Test Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV og Eco-merke (med video)

El mercedes glc andre generasjon ble lagt ut for salg etter sommeren 2022. Det sier seg selv at dette SUV for segment D var årets topputgivelse for Mercedes. Vi har allerede møtt ham og vi testet ham i hans nasjonale presentasjon, men nå har vi hatt ham i en hel uke til undersøk det grundig og dykke ned i hvert aspekt.

Som mange av dere allerede vet, er de viktigste rivalene til Mercedes GLC Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Alle er premiummodeller av lignende størrelse. En viktig fordel med Mercedes GLC er imidlertid at resten allerede har vært på markedet i flere år. Vi må selvfølgelig huske på at det ikke er en billig bil, pga del av 60.000 euro.

Til denne testen har vi valgt en av de mest fornuftige mekaniske versjonene for denne typen biler, dieselen. Konkret handler det om GLC 220d, 2-liters diesel med 197 hk og elektrisk støtte takket være 48-voltsnettverket som gjør det til et mikrohybridsystem. Det er på grunn av det har DGT Eco-merket på frontruta, men vi skal snakke mer om alt dette på noen få linjer.

Mercedes GLC, en staselig og sporty estetikk

Mercedes GLC måler 4,71 meter lang og 1,89 bred, altså det er en stor bil. Faktisk har den vokst sammenlignet med forrige generasjon. Dette må du ta hensyn til, for det er ikke den typiske bilen du parkerer på noen plass eller den som best tilpasser seg de bittesmå garasjeplassene som er så vanlige. Høyden er 1,64 og slaget er 2,89 meter.

Når det gjelder estetikk er merkevarebildet fortsatt veldig tilstede og lett gjenkjennes som en Mercedes for hovedformene. Uansett er det også en helt ny bil. Det kan vi si har hatt et evolusjonært design. Og det overrasker meg heller ikke, for den forrige fungerte veldig bra og denne har rett og slett blitt tilpasset.

Denne enheten har vi testet kommer med AMG Line-pakke, som alltid gir den sporty touchen gjennom spesifikke støtfangere, diamantgrillen, svarte detaljer eller overdimensjonerte bremser. Det er den mest solgte finishen i Spania, selv om det også finnes Avantgarde-finishen, med mer elegante linjer. De falske eksosuttakene i kromstil integrert i den bakre støtfangeren gir lite eleganse.

Hytta overrasker av teknologi

Interiøret i Mercedes GLC ser ut til å fange oss hver gang vi setter oss inn i bilen. Faktisk er jeg ikke i tvil om at for de menneskene som ikke er veldig oppdatert med dagens teknologi kan det være skremmende. Vi har en diger berøringsskjerm for multimediasystemet, en digital instrumentklynge og et ratt med berøringskontroller.

Starter med nesten 12-tommers multimediaskjermYtelsen er fantastisk på alle måter. Det ser bra ut, grafikken er klar og enkel, det er ikke komplisert å flytte mellom menyer -til tross for at det har mange muligheter-, er det veldig raskt og berøringen er veldig behagelig.

Den eneste dårlige tingen er at den integrerer klimaanlegget. Dårlig, men innenfor det som er mulig, er det i det minste alltid synlig og tilgjengelig i det nedre området av skjermen og faller for hånd. Nedenfor har vi noen direkte tilgangsknapper og lydkontroll, som også er taktil...

Berøringsknappene på rattet virker ikke tilstrekkelige for meg

For sin del, den digitale rammen er 12,3 tommer. Den har mange funksjoner og forskjellige visningsmoduser, styrt fra rattet. Ratt som også har berøringsknapper. Jeg liker virkelig ikke dette i det hele tatt, og det virker for meg som en total feil. Ved mer enn én anledning har jeg ikke klart å velge ønsket marsjfart eller har trengt flere forsøk for å få volumet på radioen til det nivået jeg ønsket.

Uten tvil ønsker denne Mercedes GLC å overbevise oss og forbedre sin tilstedeværelse med et høyt teknologisk nivå. Er en bil som kommer inn gjennom øyet, som overbeviser kundene mer ved visuelt inntrykk enn ved komponentkvalitet, for eksempel. Og hvis ikke, hold et øye med interiørbelysningen, spesielt om natten.

Veresta publicación i Instagram

En felles publisering av Actualidad Motor (@actualidadmotor)

På nivået av generell kvalitet på materialer og justeringer, vil jeg ikke være den som sier at det er dårlig, langt ifra, men ja Jeg forventet å se den på et trinn ovenfor. Heldigvis har denne enheten noen alternativer som en karbonlignende finish for midtkonsollen som ikke viser så mye støv og fingeravtrykk, men den er blank svart som standard.

Baksetene er romslige, men ikke for tre voksne

Med en akselavstand på 2,89 meter kan du allerede forestille deg det andre rad benplass er ganske god. Det stemmer, voksne innenfor en konvensjonell størrelse vil kunne reise uten problemer. Takhøyden er også god, enda mer hvis vi tar i betraktning at denne testede enheten har et soltak som kan åpnes, som alltid senker litt i høyden.

Til tross for størrelsen på bilen, det sentrale torget er lite praktisk. Benken er smal og polstringen er ganske hard, mens overføringstunnelen er ganske stor, så den kan brukes ved spesifikke anledninger, men det anbefales ikke hvis du har tenkt å bruke den daglig. Forresten, synd at bakbenken ikke har lengdejustering å fordele plassen mellom disse baksetene på Mercedes GLC og bagasjerommet.

Sjenerøs bagasjerom, men med en "felle"

Og apropos bagasjerommet, vi har en port med automatisk åpning og lukking; det ville vært mer! Derimot, når den åpnes ser det ikke ut som en stor plass. Mercedes sier de er det 600 litros, men dette beløpet er summen av hovedrommet og hullet, som er ganske stort, som vi har under hovedetasjen. Over er 400 liter og under de resterende 200.

Formene er veldig regelmessige, polstringen ganske fin, lademunnen er flush, det er ringer og andre elementer for å sikre lasten og vi kan slå ned baksetene med noen håndtak. Forresten, når det gjelder plug-in-motorer, er den totale kapasiteten 400 liter, siden den romslige doble bunnen går tapt.

Motorer tilgjengelig i Mercedes GLC

Går videre til mekanikken, alle motorer har elektrifisering i større eller mindre grad. Det finnes mikrohybridversjoner i diesel og bensin, samt plug-in hybridmotorer også i diesel og bensin. Tilsvarende har alle automatgir og firehjulsdrift 4Matic.

med Økomerke og 48 volt elektrisk system det er diesel GLC 220 d og GLC 300 d, som gir krefter på 197 og 269 CV; i tillegg til bensinen GLC 200 og GLC 300, som gir 204 og 258 CV. Den elektriske støtten er viktig, med 23 ekstra CV.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Como plug-in hybrider, som bærer Zero Emissions-merket, vises GLC 300 e og GLC 300 de, som er henholdsvis bensin og diesel for å utvikle 313 og 333 CV. Begge støttes av et batteri på ikke mindre enn 31,2 kWh kapasitet, som gjør at de kan godkjenne autonomier i elektrisk modus over 100 kilometer.

I vårt tilfelle tester vi 220d versjon, det vil si den minst kraftige av alle, men sannsynligvis den mest fornuftige. Til tross for dette har vi en 2-liters dieselmotor med elektrisk støtte og Eco-merke. Utvikler 197 hk og 440 Nm dreiemoment, det er ingenting. I følge filen hans kan han gjøre 0 til 100 på 8 sekunder og komme opp i nesten 220 km/t. Godkjent blandet forbruk er 5,2 l/100 km.

Ved rattet på GLC 220 d, det ideelle

Jeg sa før at 220 d sannsynligvis er den ideelle motoren. Jeg tror det er slik fordi det har det mer enn nok skyvekraft for normal bruk, med en god reserve av motormoment, og også forbruket er veldig stramt, selv om vi vil snakke om forbruk mer detaljert innen noen få linjer fordi sannheten er at de er veldig gode.

Selv om vibrasjoner ikke når interiøret, fordi sannheten er at isolasjonen til hytta er fantastisk, den oljete støyen fra motoren kommer når vi akselererer hardt. Ved jevn kjøring vil vi neppe sette pris på det fordi girkassen alltid gir lavt turtall på motoren, men ved forbikjøring, sammenslåing eller når vi vil fort ut, merkes det.

og siden jeg nevnte Girkassen er automatisk med ikke mindre enn 9 gir. Den går veldig jevnt og er ganske intelligent, så du trenger nesten aldri å bruke padleårene. Forresten, som en detalj, i niende gir hvis vi kjører i 120 km/t roterer motoren i underkant av 1.500 omdreininger i minuttet; veldig lave svinger

Men det mest bemerkelsesverdige er den felles driften av varmemotoren, girkassen og det elektriske 23 CV-systemet. Alt fungerer veldig greit, så mye at starten og stoppingen av dieselmotoren går ubemerket hen og ved mange anledninger legger vi ikke engang merke til disse trinnene. Det er den er veldig godt innstilt i denne forstand. Også bremsepedalen og overgangen fra regenerativ til konvensjonell bremsing.

Fast, men ikke ubehagelig

På chassisnivå, det føles litt fast. Jeg vil ikke anse denne fjæringen som tørr, men den er noe fast når det kommer til å gå over grove ujevnheter. For de av dere som legger stor vekt på komfort, kan dere velge luftfjæring valgfritt, som vil gi det pluss. Med denne AMG Line-finishen, som er mer stiv enn standarden, holder den godt mot tregheten på buede veier og hindrer svaiing, mens den på motorveier og motorveier viser god rulling.

Mercedes tilbyr valgfritt en pakke - for nesten € 4.000 - som inkluderer den nevnte pneumatiske fjæringen og i tillegg styrende bakaksel at den kan styre bakhjulene med 4,5 grader, noe som reduserer svingradiusen betraktelig, noe som er spesielt godt for manøvrering på trange steder, men også for svært svingete veier.

Denne bilen har også ulike kjøremoduser. Standarden er Comfort og så dukker det opp enda en mer sporty en, en som søker størst effektivitet og et annet individ. I tillegg til disse har vi også en offroad-modus som tilpasser bilen for å bedre veigrepet og unngå hindringer med flere garantier. Jeg husker at alle GLC-er er firehjulsdrevne.

Forbruk Mercedes GLC 220 d

Vi vender oss nå til forbruk, et av de mest bemerkelsesverdige punktene til denne diesel GLC. Jeg vet ikke hvordan de gjorde det, men den er veldig lite tørst. Hvis vi legger til dette en tank med en kapasitet på 62 liter, kan vi skaffe autonomier større enn 1.000 kilometer på motorveien.

Og det på motorveien ved 120 og ved normal kjøring er forbruket knapt 6 litros. Ja, 6 liter med en stor og tung SUV som er rundt 2 tonn. Veldig bra! I byen skyter det heller ikke og det er normalt å ligge rundt 7,5 mer eller mindre. I løpet av hele testuken har forbruket vært 6,5. Det virker veldig bra for meg med tanke på type bil.

Konklusjoner

Mercedes GLC fortsetter veien til den første generasjonen med et veldig elegant design på utsiden, og legger til et veldig teknologisk og visuelt preg i cockpiten. Kvalitetene er riktige, men det formidler ikke så veldig høy luksus og inntrykk av så nøye kvalitet som du kan forvente i en bil til denne prisen.

Og apropos priser, den billigste Mercedes GLC har en offisiell takst som er nærmere 60.000 200 euro for XNUMX bensinversjonen. Omtrent 62.750 euro hvis vi satser på denne dieselmotoren. Men selvfølgelig, hvis du begynner å legge til alt ekstrautstyret som denne enheten har, for eksempel AMG Line-pakken, den metalliske nautiske blåfargen, valgfrie hjul eller de fantastiske Digital Light frontlyktene blant mange andre, går det til 80.000 XNUMX euro. Nesten ingenting!

Mercedes GLC priser

Redaktørens mening

Galleri Mercedes GLC