Иако су многе гласине указивале на митсубисхи оставила би европско тржиште уплашено оштрим ограничењима и прописима, истина је да њена комерцијална понуда наставља са својим погледом на електрификацију. Тхе Митсубисхи АСКС То је један од најпродаванијих модела компаније, а његова нова генерација ће добити веома важан пакет нових карактеристика које ће јој омогућити да се поново бори са општим моделима у категорији.
АСКС се први пут појавио 1991. године, као један од првих СУВ-ова у категорији који је лансиран на тржиште.. У овим годинама представљене су три генерације, претходна 2010. године је добила бројна ажурирања до потпуног нестанка 2022. Митсубисхи у последњем делу године представља четврту генерацију свог најмањег СУВ-а, који нуди важне естетске новине, механички и технолошке .
Техничке карактеристике Митсубисхи АСКС
Митсубисхи је део великог пословног конгломерата који предводи Ренаулт y ниссан. Три компаније деле информације и компоненте у свом развоју. Захваљујући томе, АСКС најновије генерације заснован је на ЦМФ-Б платформи групе. То је иста структура коју користе модели других компанија као што су Ниссан Јуке или Ренаулт Цаптур, који се сматрају браћом близанцима АСКС-а.
У овом тренутку Митсубисхи није дао много техничких узорака о томе какав ће АСКС бити у својим мерењима, али знамо да ће остати веран Б-СУВ сегменту. То значи да споља ће имати сличне мере као претходни модел, дужине око 4,3 метра са међуосовинским растојањем већим од 2,7 метара. Што се тиче носивости, вишеструке механичке опције ће омогућити да се понуде пртљажници различитих разматрања, од којих су сви у просеку око 422 литара минималне кубичне запремине. Та цифра је смањена на 261 литар у случају плуг-ин хибридних верзија.
Механички опсег и мењачи Митсубисхи АСКС
Нова ЦМФ-Б платформа омогућава Митсубисхију да користи широк спектар механичких решења. за ову генерацију АСКС се ослобађа дизел мотора, користећи предности само електрифицираних или термалних бензинских мотора. За лансирање је најављено пет различитих верзија са три мотора, од којих су два бензинска и један у хибридном и плуг-ин хибридном формату.
Опсег, по снази, почиње са КСНУМКСТ. Троцилиндрични блок са турбопуњачем који развија а Излазна снага од 90 коњске снаге и да је повезан са шестостепеним мануелним мењачем. Иза њега стоји 130Т МХЕВ са четири турбо цилиндра нуди 140 коња, шестостепени мануелни мењач и повољна ознака ДГТ ЕЦО. Опција са аутоматским мењачем, АСКС 130Т МХЕВ нуди 160 коњских снага којима управља седмостепени мењач са двоструким квачилом.
Следећи на листи је Хибрид АСКС са бензинским мотором од 1.6 литара и два електромотора са батеријом капацитета 1,3 кВх. Имаће а приближан електрични домет од 5 километара и 145 коњских снага. Коначно налазимо АСКС-ПХЕВ са истим мотором од 1.6 литара који је повезан са још два електромотора и батеријом од 10,5 кВх која ће понудити више од 40 километара аутономије. Излазна снага ове јединице је 160 коњских снага.
Опрема Митсубисхи АСКС
Сличности са Цаптуром нису ограничене искључиво на дизајн и механички део. Мицубишијев предлог такође укључује реплицирање унутрашњости француског СУВ-а. Добра ствар код мале диференцијације је то АСКС користи материјале изнад стандарда категорије, као и најсавременија технологија којој без повезивања са Реноом не би имала приступ.
Као што је уобичајено у јапанској кући, опрема је подељена на различите завршне обраде. Страте које додају или одузимају опрему да би производ учинили скупљим или јефтинијим. У свима њима се истиче велики број доступних система. На шпанском тржишту се продају доступне су четири опције: Спирит, Мотион, Каитеки и Каитеки +. Главне разлике леже у опреми и детаљима дизајна.
Технолошки гледано, Митсубисхи АСКС нуди широку колекцију система, више него обично у категорији. Ставке на листи укључују: ЛЕД фарове, приступ и покретање без кључа, дигиталну инструментацију, мултимедијални систем са 9,3-инчним вертикалним додирним панелом, повезивање за мобилне уређаје, аутоматску контролу климе, паркинг камере и широку колекцију асистената са нивоом 2 аутономне вожње .
Митсубисхи АСКС на видео снимку
Ривали Митсубисхи АСКС
Иако говоримо о новој генерацији, АСКС не мења категорију, тако да ће његови ривали бити исти као сада. То значи да су сви они општи модели тржишта Б-СУВ. Бројке једнако важне као СЕАТ Арона, КИА Стониц, Хиундаи Кона, Тоиота Иарис Цросс, Опел Мокка, Цитроен Ц3 Аирцросс или Скода Камик. Сви су слични по величини и фокусу, при чему су Цаптур и Јуке најдиректнији ривали.
Истакните
- Опрема
- механичке верзије
- Потрошња
Побољшати
- Сличности са Ренаулт Цаптуром
- Нема 4×4 верзија
- Мало прилагођавања
Митсубисхи АСКС Цена
Јапанци су се увек опредељивали за формулу ниске цене и одличне вредности за новац. Са овим просторијама Мицубисхи АСКС се нуди по минималној цени од 23.490 евра, без понуда и промоција. Тај износ је повезан са ручним АСКС 100Т са Спирит тримом. Најскупљи модел у породици је АСКС 160 ПХЕВ Каитеки+, његова минимална цена је 40.790 евра, без понуда.
Галерија слика
Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.