Делови мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила

Ако желите да почнете да разумете како мотор вашег аутомобила ради, можете почети од тога знати који су делови мотора. Стога вам овде показујемо комплетну листу најосновнијих делова мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила и његових функција.

Y немој се плашити за сву ту збрку жица, цеви и других елемената када отворите хаубу аутомобила...

Основни делови мотора аутомобила

Иако је а клипни мотор са унутрашњим сагоревањем се састоји од многих компоненти, овде смо одабрали најважније од свих да вас научимо њиховој функцији:

Блок мотора

Је основна структура мотора, где су унутра смештени главни делови и где ће остали помоћни делови бити повезани. Овај елемент је језгро сваког мотора и направљен је од чврстог метала. Може бити челик или алуминијум, између осталих легура. Што се тиче његових оближњих делова, имамо да се састоји од цилиндара, главе цилиндра и картера мотора.

С друге стране, такође се мора рећи да је овај блок мотора није чврста, али има неколико рупа кроз које може да циркулише ток воде и уља ради хлађења и подмазивања мотора. Генерално, водени путеви су сложенији од путева нафте.

Осим тога, има и још једну посебност, а то је да у зависности од своје физиономије може имати више или мање цилиндара, а ти цилиндри могу бити распоређени у линија, равна или у облику слова В. Као од којих смо неке приказали на овом блогу.

Клип

Л клипови Они су још једна од битних компоненти мотора са унутрашњим сагоревањем. У ствари, то би се могло сматрати најважнијим делом од свега. Клип се може посматрати као нека врста клипа који је смештен унутар цилиндра и који може да иде горе-доле у ​​повратном кретању. Ово кретање ће бити вођено силом сагоревања које се дешава у цилиндру.

Односно, клипови су ти који претварају енергију притиска експлозије горива у корисну механичку снагу кроз радилицу захваљујући клипњачи. Овај клип ће се кретати горе-доле два пута у сваком циклусу, тако да ће возило са 1250 обртаја у минути натерати клипове горе-доле 2500 пута у минути.

Глава цилиндра

Генерално тхе глава клипа Израђен је од ливеног гвожђа или легуре алуминијума. Геометрија клипа је веома важна у смислу перформанси мотора, то је један од делова који се највише проучава и анализира да би се створили мотори високих перформанси, посебно када је у питању мото спорт.

Имајте на уму да је ова површина место где долази експлозија када гориво сагорева и она која ствара кретање клипа, такође она која сабија мешавину горива и ваздуха. Дакле, јесте суштински део клипа.

Клипни прстен

у гарантују заптивање или непропусност цилиндра, клип такође има прстенове на глави који боље пристају зидовима цилиндра како би се спречило цурење. Ови прстенови су такође направљени од метала, али од нешто мекшег метала, попут ливеног гвожђа или челика. Имајте на уму да морају да издрже веома високе температуре. Такође, да би се смањило трење током повратних покрета, овај део је подмазан.

Обично у неким дизајнима има 2 до 4 прстена да би се избегло да током компресије смеша побегне према дну или да током експлозије дође до цурења притиска који минимизира перформансе. То јест, функција ових прстенова је:

• Затворите комору за сагоревање да бисте смањили цурење гаса у кућиште радилице.
• Побољшајте пренос топлоте са зида клипа на цилиндар.
• Проверите да ли постоји одговарајућа количина уља између клипа и зида цилиндра.
• Ограничите количину коришћеног моторног уља враћањем струганог уља у корито.

Спојни штап

Као што сам раније поменуо, клип је повезан са а биела да произведе то алтернативно кретање и да се оно преноси на радилицу са којом је клипњача повезана да трансформише тај успон и пад у ротационо кретање да би се произвеле потребне силе за кретање возила.

Ова клипњача ће имати спој са клипом на једном крају и пин повезан са радилицом на другом крају. Овако функционише овај механизам трансформисати силе компресија (подизање клипа) и експлозија (падање клипа) у ротационом кретању захваљујући геометрији радилице.

Овај комад се обично прави у ковани легирани челик или дуралумин, а тренутно се такође излива од сфероидног или савитљивог ИЦ графита. Поред тога, производи се са попречним пресеком И-греде.

Цигуенал

Део мотора из којег се црпи снага је радилица, као што смо раније споменули. И не само да служи за генерисање преноса снаге на точкове, већ многи други делови мотора такође користе ово ротационо кретање као извор енергије за функционисање, као што су брегасто вратило, пумпе, итд., преко зупчастог ремена.

Радилица је направљена од а ливеног или кованог дела легираног челика термички обрађена. Налази се у најнижем делу мотора, унутар картера где се складишти уље и где долази до „прскања“ како би се подмазала овај важан део мотора. Поред тога, ова радилица се састоји од других изванредних делова као што су:

• цранкпинс
• Клинови
• Балансна тежина (ако је неуравнотежена и може изазвати повећане вибрације или лом компоненти)
• рупе за уље
• Крајњи лежајеви

Цамсхафт

El брегаста осовина то је осовина на којој су уграђене брегасте осовине. Брегасти су псеудоовални (ексцентрични) геометријски облици који ће, када се ротирају, активирати вентиле на синхронизован начин. Ова брегаста осовина се такође креће захваљујући ротационом кретању које преноси сам мотор кроз радилицу, а све ради као организовани оркестар.

Камере је стога део опреме који претвара ротационо кретање брегастог вратила у линеарно кретање следбеника Његовим деловањем отварају се вентили. Овако овај део контролише кретање подизача, потисних шипки, клацкалица и вентила. Такође контролише време отварања и затварања вентила због контролисане брзине ротације и геометрије брегова.

Поред тога, има низ лежајева и подмазивања како би се продужио његов животни век и спречило хабање. Брегасто вратило се налази на врху блока мотора, изнад главе цилиндра. То јест, налази се у глави мотора. У ствари, у модерним моторима то се зове брегасто вратило изнад главе (ОХЦ).

вентили мотора

Тхе вентили мотора Они су неопходни за регулисање синхронизације уласка смеше ваздух-гориво у цилиндар и изласка гасова насталих након сагоревања. Они се налазе на улазним и излазним отворима цилиндра мотора. Они морају бити довољно робусни да издрже температуре и притиске у комори за сагоревање без искакања.

Ови вентили морају бити веома добро синхронизовано да би могли учинити да сваки од клипова проради на време, а то је била брегаста осовина која се отварала и затварала према циклусу сваког цилиндра. Ови вентили имају главу у облику печурке, а леже на унутрашњој страни поклопца блока мотора и тако затварају отвор.

усисни и издувни вентили

Као што треба да знате, постоје две врсте вентила:

• усисни вентили: су вентили који дозвољавају ваздуху и гориву да уђу у комору за сагоревање. Мора се рећи да код бензинских мотора ваздух и гориво улазе, док код дизел мотора пролази само ваздух и гориво ће се убризгавати помоћу ињектора који се налази у средини између издувног вентила и усисног вентила. Тренутно и бензински мотори могу имати ињекторе.
• Издувни вентили: су вентили који омогућавају излаз издувних гасова. У неким случајевима ови гасови иду у издувну цев, ау другим ће ићи у турбо или МГУ-Х у Ф1.

Цилиндер линер

Да би се избегао проблем хабања цилиндара, користе се цилиндрични делови обложите унутрашњост цилиндра. Када се истроше, могу се мењати без замене блока мотора. Направљене су од легуре гвожђа са силицијумом, манганом, никлом и хромом. Обично су спин-цаст. Ове облоге су отпорне на корозију и хабање.

То јест, овај део ће бити онај у директан контакт са клипним прстеновимаСтога ће између њих бити само танак филм мазива.

Цамара де цомбустион

Подручје цилиндра у којем се запаљује смеша ваздух-гориво познато је као комора за сагоревање. Као што знате, комбинација ваздуха и горива се сабија у горњем делу цилиндра помоћу клипа или клипа, а услед дејства температуре или дејства варнице из свећице долази до сагоревања.

За више информација погледајте чланак о степену компресије.

Колектор

И ваздух за сагоревање (или мешавина ваздуха и горива на заједничким шинама) и издувни гасови се преносе одвојеним сетовима цеви које су повезане са главом цилиндра и познате су као колекционари.

Усисна грана

То је део мотора који дели проток ваздуха између улаза усисног вентила различитих цилиндара. Вентил за гас се такође обично налази у овом колектору када дође до убрзања.

Поред тога, усисни колектор се такође може поделити на разни одељци, а такође укључује делове као што су филтер за ваздух који спречава прљавштину да уђе у мотор, усисну дисалицу, шине или водилице, итд.

Манифолд

Издувни колектор је повезан са излази издувних гасова, односно до излаза издувних вентила кроз које ће врући гасови изаћи након сагоревања. Оно што овај колектор ради је да су сви ови излази уједињени у једну издувну цев која је углавном направљена од ливеног гвожђа или нерђајућег челика да би издржала високу температуру ових гасова.

Бујиас

Као што знате, у моторима са унутрашњим сагоревањем постоји још једна фундаментална компонента, а то је свећицу. Овај електрични елемент користи електричну енергију да генерише варницу и тако генерише сагоревање мешавине ваздуха и горива унутар коморе. Наравно, може бити више врста, као што је одложено паљење и сл., али ово је друга тема...

Свећица је направљена од изолационе керамике са централном електродом на којој се ствара варница. И биће повезан са магнетом или намотајем за паљење.

паљење на дизел мотору

Дизел мотор, као што знате, не користи свећицу.. Као што видите, увођењем ваздуха и сабијањем, температура овог гаса ће извршити сагоревање приликом убризгавања горива у комору.

Да бисте сазнали више о овој теми, прочитајте овај други чланак из циклуса Ото и Дизел.

Заптивач поклопца

Као што добро знате, цилиндри не могу бити отворени на врху, па им је потребно а поклопац мотора. Овај поклопац је чврсто причвршћен за блок мотора како би затворио горњи део и створио запечаћени цилиндар тако да може доћи до сагоревања.

Између блока мотора и поклопца налази се заптивач тзв главе мотора о којима ћемо говорити. На овај начин, због огромне топлоте, делови се неће тако лако спојити, а гарантоваће се заптивање између вијчаног споја.

Сумп

El посуда за уље или корито То је термин за доњи део који је причвршћен за блок мотора у доњем делу, а са главом цилиндра такође као у случају горњег поклопца. То значи да су поклопац и кућиште радилице два елемента који обухватају блок мотора на његовом горњем и доњем делу како би га затворили. Фиксира се вијцима.

Овај контејнер функционише као контејнер за уље који се користи као мазиво и расхладно средство мотор. Ово уље се мора обнављати сваки пут или километражу, тако да се у доњем делу користи чеп за испуштање који ћу описати у следећем одељку.

С друге стране, имајте на уму да су одвод или кућиште углавном направљени од ливеног алуминијума или пресованог челичног лима. Запамтите да ће у овој комори коленасто вратило прскати. И може претрпјети ломове или перфорације које доводе до цурења уља...

Узгред, у кућишту радилице, кроз цев, биће тамо где је чувена мерна шипка којом се проверава ниво уља.

Вијак за испуштање уљног корита

El чеп за испуштање уља Обично се налази у уљном кориту на дну мотора. То је завртањ који затвара излаз за уље и након уклањања, уље изнутра се може испразнити да би се заменило. Када се испразни, резервоар за уље се може напунити новим мазивом.

Зупчасти ремен

Мотор је као сложена машина у којој све мора бити синхронизовано да би се кретало. Кретање које производе клипови током сагоревања мора да ротира радилицу и то ће деловати дајући живот другим деловима мотора. На пример, на пренос за точкове.

Али то није једина ствар, зупчасти каиш такође шаље снагу другим деловима мотора као што су брегасто вратило, помоћне пумпе итд. А да би све ово било синхронизовано, потребан вам је зупчасти каиш повезан са различитим зупчаницима или ременицама.

Генерално, овај ремен обично је направљен од отпорне гуме, са зупцима да не би склизнуо. Наравно, ово се временом истроши и мора се заменити. Уместо тога, постоје и мотори са отпорнијим и робуснијим металним каишем у облику ланца.

ременица преноса

Зупчасти ремен ће такође бити повезан са ремеником или зупчаником који је одговоран за пренос снаге мотора. на преноскроз мењач.

ременица брегасте осовине

То је систем синхронизације мотора који се користи за претварање ротације коју преноси радилица у ротационо кретање брегаста осовина што ће довести до отварања и затварања вентила у време када би требало.

Пумпа за воду

La Пумпа за воду То је уређај који покреће зупчасти каиш и користи се за извлачење воде или расхладне течности из хладњака и пропуштање кроз различите рупе које је блок мотора изрезбарио за хлађење система. Врућа вода се затим враћа у радијатор да започне нови циклус.

Радиадор

То је измењивач топлоте од топлотно проводног метала која користи ваздух за хлађење вруће расхладне течности која долази из блока мотора и испоручује је на нижој температури до пумпе да сигнализира расхладни циклус. Можете имати вентилатор када аутомобил мирује или користити ваздух који улази кроз предњи део возила током вожње.

Замајац

Још један кључни део мотора раније нисмо помињали, а то је тзв замајац. То је точак од тешког метала који по инерцији складишти енергију ротације. То јест, користи врсту кинетичке енергије за производњу обртног момента када мотор не генерише константан обртни момент (флуктуира).

То може довести до вибрација, ломљења, мање удобности за возача и путнике итд. Акумулирајући обртни момент када је висок и ослобађајући га када је низак, делује као нека врста амортизера обртног момента, да ублажи вибрације или рад мотора, елиминишући нагле или трзаје. На пример, када мотор успори, он ће наставити да пружа обртни момент тако да успоравање буде глатко, а када се убрза, коштаће мало више окретање овог замајца, тако да је убрзање лакше.

Дистрибутер или делцо

Код мотора са унутрашњим сагоревањем са варничним паљењем (Отто или бензински циклус), а дилер или делцо. На овај начин се електрична енергија дистрибуира у облику високог напона за рад свјећица. Међутим, ова јединица је у великој мери модернизована у савременим моторима.

Филтер за уље

Коначно, још један од основних делова које треба да опишемо је филтер за уље. Уље које делује као расхладна течност и мазиво може се запрљати током свог путовања, на пример металним струготинама услед хабања блока мотора или делова и другим остацима. Да би се избегла сва ова штетна прљавштина, уље се пропушта кроз филтер, чиме се спречава да уђе у унутрашњост мотора и оштети га.