Vinterdekktest, langtidstest (slitasjemåling etter 6.000 km)

En Actualidadmotor. Med vi lager en langtidstest med vinterdekk. Allerede vi har 6.000 km med Michelin Primacy Alpine i mål 205/45/17, er det på tide å rekapitulere følelsene som er opplevd, oppførselen til dekket generelt og stoppe for å gjøre vår første måling av slitasje

Mine kjøreopplevelser på tørt underlag

En kjøring på tørt underlag tilby god ytelse noe verre enn et godt sommerdekk, men med den fordelen at grepet er ikke så avhengig av temperaturen. En annen fordel som jeg har funnet med vinterdekk er at det gir mye mer sikkerhet ved kjøring på veier med skiftende underlag: For eksempel sirkulerer i sin helhet vinter på en helt tørr vei, plutselig etter en kurve dukker den typiske skyggen opp der solen ikke treffer. Veien er våt og glatt, men vinterdekkene kjenner knapt overgangen mellom tørt og vått underlag.

Fordelene som tilbys av vinterdekket med normalt vær (15ºC) er svært lik de som tilbys i kalde temperaturer (mellom 0 og 4ºC), det vil si at den er mer lineær og progressiv. På den annen side viser sommerdekket denne forskjellen i temperatur (fra 15 til 0ºC), og varierer dets oppførsel og grep.

Av ulemper, den sommerdekk vil fungere perfekt fra 7ºC og oppover, mens vinterdekkstiger over 14ºC, beveger den seg bort fra brukstemperaturen og vil ikke tilby samme sikkerhet enn sommerdekket.

Kjøring på vått underlag

I dag er himmelen gir rikelig regn. Tilsynelatende har det regnet hele natten selv om jeg ikke har lagt merke til det. Termometeret i bilen min viser 5ºC når jeg kjører ut på en sekundær vei. Jeg utnytter at jeg går for en øde urbanisering å lime inn et par bråstopp ved fotgjengeroverganger…det er fint å se at veimerking glir litt mindre i det våte hvis du har på vinterdekk. Likevel er det flaut for meg hvor farlig denne lakken kan være (og så vidt jeg vet har ikke sykler vinterdekk).

jeg går ut til mindre vei hvor rike pytter ønsker meg velkommen og en asfalt som ikke drenerer godt, til tross for at denne veien ble fikset for et par år siden. De følelse av trygghet er overlegen til det jeg forventet: den vannplaning forsvinner helt og dekkene etterlater et merke på veien som er godt synlig i bakspeilet. Dekkprodusenter sier un dekk om sommeren kan den evakuere ca. 15 liter vann hvert sekund! (dvs. en full bøtte per sekund). Jeg vet ikke hvor mye de kan evakuere Michelin Primacy Alpine som jeg bærer, men det må være mye.

Jeg takler de første svingene i jevnt tempo og merker ikke noe spesielt. Jeg øker tempoet, tvinger bremsene mye og litt mindre i kurvene (for sikkerhet), og merker merkelig at ingenting spesielt er merkbart. Det er åpenbart dette et av målene med vinterdekk, å kunne kjøre på en kald og oversvømmet vei i høy hastighet gir et pluss av sikkerhet.

Av Michelin, på vått underlag ved lave temperaturer, bremselengde fra 80 km/t er 34 meter med vinterdekk, mens med sommerdekk bremsen forlenges opptil 40 meter. Jeg har ikke noe verktøy for å sjekke det, men jeg kan forsikre deg om at det kan bremses helt med en viss trygghet.

Jeg forlater sekundærveien og tar motorvei A-62 på vei sørover. Denne veien støtter en svært høy trafikk og fortauet er svært forringet enkelte steder, mens det er nylig restaurerte partier. Resultatet er dete skifter fra en meget god asfalt med god drenering til en annen med store vannansamlinger på få meter, kontinuerlig. Fra tid til annen passerer jeg frivillig med hjulene på høyre side gjennom små vannbassenger som dannes parallelt med den kontinuerlige linjen som avgrenser den harde skulderen, og observerer en svært høy motstand mot vannplaning.

Kvelden skrider frem og temperaturen har sunket betraktelig. Tilsynelatende er dekkene ikke de eneste som lider av kuldeeffektene, siden sugekoppen som jeg vanligvis bruker til å feste videokameraet til bilen når jeg filmer, har blitt stiv og fester seg ikke. Nysgjerrig, ikke sant?

Mine kjøreopplevelser i grunne snø

Det tenkte jeg på min tur til franske pyreneene skulle finne snø, men det har ikke vært tilfelle, jeg har måttet vente. Plutselig, uten forvarsel på vei tilbake fra en tur til den nordlige delen av Leon det har begynt å snø og fort har veien blitt dekket av et tynt snølag. Termometeret viser nå 2ºC og snødekket er 1 cm eller mindre. Under disse forholdene kan vi ikke sette kjettinger, fordi de metalliske ødelegger asfalten (og derfor er forbudt) og tøyet vil ikke vare mer enn noen få minutter.

Det er disse øyeblikkene vinterdekk gir deg et smil på lur. De dype rillene på tegningen er ansvarlige for å evakuere mye av snøen og lameller grip (så langt det er mulig) til veien eller til snøen som ligger igjen på den. Den spesielle blandingen av slitebanegummi fungerer godt på lave temperaturer og la dekket fungere som forventet. Li motsetning til nå med et sommerdekk er det ABYSSMAL, vanskelig å forklare med ord. Det er rett og slett forskjellen mellom å prøve å kjøre med ekstrem forsiktighet og i svært lave hastigheter eller å kunne kjøre relativt normalt, alltid i moderate hastigheter, uten å glemme at vi kjører på snø.

Levetid for vinterdekk

Dekkene Michelin Primacy Alpine PA3 som jeg har montert på bilen min har når de er nye en 9mm tegning. De er ment å være brukbare i cekstreme forhold til de har 4 mm tegning. Derfra til den lovlige grensen (1,6 mm), er dekkene perfekt Kan brukes i regn og kulde, men de mister ytelsen i snø og is.

Jeg har målt slitebanen på det nye "tilsvarende" sommerdekket (Michelin Pilot Sport 3) og er 8,2 mm dyp. Det vil si vinterdekket (i hvert fall i denne grad) har nesten 10 % mer "juridisk" dybde å slites ut Dette bør fungere for kompensere for den større slitasjen som vinterdekk teoretisk lider sammenlignet med sommeren.

Måler i hånden måler jeg slitasjen på dekkene mine etter 6.000 km med variert bruk:

• Fordekk: mellom 7,6 og 7,8 mm (81 % gjenværende slitebane –> 31.500 XNUMX km forventet levetid)

• Bakdekk: 8,6 mm (94 % gjenværende slitebane – >74.000 XNUMX km forventet levetid)

Vi kan se det Fordekk slites dobbelt så raskt som bakdekk, delvis på grunn av kjøring mer krevende enn normalt som jeg gjør under hele testen.

Forutsatt at slitasje forblir som før, fordekkene holder meg to vintre og de bakre fire. Hvor logisk ville det vært roter dem, det kan sies at de fire dekkene vil vare meg to vintre med full kraft og jeg ville fortsatt ha gummi igjen å bruke noen måneder på vår eller høst til de er helt utslitte.

For nå det virker som om vinterdekkene varer nesten like lenge, vil vi fortsette å gjøre kilometer og måle slitasje.

For å fortsette ...