi opp til 40.800 XNUMX euro.

Og problemet er ikke bare det, men siden du kjøper en Mercedes, ender du opp med å rote med forskjellige alternativer. Så mye at i denne testede enheten, som har mye ekstrautstyr, komfortabelt overstiger 55.000 XNUMX euro. Det er en vanskelig mengde for meg å fordøye.

Forresten, noen av de mest direkte rivalene er BMW X1, Audi Q3, den Volvo XC40 eller Mazda CX-30.

Mercedes GLA standardutstyr

• 18-tommers lettmetallfelger
• Interiør med trimelementer
• Sort Arctic Faux Leather Polstring
• DCT-7G girkasse med rattpadler
• Knekollisjonsputer for sjåfør
• Velour matter
• komfortseter
• automatisk bremsing
• Langsgående takstenger av aluminium
• Termotronisk
• Midtkonsoll med rom
• ryggekamera
• aktiv kjørefeltavgangsdetektor
• USB Type-C og 12-volts uttak
• Høy ytelse LED-frontlykter
• Lys- og regnsensor
• Berøringsskjerm
• MBUX system
• progressiv linje
• cruise control
• Headlining i sort stoff
• Komfort understell
• Multifunksjonsratt i skinn

Mercedes-Benz GLA Priser

Redaktørens mening

Galleri Mercedes GLA 200 AMG Line