motorens kompresjonstest

Før ankomsten av computadoras, den vanligste prosedyren for å bestemme tilstanden til en motor var kompresjonstest. Teknikken har vært i bruk i nærmere 100 år og er ganske enkel å utføre, i tillegg til at den er presis nok til å si nesten alt du trenger å vite om toppen av en motor.

Før du prøver denne testen, er det viktig å sikre at motoren er kompatibel med testen og at batteriet er fulladet. Ellers kan du lese om motor kompresjon den vil være defekt.

Hvordan gjøre en motorkompresjonstest

Det første er å få alt du trenger for kompresjonstesten:

• kompresjonstester: det er veldig billig og med god kapasitet. For eksempel denne fra LCCTool for bensinmotorer og den fra BGS Gjør det selv for dieselmotorer.
• Tennpluggsnøkkel av passende mål, i personbiler er den vanligvis 16 mm. Gode ​​eksempler er de av QISF, de av AED eller de av Oakson.
• sikringsklips. De kommer vanligvis i egen bil eller med sikringene Hvis du har kjøpt en.

Når du har alt, er trinnene du må følge:

1. La motor kompresjon Det bør alltid kontrolleres med motoren på normal driftstemperatur, derfor er det nødvendig å kjøre bilen i minst 20 minutter, slik at alle metalldeler kan varmes opp og utvide seg riktig. Det er bedre å ikke la seg lede av temperaturmåleren, fordi den kun indikerer en lokalisert temperatur.
2. Da må du slå av motoren, og koble fra sikringene til bilens innsprøytningssystem (pumpe og innsprøytning). I bruksanvisningen er det angitt hvilken sikring som tilhører.
3. Da må du fjerne tennplugger for å fri tilgang til kompresjonstesteren.
4. Plasser testeren i tennplugghullet. Den vil skru seg fast, men du trenger ikke å stramme den hardt.
5. Det er viktig å ha noen til å vri på tenningsnøkkelen mens du sjekker kompresjonen. bør ikke kjøre startmotor mye lenger enn 5 sekunder og bør hvile i minimum 30 sekunder. Så batteriet vil ikke lide for mye. For din del, noter avlesningen for hver sylinder og null måleren før du tester på neste sylinder.

Hvilken kompresjon skal en motor ha

Det er to faktorer å vurdere her: minimumskompresjon en sylinder må ha og maksimal forskjell mellom hver av sylindrene. Når det gjelder kompresjonen som hver enkelt skal ha, avhenger det mye av hver modell, men som en generell regel bør den ikke være under 130 PSI eller cirka 9 bar.

Som hovedregel er det akseptabelt å ha en forskjell på opptil 10 % fra en sylinder til en annen for normal bruk. Hvis han motor presenterer noen psi under den grensen, betyr det at motoren har et eller annet problem, som går fra naturlig slitasje opp noen feil.

Hvorfor mister en motor kompresjon?

Hvis problemet med lav kompresjon er i en eller annen sylinder, kan problemet være av mange årsaker. Vi kommer til å se hver av dem individuelt fordi tyngdekraften varierer mye fra den ene til den andre.

stempelringer

Dette er en av de vanligste årsakene til at motoren har fått stor slitasje. Nærmere bestemt kommer komprimeringsproblemet fra kompressorring eller segment, som er den øverst på stempelet.

Til avgjøre om segmentene er slitt, kan du bruke en liten stråle av motoren gjennom tennplugghullet for å smøre sylinderen. Hvis gjentakelse av kompresjonstesten viser normale data et øyeblikk, er ringene problemet.

Det kan også skyldes en ringen sitter fast i sporet, som gjør at den etterlater hull og ikke hviler helt mot sylinderveggene. I begge tilfeller er et av de vanligste symptomene det oljen lukter bensin fordi det ender opp med å gå litt ned til veivhuset fordi sylinderen ikke er tettet i bunnen.

Relatert artikkel:

Stempelringer, ringer eller segmenter: typer, funksjoner og plassering

Ventiler

Hvis stempelringene tetter sylinderen nedenfra, ventilene det er de som utgjør det. Så hvis du forkaster de første, er det meget mulig at problemet ligger i dem. Vanligvis fordi de allerede er det slitt eller deres segl er.

Dette også kan oppstå når et sylinderhode har blitt slipt feil, siden ventilene sitter dårlig og ikke tillater en korrekt kompresjon av sylindrene. Selv om problemet i disse tilfellene vanligvis ikke er begrenset til én.

toppakning

Som vi allerede har forklart i artikkelen om motorhodet, holder pakningen ikke bare kanalene atskilt olje og frostvæske. også tetter sylinderen ved å koble blokken til sylinderhodet. Hvis motoren er overopphetet, kan sylinderhodet og pakningen bli skadet ved å slippe trykket ut.

sylindere

Det kan også skje at tetningen av sylindrene ikke er god, ikke på grunn av kompresjonsringene men pga selve sylinderen er slitt. Selv om dette bare skjer med gamle motorer som allerede har nådd en veldig høy kjørelengde. Tidligere ble dette løst i biler ved å erstatte skjortene, men nåværende motorer er direkte sleeve. Det vil si at sylinderen går bar.

Plugger

Noen feil installerte tennplugger de kan også være årsaken til manglende kompresjon. Hvis de ikke er skrudd ordentlig fast og har bøyd seg litt, vil trykket gå tapt gjennom gjengen. For å forstå dette må du bare huske hvor enkelt det er å skru feil på en italiensk kaffekanne eller en flaskekork. Det samme kan skje med en motor tennplugg hvis det ikke gjøres nøye.

Andre årsaker som påvirker kompresjonstesten

Så langt har vi nevnt motorfeil som påvirker kompresjonen. Likevel, det er noen problemer som kan lure oss og få oss til å tro at motoren er dårlig når den ikke er det.

En mulig grunn til å vurdere er en uegnet eller dårlig olje. Som vi har forklart tidligere, opprettholder segmentene kompresjon i sylindrene hvis det ikke er noen klaring. Men det vil de heller ikke hvis oljen ikke lager en skikkelig film mellom dem og sylindrene. En olje for flytende den vil ikke holde kompresjon enten fordi den ikke er egnet for motoren eller fordi den allerede har mistet egenskaper.

Videre noe så enkelt og billig som en dårlig luftfilter kan få oss til å tro at motoren har krevd kompresjon. Dette skjer fordi den ikke slipper inn all luften i sylindrene som den skal og skaper en fordypning inne i dem som, når stempelet komprimerer luften, viser lavere verdier i målingen.

Kompresjon i diesel- og bensinmotorer

Det er praktisk å skille mellom kompresjon som diesel- og bensinmotorer har fordi i de første i større. Det kan sees i kompresjonsforhold fra begge. Trykktesterne som brukes i den ene og den andre trenger ikke å være like, med unntak som fungerer for enhver varmemotor.

Forbedre kompresjonen til en bensinmotor

Som du kan se, er det en rekke sammenbrudd som er årsaken til at en motor mister kompresjon, så for at den skal gå tilbake til hva den var, må du reparere det som er skadet: segmenter, ventiler, tennplugger, etc. Selv med alt, hvis årsaken er motorslitasje på grunn av svært høy kjørelengde, kan lite gjøres for det.

Imidlertid er det en triks som noen svært erfarne mekanikere har brukt på en modell etter å ha utført kompresjonstesten. Den består av å sette en litt tykkere olje for å kompensere for den økte klaringen som gjenstår mellom sylindrene og stempelringene. Bruk for eksempel 5w40 i stedet for 5w30.

Dette bør imidlertid ikke gjøres lettvint i noen bil, da en tykkere olje kan gi problemer i turboen eller andre komponenter i bilen som var beregnet på en annen olje. Derfor, vi fraråder det med mindre toleransegrensene for den aktuelle modellen er velkjente. Noe som vanligvis er forbeholdt fagfolk med mye erfaring.