Уобичајено је говорити о ауто старт y детонација у коморама за сагоревање мотора, али нису свима потпуно јасне разлике између ова два појма. Разјаснићемо те недоумице, а говорићемо и о другим концептима, као нпр јамичаста клипњача или унапред паљење.
Прва ствар коју морамо размотрити је да у бензинским моторима сагоревање мешавине ваздуха и горива мора настати услед скока варнице. Ову варницу ствара утикач неколико степени пре него што клип достигне горњу мртву тачку (ТДЦ) током хода. компресије. Али, наравно, не дешава се све одмах у пракси.
Сагоревање смеше није тренутно, већ се одвија као у слојевима од свећице до остатка коморе, то је оно што је познато као фронт пламена. Због тога постоји а унапред паљење неколико степени пре него што клип достигне ТДЦ. Притисак се значајно повећава и одмах након достизања ТДЦ-а, гура клип према доњој мртвој тачки (БДЦ) на ходу експанзије. У овој фази експанзије притисак у цилиндру опада.
Са своје стране, у дизел моторима метод је веома сличан оном код бензинских мотора; међутим, не постоји свећица која би створила тај електрични лук који сагорева смешу. Код ових погонских горива експлозија се ствара услед високих температура и компресије. Зато се и зову мотори са компресијским паљењем или самопаљењем. Однос компресије Много је већи од дизела.
Како савремени дизелаши контролишу тачан тренутак за сагоревање горива? Са убризгавање горива под високим притиском. Када је клип близу ТДЦ и сав ваздух је под веома високим притиском, систем убризгавања распршује гориво у комору за сагоревање под веома високим притиском. Одмах долази у сагоревање и „избацује“ клип према свом БДЦ.
аутоматско паљење
Када имамо основну представу о томе како "рад" настаје у бензинским и дизел моторима, сада можемо говорити о овим појавама које се могу појавити. Као што сте видели, пламен се контролише у моторима, било да су бензински или дизел. Али постоје тренуци када дође до неуспеха. Почињемо са самозапаљењем, које се такође може назвати површинско паљење у неким земљама.
El ауто старт настаје када било која област, тачка у комори за сагоревање или честица сија. То такође може бити због неког чипа, угљеника или чак саме електроде свећице која је на веома високој температури. У одређеном тренутку, ова „врућа тачка“ у комори за сагоревање доводи до тога да се мешавина ваздуха и горива одећа пре скока варнице, покретање сагоревања у неодговарајуће време.
Логично, може изазвати квар, јер се пламен и његово ширење не контролишу. Што пре дође до овог самозапаљења у односу на тренутак у коме би варница требало да скочи у нормалним условима, то може бити штетније за мотор. Не само да ће перформансе пасти, већ ће произвести вибрације и притиске који могу бити критични за механику.
У старим аутомобилима са карбуратором може бити случај да искључимо кључ за паљење и мотор се не зауставља услед самозапаљења. То је зато што у неким случајевима овај тип мотора не прекида довод горива када извадимо кључ за паљење, већ систем за паљење. Врућа тачка у цилиндру наставља да изазива експлозије и мотор наставља да ротира, извлачећи ваздух и гориво из карбуратора. враћа, такорећи.
Детонација
Детонација се разликује од самозапаљења, иако је ништа мање тачно да су често збуњени. У овом случају, мешавина ваздух-гориво не гори кроз жариште (као код самозапаљења), већ да се постигне већи притисак него што би требало. Као опште правило, када се то догоди, то се дешава са врло мало тренутака разлике са скоком варнице изазваним свећицом.
Дакле, у комори за сагоревање имамо два пламена фронта и два ударна таласа који се међусобно сударају. Сагоревање горива је неконтролисано и пламен се не шири како је произвођач намеравао. Запамтите да је цео дизајн коморе за сагоревање, укључујући и главу клипа, мукотрпно креиран. Исто тако, може доћи до великих кварова и, наравно, перформансе мотора су значајно смањене.
јамичаста клипњача
El јамичаста клипњача То је феномен који се јавља када до паљења смеше дође прерано. Ако свјећица произведе скок варнице када се мотор не окреће на високим окретајима и клип је још увијек далеко од ТДЦ, предњи део пламена ће потиснути клип назад у БДЦ пре него што заврши усисни ход.
Логично, ово је веома опасно и може довести до лома мотора, јер сила фронта пламена покушава да преокрене ротацију механике и сву њену инерцију. У екстремним случајевима, нека клипњача је виђена савијена јер је она та која је апсорбовала те шокантне силе.
Да би то учинили, годинама су сви мотори имали а сензор детонације клипњаче. Овај сензор је ту да детектује фреквенције изазване куцањем и, када је то случај, шаље налог електронском систему управљања мотором. Тренутачно мења унапред паљење и убризгавање горива, избегавајући тако скуп квар.
У веома старим аутомобилима овај сензор не постоји. Због тога се у овим возилима могу приметити типичан звук закретања, који се обично појављује при вожњи у превисоком степену преноса, при малим обртајима и јаком убрзању. То је прилично карактеристичан металик звук који се мора избегавати по сваку цену.
Како избећи самозапаљење, детонацију и куцање клипњаче?
Логично садашњи аутомобили, захваљујући електроници, могу да контролишу ове ситуације сами. Међутим, нису сви аутомобили које имамо на нашим улицама модерни и, с друге стране, увек је боље то учинити „природно“, односно, а да електроника не мора да делује. Увек ће бити здравије.
Ове три појаве настају углавном због вожње са преплављеним мотором, услед високих температура и притисака унутар цилиндара, као и због употребе нискооктанског горива.
Кружење у веома високим брзинама и потпуно убрзање (или скоро потпуно) није добро за механику. Не кошта ништа снижавање брзине, тако да мотор ради на одговарајућим обртајима и да је у оптималној радној зони. Реакција ће бити много боља и механика неће патити, стварајући здравије експлозије у цилиндрима. Морате знати како правилно користити зупчанике.
Веома је важно и то коришћење одговарајућег октана. У нормалном возилу са стандардном механиком, коришћење више октана него што произвођач препоручује неће понудити велике предности; али ни то неће правити проблеме. Међутим, никада не би требало да сипамо гориво са нижим октанским бројем од препорученог.
Октански број (95 рум, 98 рум, итд.) је способност горива да се самостално запали. Што је октански број већи, смеша је теже да експлодира без скока варнице изазваног свећицом. Стога, ако користимо гориво са нижим октанским бројем од оног који бренд препоручује, лако долази до ових детонација, самозапаљења и удубљења клипњаче. У случају исправљања електронике, вероватно ћемо имати губитак перформанси.
