Тестирајте Абартх 124 Спидер, одобрен за ентузијасте (са видео снимком на Јарама)

Признајем да сам од првог минута приступио тесту Абартх 124 Спидер са заблуда. Времена се мењају и данас се готово не продају неки „спортски“ аутомобили, осим наравно модела који захтевају здрав банковни рачун. Стави се на контролу а двосед кабриолет Са турбо мотором, погоном на задње точкове, самоблокирањем и само неколико хиљада килограма тежине, узбудљиво је и необично. Прилично „стара школа“ по ценама на овој планети, аутомобил који не би требало да прође незапажено на вашој листи жеља.

Претпостављам да сте већ чули: Абартх 124 Спидер То је аутомобил изведен из Фиат 124 Спидер, који је заузврат практично исти аутомобил као Мазда МКС-5 НД. Техничке разлике између њих су у основи доступни мотори, подешавања шасије и опрема.

Изванредна италијанско-јапанска мешавина

И Фиат и Абартх се производе у истој фабрици у Хирошими (Јапан) као и Мазда МКС-5. Тхе Мазда каросерија Мало је другачији, са суптилним променама у његовим карактеристикама које га готово претварају у још један аутомобил (естетски гледано). Фијат и Мазда напуштају фабрику спремни за продају, док се Абартх шаље у Фијатову фабрику у Мирафјорију (Италија) где радници ручно обављају низ задатака. занимљиве промене о чему ћемо касније. Управо овај последњи ручни (и ексклузивни) процес наводно чини коначну цену Абартха најскупљом.

Агресиван и упечатљив спољашњи дизајн

Претпостављам да нико нема намеру neprimećeno када одлучите да возите кабриолет, али ако поменути кабриолет има и двобојну каросерију (црна и црвена овом приликом, иако постоје и друге комбинације), „сломач врата“ је загарантован. Штавише, четири излаза Рекордни Монза ауспух (ексклузивно за Абартх) емитују веома моћан и озбиљан звук који неизбежно привлачи пажњу пешака и других возача. Без обзира колико мирно желите да возите, звук ауспуха брзо открива наше присуство пролазницима.

Абартх 124 Спидер који данас заузима наше странице покушава да одржи суштину и естетику Абартх 124 Спидер Ралли који је победио на бројним аутомобилским такмичењима 70-их. Упркос прилично „винтаге“ кроју његове каросерије, Абартх може бити опремљен модерним детаљима као што су Фулл ЛЕД фарови са адаптивном функцијом (опционо) и задња светла. ЛЕД задња светла (стандардна).

Унутрашњост достојна супераутомобила

Унутрашњост Абартх 124 је ужитак за чула. Узми све добра ствар код Мазде МКС-5 (квалитет материјала, дизајн, итд.) и додаје неке детаље као што је контролна табла од антилоп коже са црвеним шавовима који вас увлаче у тркачка атмосфера. Инструмент табла са огромним црвеним тахометром који се налази у средини је прилично лепа изјава о намерама, као и седишта која се налазе практично у приземљу и тапацирана у овом случају сугестивном црвеном и црном бојом. Положај за вожњу је веома спортски (у добру иу злу). Испружене ноге, веома низак положај за вожњу, ограничена видљивост, добро распоређене команде, при руци и са чврстим додиром, итд.

Наравно, потенцијални купац овог аутомобила то зна не треба очекивати велике амплитуде. У мом случају, са 1,80 метара, могу да путујем без проблема, али мој партнер који је висок 1,88 метара већ је почео да се приближава разумној граници. Поред тога, волан је подесив само по висини, што је хендикеп у постизању савршеног положаја за вожњу.

Кабриолет за свакодневни живот

Ручна хауба овог аутомобила је савршено решена, јер се може отворити или затворити за мање од пет секунди уз мало вежбе (погледајте видео). То значи да можете да га скинете или обучете без напуштања возачевог седишта на било ком семафору или успут да се зауставите, чак и са везаним сигурносним појасом. Каква радост! Са оваквом мануелном хаубом једноставан и ефикасан, по мом мишљењу мало коме ће недостајати сложени електрохидраулични системи. Тестирали смо га на киши, аутопраоницама итд. без икаквих проблема са цурењем или замагљивањем. Тхе задњи прозор Направљен је од стакла, пружајући додир квалитета. У глобалном смислу, општа изолација коју нуди је нормална за ову врсту рогова.

Узгред, хауба уопште не омета простор пртљажника једном прикупљени. Неки кабриолети добијају или губе простор у пртљажнику у зависности од тога да ли је горњи део преклопљен или не. У овом случају простор који се користи је минималан, налази се изнад пртљажника. Пошто говоримо о овом другом, нашем пртљаг је мали јер у простор од 140 литара нећемо моћи да ставимо многе ствари.

Прихватљива удобност за ваша путовања

Након што сам прешао скоро 2.000 км са Абартх 124 пауком, дошао сам до закључка да би то могло бити савршено твој једини ауто све док сте спремни да жртвујете мало удобности. Акустика није нарочито добра, али ако не прелазите 140 км/х можете да правите дуга путовања, а да вам зујање хаубе не загорча путовање. Мора се узети у обзир да је реч о кабриолету, а да је бука издувних гасова намерно громогласна и нужно штети акустичној удобности аутомобила. Тхе суспензија је веома тешка, али седећи у релативно централном положају у аутомобилу (уместо да седи директно преко задње осовине), трзаји не утичу директно на путнике. На пример, на једном од мојих путовања прешао сам 300 км у једном потезу и ипак сам прошао осмех на лицу.

Импресивна ефикасност и забава у кривинама

Абартх 124 разлику од своје браће низом модификација које аутомобил чине веома интересантним оружјем на кривим путевима. Почевши од шасије тешке нешто више од 1.000 кг (данас перјаница), Абартх елиминише стандардно вешање и уграђује специфичан Билстеин, посебно калибрисани механички самозакључујући систем, управљач са мање филтрације и предње кочнице Брембо са 4 клипа. . Поред тога, његов мотор 1.4 МултиАир 170 КС Са великим ентузијазмом гура Абартх 124 Спидер из ниских обртаја и способан је да достигне граница окрета без несвестице. Резултат је кабриолет са задовољавајућим перформансама и удобним осећајем. готово незамислива вожња у модерном аутомобилу. Живео екстравагантан!

Прво што сам помислио пре него што сам покренуо ауто је да ће 170 КС бити недовољно с обзиром на то брутална ескалација моћи које данас живимо. Сваки модерни дизел нуди снагу око 180ЦВ, већина њих не преноси сјајне сензације возачу. Буквално сам се „плашио“ да са релативно малом снагом аутомобил неће моћи да испуни моја очекивања. Очекивања de Спаљен ентузијаста вожње. Лакоћа аутомобила ме је брзо вратила у стварност, потврђујући чувену фразу „скинути килограм пре него што ми даш коња. Сећам се нечег сличног када сам тестирао Субару БРЗ, само што је тада био мотор атмосферски и заиста је недостајао ударац. Ово није случај са Абартх 124 спидером и његовим турбо мотором; Чини се невероватно колику разлику турбо може да направи када се иде бочно у кривинама.

Шта ми је пролазило кроз главу када сам размишљао да ли ћу бити на висини задатка? Јасно је да та моћ понекад може да остане оскудна на широким путевима и аутопутеви, пошто изнад одређене брзине сила ваздуха намеће свој закон и коњи праве разлику. Али говоримо о углавном недозвољеним брзинама, када по мом мишљењу забава и уживање До њега се стиже знатно мањим брзинама, на кривим путевима. Ова врста распореда је место где можемо да уживамо у сваком глиде убрзавајући на излазу из кривине, где улазите дозирање кочнице до самог врха кривине, где можете уживати у вртоглава агилност коју само тако лака шасија може да понуди. У оваквом окружењу, Абартх 124 не само да је „дорастао задатку“, већ се практично проглашава краљем међу многим другим спортским кандидатима, а да му није потребно толико биографија.

Огибљење апсорбује практично сваки прекид на површини пута. без поскакивања, док одлично подешавање аутомобила употпуњује ЕСП са три режима рада: све укључено, Спорт режим и потпуно искључено. Са свиме што је повезано, као што бисте и очекивали, аутомобил брзо пролази кроз свако проклизавање. Међутачка је у Спорт функцији која нам омогућава одређене радости, глаткије сечење клизача аутомобила и омогућавање благих кросовера. Када га искључимо, он се заиста искључује 100% и не почиње да ради у било ком тренутку чак и ако тражите наопако ауто, па је боље да га сачувамо за одговарајућа времена. То је веома интересантно како је лако возити Овај аутомобил захваљујући адекватним гумама (205/45/Р17), веома ограниченој тежини и суспензији која функционише као филм.

Тестирали смо Абартх на свим врстама рута, од широких аутопутева до најзахтевнијих путева које смо могли да нађемо, завршавајући са неколико кругова на Јарама коло.
Ако ми дозволите, дозволите ми да из своје тачке гледишта опишем дефиницију „задовољства у вожњи“: кочење у кривини до врха, праћено добрим смањењем пете и прстију (наравно, ручним мењачем), лаганим уласком у кривину и извлачење подржано самоблокирајућим диференцијалом док ми мотор (или ауспух у овом случају) бучи у глави. Да ли су ми потребне велике брзине за ово? Не. Период.

Закључак

Абартх 124 је испунио моја очекивања. Погодно за свакодневну употребу са суспензијом која не гњечи путнике, а лепа коза када желимо да уживамо на отвореном и а разбарушена звер када до краја притиснемо гас у закривљеним подручјима. Његови трошкови одржавања изгледају разумни захваљујући његовим „нормалним“ техничким спецификацијама. То су: гуме, кочнице, 4-цилиндрични мотор итд. Потрошња бензина у свакодневној употреби је знатно већа од оне коју Абартх изјављује, и нормално је да се на екрану види 9-10 литара у просеку, али чак и тако не сматрам да је то нимало забрињавајуће.

Проблем настаје када је у питању управљање буџетима: Абартх кошта око 40.000 евра, много више него његова скоро браћа близанци. Фијат кошта 13.000 евра мање од Абарта и Мазде (у својој врхунској верзији, најсличнијој Абарту) око 10.000 евра мање од Абарта.

Највећи модел погодан за „вожњу са стилом“ је Фиат 124 Спидер, са мотором од 140 ЦВ. Ако уживате у вожњи са мало више агилности и забаве, можда је Мазда ваша опција, са атмосферским мотором у верзијама од 130 или 160 КС и мање ретро дизајном. Ако тражите најбржи, најефикаснији и помало дивљи, Абартх 124 Спидер би био ваш кандидат са својим 1.4 Турбо 170ЦВ мотором.

Вероватно нећемо видети много Абартх 124 Спидера на улицама, што је увек дашак ексклузивности. Како ће се ови аутомобили ревалоризовати? Избор је на вама.

Галерија слика Абартх 124 Спидер