Последњих неколико година Астон Мартина биле су оптерећене успонима и падовима. Од тога да сте скоро у јарку до поновног појављивања на површини са једним од најимпресивнијих СУВ-ова на тржишту. Да би лансирали ДБКС на тржиште, они су имали "мастило", али када је монтажна линија почела, проблеми су престали. Доказ је да је њена продаја нагло порасла и сада представља више од половине њених испорука. Али будите опрезни, овај модел није само још једно лепо лице.
Да покажу за шта су способни у кући Гаидон Лансиран Астон Мартин ДБКС707. Причали смо о њему последњих дана откако су на основу тизера и спотова „примирали“ свој деби. Знали смо да смо пре њега врх опсега али не и да би достигли овај ниво. Наравно, гласине које су биле тамо да ће под његовом кожом бити Астон В12 блок нису биле успешне. Говоримо вам све његове тајне и зашто побеђује Ламборгхини Урус...
Нови Астон Мартин ДБКС707 монтира В8 битурбо блок Мерцедес-АМГ порекла
Као што видите на сликама, дизајн Астон Мартина ДБКС707 је изузетно спортски. Основне линије дизајна остају непромењене, али укључују већу, агресивнију предњу решетку, нове усиснике за ваздух, спортски сплиттер и редизајнирана ЛЕД дневна светла. Позади су такође промене са кровним спојлером, издашнијим дифузором и спортским кројем. заврши сет четири издувна отвора (два до два).
Нити можемо занемарити 22-инчне алуминијумске фелне (23 опционо) Спорт и дизајн траке. Изнутра, нови ДБКС707 такође представља нове карактеристике. Пре свега, ту су стандардна спортска седишта која се, уколико возач жели, могу бесплатно променити за Цомфорт. Са своје стране, дизајн доњег дела контролне табле је ексклузиван за ДБКС707. Истиче се по контроле за погон и издувни режим.
Међутим, оно што је важно у вези са новим Астон Мартин ДБКС707 то ти је испод коже. Ради се о блок 4.0 В8 битурбо порекла Мерцедес-АМГ. У овом случају, захваљујући два нова турбопуњача, новом електронском управљању и а активни издувни систем са четири излаза задњи побољшава своју коначну снагу. Сада иде од 550 ЦВ верзије серије до достизања 707 КС и 900 Нм ове верзије. Са своје стране, мењач је нов…
Ради се о „мокро квачило“ (мокрим квачилом) са 9 брзина што у зависности од бренда омогућава брже промене. Што се тиче шасије, има побољшано ваздушно ослањање или ретуширани електронски задњи диференцијал (е-дифф) који има краћи преносни однос што побољшава убрзање. Коначно, кочиони систем има карбонско-керамичке дискове од 419 милиметара на предњој осовини и 391 на задњој.
Које су карактеристике ДБКС707?
Веровали или не, ДСБ707 достиже коначну тежину од 2.245 килограма. Међутим, има систем „Раце Старт“ за стартове са места, што га чини ракетом земља-земља. захваљујући овом начину иде од 0 до 100 километара на час за само 3,3 секунде. Са своје стране, максимална брзина је 310 километара на сат. Дакле, да би спречио превртање каросерије, има систем електронске активне контроле превртања (еАРЦ).
С обзиром на ове бројке, није изненађујуће што је надмашио више етаблираних ривала. Само погледајте своје податке да бисте то знали Разбија Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид (680 кс), Ламборгхини Урус (650 КС) или БМВ Кс5 и Кс6 М Цомпетитион (625 КС). Они које не надмашује у снази су рођаци Додге Дуранго СРТ Хеллцат (720 КС) и Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк (717 КС). Наравно, много је луксузније од њих.
Када ће изаћи на тржиште и коју цену ће имати...?
Ако све буде по плану, Производња новог Астон Мартина ДБКС707 почеће у првом кварталу ове 2022. Убрзо након тога, за други ће се вршити испоруке првим купцима који изврше своју резервацију. За сада једина тајна коју су чували у бренду је његова цена за Шпанију. Мораћемо мало да сачекамо да добијемо ову информацију, иако смо већ најавили да ће бити све само не јефтино...
Будите стрпљиви господо...
Извор - Астон Мартин
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 550 цв
- Потрошња 14,3 л / 100 км
- Процена 4,8