Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Este cea mai bine vândută mașină din Spania prin propriile merite. Este cea mai accesibilă compactă din întregul grup Volkswagen și oferă o valoare pentru bani foarte tentant pentru consumatori. În plus, așa a fost în cei peste 20 de ani și trei generații în care a fost pe piață, dar…, cum este el noul seat leon?

A patra generație a lui Leon a ajuns la reprezentanțele lui Scaun cu doar câteva săptămâni în urmă. Nu ne-am putut abține să încercăm. În acest caz am optat pentru un Seat León sportstourer, corpul de familie al pactului spaniol. În ceea ce privește mecanica, vorbim despre 1.5 eTSI 150 CP, care este o benzină micro-hibridă de 48 de volți cu transmisie DSG. Urcă-te cu noi pe asta primul test al Seat Leon 2020.

Premiera limbaj de design

Nu se poate spune că Seat León urmează tendința obișnuită în design Volkswagen atunci când se creează o schimbare generațională. Fiecare Leu diferă semnificativ de predecesorul său, nu spre deosebire de Golf, de exemplu. Oricum ar fi, în primul rând este important de reținut că, deși există o schimbare de generație, sasiul este acelasi, desi retusat. Preia celebra platformă modulară MQB de la modelul anterior. Să vedem dimensiunile corpului:

Dacă ne concentrăm pe designul în sine, noul Seat León folosește nou limbaj estetic a companiei Martorell. În acest caz, testăm finisajul FR mereu sportiv, care presupune o estetică mai dinamică cu detalii proprii precum și o dotare mai completă. Din punctul meu de vedere, culoarea „Red Desire” (920 €) se potrivește ca o mănușă.

El frontal se laudă cu sportivitate și eleganță datorită noului stil implantat de farurile cu LED atente, gratar nou hexagonal sau agresivitatea barei de protecție cu detalii negre. După cum putem vedea, nervii în formă de V provin din logo-ul Seat, traversând bara de protecție în partea de sus și întreaga capotă, oferind mușchi. Și vorbind despre capotă, după cum puteți vedea, aceasta nu începe de la marginea grilei, ci mai degrabă cu câțiva centimetri mai înăuntru.

Caroseria familiei și-a integrat corect silueta și realizează un design plăcut în lateral, lucru cu care nu toate modelele compacte se pot lăuda. Referitor la precedenta, liniile taliei se schimbă, precum și formele inferioare de uși. În acest caz avem carcase de oglindă în gri, precum și bare de acoperiș, antenă și împodobiri de ferestre în negru. Roțile, de altfel, sunt opționale de 18 inchi (670 €). In fine, ca si in ST precedenta, zona vitrata este larga.

Personal, spatele este cel care nu termină să mă convingă. Debutează un nou sistem de iluminare spate cu LED conectat la o bandă orizontală care, de altfel, face un joc de lumini noaptea la deschiderea vehiculului. Nici nu mă pot convinge de noua inscripție a modelului într-un stil de parcă ar fi scris de mână; dar aceasta este mai degrabă o chestiune de gust. Ceea ce „nu pot ierta” sub nicio formă este că în zona inferioară sunt instalate două orificii de evacuare false., cu ce tare sunt doua iesiri adevarate de-o viata!

Renovare totala in interior. Ce schimbare!

Dar adevărata revoluție vine în habitaclu. Nu cu mulți ani în urmă nu puteai vorbi de o calitate interioară bună la modelele Seat. Odată cu generația antecesor, toate acestea s-au schimbat, crescând și mai mult în acest al patrulea Seat Leon. Și în plus, încărcat cu tehnologie de înalt nivel.

Este adevărat că această unitate testată este încărcată cu extra, fiind vârful de gamă, dar saltul și schimbările sunt remarcabile. Stilul interior a fost complet reînnoit, încorporând un tablou de bord inferior în care poate să nu transmită atât de mult un sentiment de sportivitate, dar face. impresie crescută de spațiu interior.

Ca să nu mai vorbim de ecrane, având o Grup de instrumente digital de 10,25 inchi reînnoit și cu o grafică nouă în spatele volanului, care a fost și el modificat, prezentând acum o notă mai plăcută. The ecranul central al tabloului de bord este de 8,5 sau 10 inchi (în cazul nostru este cel de sus). Desigur, este tactil și capacitiv, fiind ușor orientat spre șofer.

Ca în test volkswagen golf, Nu-mi place că climatizarea este tactilă și că, în plus, pentru unele ajustări trebuie să intrăm într-un meniu. Roțile de ruletă ale unei vieți sunt mai practice și mai eficiente. Luminile și dezaburirea sunt și ele tactile. Desigur, funcționarea în cazul lui Leon a fost mult mai bună decât în ​​unitatea testată a vărului său german.

Continuând cu designul cabinei, orificiile de aer se schimbă complet și folosesc designul hexagonal al grilei exterioare. Butonul de pe versiunile automate este eliminat în favoarea unui buton mic, ca la Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia sau în Golful menționat mai sus. Desi lasa o zona centrala mai curata, personal mi-au placut mai mult manetele anterioare.

Nu vreau să uit un punct important, care este iluminat interior. Această iluminare ambientală este o linie care trece de la ușă la ușă de-a lungul întregului tablou de bord. Multe culori pot fi configurate sau lăsate să se schimbe în funcție de modul de condus selectat, dar cel mai interesant este că acesta devine portocaliu în colțuri atunci când avem un vehicul în unghiul mort, dând un bun avertisment asupra prezenței acestuia. Mi-a plăcut foarte mult această soluție, sincer.

Similar, dar cu mai mult spațiu pentru picioare pe al doilea rând

Și lăsând designul deoparte, trecem la secțiunea de locuință. The scaunele din față din noul Seat León sunt spațioase, deși nu foarte diferite de cele ale lui modelul anterior. În ciuda acestui fapt, așa cum am spus mai devreme, sentimentul pentru noul aspect al tabloului de bord este că ne confruntăm cu o mașină mai mare. Da, întradevăr, scaunele FR sunt mult mai confortabile decât cele folosite de precedentul Leon FR, că deși s-au ținut bine, nu au fost confortabili pentru o călătorie lungă.

Dacă urcăm pe locurile din spate, accesul în acest corp de familie ST al noului León este bun, nefiind nevoit să încline prea mult trunchiul. Odată înăuntru, ca în aproape orice compactă, vedem că este o mașină axată în principal pe utilizarea doar a scaunelor laterale.

Deși baza șasiului este aceeași, noul Seat León a întins bătălia cu 5 centimetri, apreciind un spatiu mai bun pentru genunchi si picioare. O persoană de 1,80 înălțime se poate așeza confortabil în spatele altuia de aceeași înălțime și scaunul așezat la acea înălțime. Spațiul pentru cap este, de asemenea, bun, nu mă simt deloc înghesuit aici. În acest caz avem climatizare cu trei zone, două prize USB, cotieră centrală și genți în scaunele din față pentru depozitarea unui ziar, de exemplu.

Dar portbagajul noului Seat Leon?

Și acum ajungem la portbagaj. Seat León 2020 cu cinci uși are un portbagaj de 380 de litri, exact aceeași capacitate ca modelul anterior, un nou Volkswagen Golf sau tot recent renovat Audi A3. Cu toate acestea, Leon Sportstourer testat își extinde capacitatea de încărcare la 620 de litri, oferind astfel mult mai mult practic. Apropo, poarta poate fi cu deschidere și închidere automată.

Putem rabata scaunele din spate din portbagaj cu doi trăgători în proporții de 60:40. În plus, scaunul central are o trapă pentru a încărca obiecte subțiri și lungi precum o undiță sau schiuri, fără a fi nevoie să pliezi niciunul dintre scaunele laterale. La aceasta trebuie să adăugăm că avem podea cu înălțime dublă, tapițerie generală bună, priză convențională (120 €) și cârlig ocazional pentru a ține genți. Sub podea se află o roată de rezervă tip biscuiți (100 €).

O gamă mecanică care va fi în curând foarte completă

Să aruncăm o privire la motoarele disponibile, deși pe parcursul lunilor vor fi extinse. A patra generație Seat León va avea motoare diesel (TDI), benzină (TSI), benzină micro-hibridă (eTSI) cu sticker DGT Eco, hibride plug-in (eHybrid) cu 204 CP și 60 km de autonomie, precum și ca variante GNC -Gaze ​​Naturale Comprimate- (TGI).

Articol asociat:

Ce este CNG

La oferta de benzina Pornește cu 1.0 TSI de 90 și 110 CP, acesta fiind un motor cu trei cilindri. Următorul pas este blocul 1.5 TSI în versiuni de 130 și 150 CV, fiind în ambele cazuri motoare cu patru cilindri. Deocamdată, vârful de gamă este versiunea de 150 CP, care poate fi asociată cutiei de viteze DSG și, în acest caz, are microhibridare la 48 volți.

En motorină Poți opta doar pentru motorul 2.0 TDI, care este oferit cu puteri de 115 și 150 CP. Păcat este că niciunul nu oferă microhibridare. Varianta cu putere mai mică, cel puțin deocamdată, vine întotdeauna cu o transmisie manuală cu șase trepte, în timp ce cea mai mare performanță este legată neapărat de transmisia DSG cu 7 trepte.

La volan: aceeași sportivitate, dar mai mult confort și echilibru

Acum da, să trecem cu testul dinamic. Ne urcăm la volanul acestui Seat Leon ST. După cum știți deja, am testat motorul 1.5 eTSI de 150 CP și cutii de viteze DSG cu 7 trepte, care este Mild Hybrid la 48 volți. De asemenea, are dezactivare a cilindrului. Își dezvoltă puterea maximă între 5.000 și 6.000 de ture, în timp ce cuplul maxim este 250 Nm între 1.500 și 3.500 de rotații ale arborelui cotit.

Consumul mixt omologat WLTP este între 5,6 și 6,4 l/100 km în funcție de versiuni. În ceea ce privește performanța, conform dosarului său, accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde și are o viteză maximă de 221 km/h. Suficient pentru a conduce obișnuit într-o mașină ca asta, aș spune.

În această săptămână de teste Am parcurs nu mai puțin de 1.300 de kilometri cu noul Leon, adică am atins un „kilometraj” bun pentru a-i examina amănunțit beneficiile și neajunsurile. Pe frână, butonul de pornire și plecăm.

Să începem să vorbim despre dvs comportament în oraș. Noul Leon ST este o mașină lungă de 4,64 metri, ceea ce o face considerabil mai lungă decât cea cu 5 uși. Suprafața de sticlă este mare și pe străzile normale nu avem senzația că mergem într-o mașină uriașă. De asemenea, nici nu este prea lat. Totuși, și deși avem senzori față și spate, trebuie să fii atent la parcare pentru că imaginea de la camera de marșarier nu este bună. Are efect de ochi de pește și se pare că ne înșală.

La parteneriatul dintre DSG și motorul 1.5 eTSI este sincer bun, așa cum am spus în Golful care folosea o mecanică identică. Este suficient de netedă atunci când mergi în croazieră și mai ascuțită când manevrezi încet și pe pante. Nu mai este neîndemânatic în acest sens, fiind îmbunătățit față de versiunile predecesoare DSG.

Pe de altă parte, și chiar și cu jante de 18 inchi și anvelope cu profil redus, suspendarea absoarbe bine denivelările în modul normal și confort. Filtrează bine capacele tipice ale căminelor de vizitare, pavajul sau proiecțiile orașelor. In plus, munca suspensiei se aude mai putin, fiind bine izolata in acest sens.

Un punct de mare succes al Seat León este că modurile de condus schimbă cu adevărat senzația mașinii, cu șasiu adaptiv. În modul individual putem selecta mai multe puncte de duritate ale suspensiei, și nu doar confort, normal și sport. În mod logic, ele afectează și greutatea direcției, reactivitatea motorului și managementul cutiei de viteze cu dublu ambreiaj.

Pe drumurile întortocheate te poți distra de minune cu această mașină, deși întotdeauna cu reacții nobile și încrezătoare. Setarea șasiului este foarte reușită și conține foarte bine inerția, oferind o notă sportivă fără a penaliza confortul.

Am reusit sa fac niste trecatori de munte intr-un ritm fericit si desi nu reuseste sa transmita informatiile unei Mazda3, care pentru mine este referinta in sensul asta, se desfasoara foarte bine. Poate cel mai puțin însoțitor este că motorul merge foarte plat, împingând practic întotdeauna cu aceeași forță. Nu are o lovitură la revoluții mari care să fie ratată în condusul sportiv, dar se simte foarte confortabil în zona de mijloc, între 3.000 și 4.500 de ture.

La secțiunea cutiei de viteze DSG trebuie să adăugăm că este mai inteligentă ca niciodată. De obicei folosește trepte lungi, dar nu cade brusc o treaptă de viteză atunci când accelerăm puțin mai mult pe o pantă, de exemplu, ci încearcă în schimb să-și folosească rezerva de cuplu pentru a câștiga viteză atunci când o solicităm. Evident, dacă detectează că nu este suficient, scade o relație.

Articol asociat:

Cum să conduci o mașină cu transmisie automată

Dar unde am fost cel mai surprins pe autostrada. Am făcut o călătorie de aproximativ 800 de kilometri dus-întors și senzația este că ne confruntăm cu o mașină mai mare la nivelul echilibru și sentiment de securitate, chiar și la viteze mari. Mașina merge foarte bine și este foarte bine izolată, ceea ce o face un model foarte confortabil pentru călătoriile în familie.

Doar pune transmisia automată în D, modul normal de condus sau confort și devorează kilometri. La aceasta trebuie să adăugăm că avem controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu recunoaștere a semnalului și asistență pentru menținerea benzii. Personal, acest ultim sistem nu mi-a fost plăcut pentru că impulsul lui de a ne menține în centrul benzii este de așa natură încât face corecturi constante pe volan. De cele mai multe ori am ales să o dezactivez.

Consum mai mult decât rezonabil

În cei 400 de kilometri ai călătoriei de întoarcere a acelei călătorii menționate mai sus am încercat să exersez conducerea normală și conduceți cu o viteză de 120 km/h relativ stabilizat. Trebuie să subliniez că nu a fost prea mult trafic. Condițiile de condus au fost de 38 de grade afară cu climatizare la 22,5 grade, regim normal de condus, două persoane și două valize.

Potrivit computerului de bord, consumul acelei călătorii pe autostradă și autostradă a fost de 6,2 l/100 km. Consider ca este un fapt pozitiv pentru o caroserie familiala si anvelope late si oarecum sportive, precum si functionarea intensa a aerului conditionat sa incerce sa pastreze cabina racoare.

En oraș Este întotdeauna dificil de evaluat consumul, deoarece acesta variază foarte mult în funcție de condus, teren, semafoare și denivelări, lățimea străzilor etc.; dar mișcarea obișnuită pe la 7,5 litri pentru a lua o dată ca referință. Pe de altă parte, pe autostrăzi secundare plate și 90 km/h este ușor să fie în jur de 5 litri, ajutand foarte mult modul de functionare a lumanarii si deconectarea a doi din cei patru cilindri.

În total, am făcut 1.304 de kilometri și puțin peste 18 ore de condus, așa cum este indicat în tabelul de la sfârșitul acestei săptămâni de teste, reflectând un consum total de 6,8 l/100 km. Este adevărat că în secțiuni întortocheate nu mi-am tuns un fir de păr în accelerarea completă în mod repetat pentru a testa comportamentul sportiv al noului León.

Sisteme de siguranță și ajutoare pentru conducere

Nu vreau să merg la rezumatul final al acestei mașini fără a face mai întâi o revizuire rapidă a sisteme de siguranță și asistenți la conducere. Noul Seat León evoluează foarte mult în acest sens. Seat spune că el este masina mai sigura care nu au fost niciodată lansate pe piață.

Acum are, printre altele, control adaptiv de croazieră cu informații despre rută, asistent de urgență, asistență de călătorie cu asistent lateral, avertizare la părăsirea benzii, control dinamic DCC al șasiului foarte variabil sau asistent de ieșire care protejează șoferul și ocupanții chiar și atunci când mașina este deja oprită. și încercăm să deschidem ușile.

Concluziile și rivalii Seat León 2020

Este a patra generație Seat Leon cel mai bun Leon din istorie? Din punctul meu de vedere, da; si cu o diferenta. Acum este o mașină care este și mai echilibrată pe șosea, este mai bine izolată din toate punctele de vedere, tehnologia și siguranța au evoluat considerabil și nivelul de calitate a crescut considerabil.

Din păcate, și prețul a crescut, dar rețineți că vine bine echipat de la cele mai accesibile niveluri și că tehnologia nu este gratuită. La aceasta trebuie adăugat că nu mai este o mașină care se află în umbra Volkswagen Golfului.

De fapt, se uită la tine față în față și, din punctul meu de vedere, îl întrece. M-am simțit mai confortabil și am observat o creștere mai mare la noul León decât la noul Golf. Sincer, la același preț aș rămâne cu Seat. Bineînțeles că mereu vor fi cei care vor spune că „este un Seat...”.

Referitor la rivali, Leul se confruntă cu întregul segment C. Pentru a numi câteva modele, avem deja menționate Golf și Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, printre alții. Practic toate au caroseria de familie, deși aceste tipuri de variante slăbesc din punct de vedere comercial, vânzările lor fiind furate de SUV-uri.

Articol asociat:

Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, echilibrat și tehnologic

Articol asociat:

Testeaza Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, economisitor perfect

Articol asociat:

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (cu video)

Articol asociat:

Testează Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Articol asociat:

Testați Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (cu videoclip)

Articol asociat:

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hibrid 180H (cu video)

Echipament Seat Leon Sportstourer

În cadrul acestor niveluri de echipare există mai multe pachete opționale care măresc echipamentul pentru o sumă interesantă de bani. Acestea sunt Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referinţă

• bare negre de acoperiș
• capacele de butuc
• Monozonă climatronică
• Blocare electronică a diferențialului XDS
• Avertizare de părăsire a benzii
• detector de oboseală
• Apel de urgență
• Faruri principale cu LED
• Go fără cheie
• Oglinzi exterioare reglabile electric si incalzite
• Ecran central de 8,25 inchi

Stil (adăugați)

• Jante din aliaj de 16 inchi
• asistenta la parcare
• Oglinda retrovizoare interioara electrocroma
• Regulator și limitator de viteză
• faruri de ceață față
• Încărcător wireless
• Volan multifunctional din piele

Xcellence (adăugați)

• Pachet estetic exterior și interior mai elegant
• Jante de 17 inchi
• Cotiera centrala fata
• Aer condiționat cu trei zone
• Geamuri din spate întunecate
• Faruri full LED

FR (adăugați)

• Pachet estetic exterior și interior mai sportiv
• direcție progresivă

Preturi Seat Leon 2020

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4.5 stele
• Excepcional

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 70%
• design interior

  Editor: 85%
• scaunele din față

  Editor: 75%
• locurile din spate

  Editor: 85%
• Trompă

  Editor: 85%
• Mecanică

  Editor: 80%
• Consum

  Editor: 80%
• Confort

  Editor: 85%
• preț

  Editor: 65%

---

Galeria Seat Leon ST FR

Mai multe informatii despre acest model

SEAT Leon

• Plazauri 5
• putere 110 - 204 CP
• Consum 1,1 - 5,6 l/100 km
• Evaluare 4,6