сузуки цросс

Тренутна ситуација на тржишту отежава ствари онима који сами желе да ратују. Данас је произвођачу веома тешко да буде економски одржив. Савези, или "јоинт-вентурес", су наш хлеб насушни. Захваљујући њима, брендови смањују трошкове и рађају се сестрински модели, као што је случај са сузуки цросс, најновији СУВ јапанског бренда.

Иако произвођачи већину времена настоје да закамуфлирају порекло заједничког предузећа, Сузуки је био веома дискретан када је у питању копирање модела из којег потиче Ацросс. Очигледно се позивамо на Тоиота РАВКСНУМКС. Два јапанска бренда постигла су договор по којем они из Хамаматсуа могу преузети сав развој РАВ4 и продати га под својим брендом уз мања прилагођавања. Први производ овог синдиката, коме је такође придодата и Сузуки Сваце.

Као што смо рекли, Сузуки Ацросс позајмљује скоро све од РАВ4, толико да је евидентна чак и естетска сличност. Главна разлика између једног и другог лежи у предњем делу, где је Сузуки одлучио да га мало прилагоди, стварајући атрактивну слику веома по укусу СУВ тржишта. Друга велика разлика је у ПХЕВ сету, где Сузуки успео је да исцеди више електричне аутономије.

Техничке карактеристике Сузуки Ацросс

Испод каросерије Ацросс крије се Тоиотина ТНГА модуларна платформа (Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре). То је скаларна архитектура и прилагодљива великом броју модела. Користи се у свим новопроизведеним производима јапанског бренда, од Тојоте Цоролле до Тојоте Иарис. Дизајниран је да угради механику најновије генерације са системима електрификације, било да се ради о ХЕВ или ПХЕВ.

Промена предњег браника чини Сузуки Ацросс нешто већим од његовог Тојотиног колеге. Димензије га сврставају у Д-СУВ сегмент. Дугачак 4,63 метара, широк 1,85 метара и висок 1,69 метара за битку од 2,69 метара. Међуосовинско растојање које се преводи у веома издашан унутрашњи простор за путнике у задњем реду.

Инсталација плуг-ин хибридног система утиче на запремину пртљажника, што је нешто мање за опште димензије аутомобила. Ацросс има минималну запремину терета од 490 литара, прошириво на 1.604 када се задњи ред седишта преклопи у односу 60:40. Ни под којим условима, упркос унутрашњем простору, трећи ред седишта се не може уградити.

Механички опсег и мењачи Сузуки Ацросс

Када гура Ацросс нешто више од две тоне тежине, Сузуки користи а најсавременија плуг-ин хибридна шема коју је развила Тојота за РАВ4, први производ фирме који има ову технологију која ће касније бити пребачена на више модела како би се ускладила са све захтевнијим прописима о емисији.

Комплет се састоји од бензинског мотора. Блок од четири цилиндра од 2.487 кубних центиметара који ради на Аткинсоновом циклусу и који самостално развија 185 коњских снага. На њега су повезана два електромотора. Први на предњој осовини снаге 182 коњске снаге, а други на задњој осовини максималне снаге 54 коњске снаге. Оба се напајају Литијум-јонска батерија капацитета 18,1 кВх.

Укупна снага Сузуки Ацросс је 306 коња, иако најважнији подаци увек стижу повезани са ефикасношћу. Сузуки хомологује комбиновану потрошњу од 1 литра на сваких 100 пређених километара. Овоме треба додати и електрични домет од 75 километара, 10 више од његовог колеге из Тојоте. Цео скуп је под контролом а е-ЦВТ аутоматски мењач који је способан да генерише тоталну вучу захваљујући два електромотора.

Опрема Сузуки Ацросс

Ако је у време компоновања екстеријера Сузуки узео неку креативну лиценцу, при осмишљавању ентеријера бр. Јапанци су узели цео путнички простор РАВ4 и преместили га у Ацросс. То нам оставља добро представљен, добро опремљен ентеријер и леп осећај квалитета захваљујући добро одабраним материјалима. Меке површине помешане са пластичним елементима и кожним пресвлакама.

Сузуки Ацросс не представља низ опреме структуриране у неколико нивоа. Понуда се састоји од једне завршне обраде који са собом носи сву опрему коју СУВ може да одложи. Ово ограничава опције за купце и подиже коначну цену производа, али напротив избегава главобоље при избору додатне опреме.

Што се опреме тиче, Ацросс је добро оптерећен елементима који ће живот на броду учинити угоднијим и сигурнијим. Широк избор сигурносних елемената и асистената у вожњи додају се многим елементима, где је вредно поменути: Делимично дигитална инструмент табла, мултимедијални систем са екраном од осам инча, улазак и покретање без кључа, ЛЕД фарови, навигација, грејање седишта, могућност повезивања за мобилне уређаје и још много тога.

Ривали Сузуки Ацросс

Тржиште Ц-СУВ-а покрива скоро све истакнуте брендове. То је најпопуларнији сегмент од свих, па стога листа ривала сваки пут додаје пратиоце. Супарници Ацросс-у броје се на десетине, међу њима вреди истаћи, поред РАВ4, моделе као што је Хонда ЦР-В, Цитроен Ц5 Аирцросс, Пеугеот КСНУМКС, ДС 7 Цроссбацк, Хиундаи Туцсон, КИА Спортаге, СЕАТ Атеца, и још много тога. Међу свима њима, Јапанац је један од ретких који је представио плуг-ин хибридну структуру, а далеко, међу ривалима са истим концептом, је онај са најдужим електричним дометом од свих.

Истакните

• електрична аутономија
• Унутрашњи простор
• Екстензивна опрема

Побољшати

• смањен домет
• Бука при убрзању
• Висока цена

Сузуки преко цене

Када је одређивао цену, Сузуки је значајно подигао коначни рачун ако узмемо у обзир уобичајену цену хибрида. У најприступачнијим случајевима, Сузуки Ацросс има почетну цену од 55.376 евра, без понуда и промоција. С обзиром на то да имамо само једну могућу механичку опцију и да је ниво опреме увек фиксан, коначни износи не варирају много, иако се могу мењати у зависности од одабраних детаља.

Галерија слика

Цела путања до чланка: Actualidad Motor » Сузуки » сузуки цросс