Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manuell 6v Life

El Volkswagen Golf åttende generasjon kom på markedet for et par år siden. Vi har allerede testet den i sin 150 hk eTSI-versjon (med Eco-klistremerke) og i den ikoniske GTI-sportsversjonen. Vi ville imidlertid tilbake bak rattet på denne bilen med en litt mer tilgjengelig versjon, så vi snakket med Volkswagen og denne uken har vi delt rutinene våre med en Golf in Life-finish og 1.5 hk 130 TSI-motor med 6-trinns manuell girkasse.

Denne tyske kompakten har for tiden en startpris på 29.705 XNUMX euro, mens motoriseringen som er valgt for denne nye testen starter på 30.625 XNUMX euro uten rabatter og uten tillegg. For den forskjellen på bare 900 euro anbefaler vi det velprøvde alternativet på 130 hk, da det har større raffinement og også forbruket er veldig stramt, som du vil se nedenfor.

Prisskalaen påvirker også Volkswagen Golf

På den annen side, og fortsetter å snakke om priser, har omfanget i bilpriser de siste to årene vært svært betydelig. Enda mer hvis vi går lenger tilbake i tid. For å gi deg en idé, tilgangsalternativet koster omtrent det samme som en femte generasjons Golf GTI. Det er sant at teknologien har utviklet seg mye, men det gjør likevel vondt å tenke på det.

Som vi allerede har testet volkswagen golf Tidligere, selv på samme nivå av finish (Life), skal vi ikke dvele for mye ved aspekter som design, beboelighet og lastekapasitet, siden det ikke er noen endringer.

Oppsummert kan vi si at det er det fortsatt en svært balansert bil i innvendig plass, bagasjeromskapasitet og tuning. I mellomtiden oppfatter vi mindre utvikling sammenlignet med tidligere generasjonsendringer i kabinkvaliteter og i den enkle håndteringen av enkelte funksjoner, for eksempel klimaanlegget. Jeg forstår fortsatt ikke så godt den berøringskontrollen av klimaanlegget, med hvor enkelt det er å styre det med fysiske knapper og ruletthjul, selv om dette er et vanlig problem i mange nye modeller. Grunnen? Besparelser i produksjonskostnader.

Motorer tilgjengelig i Golf 8

Men med fokus på selve produktet, presenterer Volkswagen Golf 8 en flott skjerm når det gjelder motorer. I tillegg er det svært attraktive sportsversjoner som GTI (245 hk), GTI Clubsport (300 hk), GTE plug-in hybrid-alternativet (245 hk) eller den allerede tradisjonelle Volkswagen Golf R (320 hk). Golf GTD finnes, men den selges ikke i Spania.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

På et mer jordisk plan er det også gode alternativer. I bensin, av tilgang vises 1.0 TSI på 110 CV, mens 1.5 TSI tilbys med ytelser på 130 og 150 CV. I disse tre tilfellene, hvis vi kombinerer dem med dobbelclutch DSG, får de elektrisk støtte fra et 48-volts system, og blir milde hybridvarianter med DGT Eco-klistremerke.

I mellomtiden, i diesel vi har blokken 2.0 TDI, med krefter på 115 og 150 CV. Begge er tilgjengelige med både manuell girkasse og DSG, men i dette tilfellet er det ingen mulighet for Eco-klistremerket fordi ingen av dem er mikrohybrid. Forresten, i alle tilfeller trekkraften er foran, bortsett fra i Golf R som har 4Motion-systemet.

Relatert artikkel:

For- eller bakhjulsdrift: hva er fordelene og ulempene

Ved rattet på Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuell 6v

Som jeg nevnte innledningsvis, har vi for denne anledningen satset på 1.5 TSI med 130 hk og en 6-trinns manuell girkasse. Ja, det er sant, den har ikke DGT Eco-klistremerket, men kanskje på grunn av dine ruter og vanlige bruksområder er det ikke nødvendig. Husk det også prisforskjellen med mildhybriden med samme kraft er 2.700 euro, som sies snart; selv om det alternativet allerede følger med automatgiret.

Det tekniske arket til denne versjonen erklærer en ytelse på 130 CV mellom 5.000 og 6.000 omdreininger per minutt, samt et dreiemoment på 200 Nm mellom 1.400 og 4.000 o/min. Det kombinert godkjente forbruket er 5,4 l/100 km, mens makshastigheten er 214 km/t, med en 0 til 100 på 9,2 sekunder.

En motor med tilstrekkelig soliditet og meget raffinert

Ærlig talt har jeg blitt positivt overrasket over denne motoren. Den mangler elektrisk støtte og den viser mindre ytelse enn 1.5 hk 150 eTSI som vi testet for halvannet år siden, men forskjellen er ikke så stor som jeg forventet.

Det positive er at jeg har følt meg mer komfortabel, fordi Jeg har lagt merke til at den er mykere og mer raffinert. Til tross for at den har litt mindre dreiemoment, er grafen flatere, så vi har en veldig lik respons når vi akselererer i praktisk talt hele det midtre området av turtelleren. Dette betyr at det ikke er nødvendig å gjøre mange girskift for å øke hastigheten gradvis.

Uansett er følelsen av clutchen og endringen veldig behagelig, med jevne og presise innsettinger.

Faktisk, for daglig bruk av bilen, har den mer enn nok ytelse. Logisk nok, hvis vi skal foreta mange belastede turer og med flere passasjerer, vil det være bedre å bytte til dieselmekanikere, men for rutinemessig bruk rundt by- og forstadsområder og noen sporadiske langturer, denne 1.5 TSI 130 bensinen har nok solvens.

God momentlevering og jevnhet

I løpet av denne testuken har vi laget ganske mange urbane ruter, hvor motor og girkasse har vist sin jevnhet og gode dreiemomentlevering, mens chassiset er fortsatt et sterkt punkt av Golf for dens gode absorpsjon av de mest plutselige jettegrytene og god respons i seksjoner av kurver i en glad rytme.

Vi har også gjort noe annet lang motorveitur, hvor motoren jobber lavt i svinger hvis vi går i lovlige hastigheter. I tillegg til lav mekanisk støy og null vibrasjoner, viser Volkswagen Golf også god aerodynamisk og rullende isolasjon, som alltid forbedrer komforten på lange reiser.

Og lavt forbruk under alle omstendigheter

Går vi i høye hastigheter er ikke gjenvinningene så gode, men kan opprettholde høye rytmer uten problemer. Man føler ikke at motoren blir forsert, og det settes veldig stor pris på. I dette aspektet føler du allerede litt mer aerodynamisk støy inni, men ingenting å skrive hjem om. Det mest bemerkelsesverdige er imidlertid det forbruket skyter heller ikke opp, og er veldig trangt under alle slags forhold.

Det er også viktig å nevne at denne motoren har frakobling av to av sine fire sylindre når vi holder stabiliserte og ikke veldig høye hastigheter. Selv ved 120 km/t ser vi ofte indikatoren for den driftsmodusen på instrumentpanelet. Du må være veldig følsom for å oppdage det ved støy og/eller vibrasjoner, for ærlig talt det er praktisk talt umerkelig.

Når det gjelder forbruksdataene som vi har samlet inn i løpet av alle disse dagene, gjennomsnittet har vært plassert i bare 5,5 liter, og utførte en ganske fornøyd kjøring i en god del av testen, med mer enn 650 tilbakelagte kilometer. På raske veier i 120 km/t vil vi også ligge rundt 5,5 l/100 km uten å anstrenge oss for å kjøre effektivt.

For sin del, i byen stiger den ikke for mye over 6 liter og hvor den er spesielt slående er på ringveier og flate sekundærveier, hvor den bruker mindre enn 5 liter. I tillegg er forbruket lite bruksfølsomt, for jeg har som sagt kjørt «livlig» på mange ruter i løpet av denne testuken.

Utstyr Volkswagen Golf

Life

• Karosserifargede speilkapper og dørhåndtak
• Innvendige dørhåndtak med belysning
• LED-frontlykter og baklys
• 16-tommers lettmetallfelger
• Lys med logoprojeksjon på bakken
• Apple Carplay og Android Auto
• Induktiv lading for mobiltelefon
• Komfort og forseter med høydejustering og justering av korsryggstøtte
• Bakseter med delt ryggstøtte, sammenleggbar og med midtarmlene
• stoffseter
• Girknott og multifunksjonsratt i skinn
• Justerbart midtarmlen foran
• Elektrisk nedfelling og justering av speil
• Flere USB-uttak i for- og bakseter
• filskiftevarsel
• Parkeringsutfartsassistent
• Automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon
• Tre-soners klimakontroll
• Parkeringssensorer foran og bak
• utmattelsesdetektor
• Digital CockpitPro
• Elektrisk parkeringsbrems
• Lys- og regnsensorer

R-Line (legger til livet)

• 17-tommers hjul
• Plus-LED frontlykter
• Akustisk frontrute
• Støtfangere i sporty R-Line-look
• Sportsseter med spesifikk trekk
• Innvendig belysning kan konfigureres i 30 farger
• Grå interiørdekorasjonsinnlegg
• Multifunksjonsratt med berøringskontroller
• automatisk fjernlys
• ACC adaptiv cruisekontroll med Stop&Go
• Oppdag Media Navigation System

Volkswagen Golf Priser

Redaktørens mening

Galleri Volkswagen Golf