Гордон Мурраи представио модел Т.50 месеци. Радило се о а хиперкар практично на стази са правим мерама да буде легално на улици, као што вам је рекао мој колега Хозе Антонио у овај други чланак. Па, дизајнер није хтео да се задовољи "само" и јутрос нам је представио Гордон Мурраи Т.50с Ники Лауда.
Логично, оба модела су се развијала паралелно, иако произвођач тврди да се веома разликују један од другог. Прва ствар коју треба имати на уму, осим није хомологован за улицу, је да је његова цена 3,1 милион фунти плус порез (око 3,6 милиона евра). Овоме морамо додати да је производња биће ограничен на 25 јединица и да ће прве испоруке бити сигурно 2023. године.
Цосвортх В12 који се окреће на преко 12.000 о/мин
Ипак, Ники Лауда Гордон Мурраи Т.50 је право уметничко дело у сваком погледу. Почевши од мотора, има а 12-литарски задњи средњи В3.9 који је креирао Цосвортх способан да се окреће са више од 12.000 обртаја у минути и попусти КСНУМКС ЦВ. Максимални обртни момент од 485 Нм достиже 9.000 кругова.
После мотора постоји а шестостепени Кстрац ИГС мењач смањена тежина. Бренд коментарише да се и сама промена и квачило електронски активирају. Тхе односи су кратки и усмерени на веће перформансе на стази, са максималном брзином од око 320 км/х. Чвршћи пренос ће такође бити понуђен за увртније гусенице са максималном брзином од око 280 км/х.
Монокок шасија од карбонских влакана
Што се тиче шасије, МГА Т.50с Ники Лауда је направљен са а монокок од угљеничних влакана Направљен са најновијим технологијама да гарантује највећу лакоћу и максималну структурну крутост. Наравно, путници су заштићени сигурносним кавезом када најчистији Ф1 стил. Да би задржали тежину, панели каросерије су такође од угљеничних влакана.
Прелазећи на вешање, користи Т.50 предњи и задњи систем двоструких полуга. Наравно, опруге, амортизери и стабилизатори су ревидирани побољшати понашање на стази, као што је смањен простор за главу на обе осовине. Захваљујући пакету Трацкспеед, шасија и аеродинамика се могу подесити према потребама сваке стазе.
Керамичке кочнице, фелне од магнезијума и 1.500 килограма потисне силе
У међувремену, кочиони систем се састоји од керамички карбонски дискови са шестоклипним Брембо чељустима напред и четири позади, док су дискови 370 к 34 мм на предњој осовини и 340 к 34 мм на задњој осовини. Гордон Мареј коментарише да се они могу постићи између кочница и аеродинамике успоравања не мања од 3,5 Г.
Али наравно, толика снага, аеродинамика и кочиони систем би били од мале користи без одговарајућих гума. Гордон Мурраи Т.50с користи Ники Лауда ковани точкови од магнезијума 18 инча, у Ф1 стилу. Ове фелне су обуте са Мицхелин слицк гумама ширине 250 мм напред и 300 позади.
Посебно треба поменути и поменути аеродинамика. Говоримо о овом возилу може да произведе 1.500 килограма de довнфорце. Погледајте огроман задњи спојлер, широк скоро 1,8 метара, и централно перо које почиње у кабини. Ништа мање упадљив је задњи вентилатор који тражи ефекат тла да се окреће при 7.000 о/мин. У предњем делу не идете боси са тим огромним разделником и обележеним каналима за хлађење.
Такмичарски кокпит са свиме што вам треба
Као што сви знате, Гордон Мареј је један од главних одговорних за оно што се дуго сматрало најбољим аутомобилом на свету, Мекларен ФКСНУМКС. Тај модел је имао три седишта у два реда, са седиштем возача напред и центрираним. У ГМА Т.50 за улицу је очувано овако, али је код овог Ники Лауде жртвовано десно седиште за уградњу комплета за гашење пожара.
Породица Лауда је рекла: „Поносни смо што је Гордон Мурраи Аутомотиве свој нови аутомобил назвао по Никију. Био бих изузетно почаствован да сам био повезан са аутомобилом који је дизајнирао и направио Гордон, са којим сам имао тако дуго дружење и пријатељство.".
Извор - Гордон Мурраи