Тестирајте МИНИ Цоопер СД 5 врата, осећај за картинг за 5 путника

Al Мини, доживотном и моделима произведеним из XNUMX. века, може се приписати мноштво придева: харизматичан, згодан, спортски, привлачан итд. Међутим, пронаћи међу свима њима функционални или практични придев је а донекле компликован задатак, увек говорећи уопштено пошто има изузетних случајева, јер их увек има.

Али британски произвођач то жели да остави у забораву и за то је представио другу каросерију класичног МИНИ Хатцх-а, каросерију која укључује двоја задња врата и може да прими до пет путника, нудећи по први пут Го-карт осећај за 5 путника за само додатних 900 евра, смешна разлика с обзиром на све што је нови МИНИ 5 врата.

Ако је пријем треће генерације МИНИ Хатцх-а на нашем тржишту био добар, ево нашег доказа, очекује се да ће јавност на исти или бољи начин дочекати овај нови МИНИ са 5 врата. Почетне прогнозе нагињу салдо на овој новој опклади, јер све указује на то 60% продаје треће генерације МИНИ-ја одговара овој, а приори, практичној каросерији.

За оне од вас који су се већ уверили, морам да кажем да овај Британац сада може да се резервише и да га можете конфигурисати како желите у веб конфигуратору. И поред тога, прве јединице неће стићи код шпанских дилера до 16. овог месеца, што је препоручена почетна цена за наше тржиште 19.350 evra za najosnovniju verziju, односно МИНИ Оне са 5 врата. Едуардо Лаусин нам је већ показао цене нових МИНИ 5 врата.

Непогрешиво МИНИ

Овај модел, иако има двоја задња врата и, очигледно, има нешто веће димензије од модела са 3 врата, има естетика и пропорције типичне за МИНИ. Толико да ако га погледамо само с предње стране биће немогуће разликовати један модел од другог јер је чак и А-стуб исти аутомобил. Исти фарови, иста решетка хладњака, исти усисници ваздуха... укратко, то мало лице које нам се толико свиђа.

Када смо у профилу, видимо најочигледнију промену, двоја задња врата затворених димензија која олакшавају приступ задњим седиштима у поређењу са моделом Хатх. Што се тиче овог, модел са 5 врата расте 7 центиметара битке понудити више простора, посебно у висини колена, и пето седиште у које ћемо ући да бисмо касније детаљније проценили.

Задњи препуст такође расте, тачно 9 цм, да би повећао капацитет пртљажника за 68 литара, или колико је исто у зависности од марке, код 17 лутака Спике. Укупно имамо Запремина од 278 литара, који се може продужити преклапањем другог реда седишта, иако не оставља потпуно равну утоварну површину. Висина крова је повећана за 1,5 центиметра и завршена је малим спојлером.

Ако урадимо једноставну рачуницу, добићемо да је ова нова каросерија 16 центиметара дужа од конвенционалне варијанте са 3 врата и 55 килограма тежа. Али ако сте тотални урбаниста, не брините, пошто укупна дужина возила и даље не прелази 4 метра, остајући на 3,98 метара, што обезбеђује велику управљивост у граду.

Неки задњи квадрати који изненађују

Дизајн ентеријера, коришћени материјали и предња седишта су аспекти који деле са МИНИ Хатцх-ом, тако да улазак у њихову вредност није релативно интересантан јер овај модел познајемо превише добро. Овде је заиста важно и интересантно употребљивост задњих седишта, неких задњих седишта која, као што смо поменули у наслову, изненађење за добро.

Као што смо раније поменули, двоја задња врата су заиста ограничене величине, тако да очигледно приступ задњим седиштима не може бити висина удобности, како по ширини тако и по висини, иако је очекивано побољшање је значајно Што се тиче енглеског троја врата, не смемо заборавити да је овај модел који данас тестирамо одобрен за пет путника.

Када уђемо у задњи путнички простор МИНИ са 5 врата, схватамо то централни трг је сведочанство због своје уске ширине и истакнутог тунела за пренос. Ипак, увек га имамо и може нас извући из неке друге тачне невоље. Зато морамо рећи да је задњи ред хомологован за три путника, али да је, очекивано, бољи за два.

Па зашто су изненађујући? Па, у основи је изненађујуће јер је у стању да прими две велике одрасле особе у потпуном комфору. Сервер је, на пример, висок 1,87 метара и имао је довољно простора за колена чак и када је седиште возача или сувозача у прилично удаљеном положају. Да ми треба још који сантиметар, било би ми довољно да отворим ноге.

Али и још један аспект који треба истаћи је висина до плафона. Приметно је повећање висине од 1,5 центиметара, пошто ми недостаје пар прстију да главом додирнем плафон. Многи модели, погледајте Мерцедес ЦЛА или А3 лимузину, волели би да имају два задња седишта попут оних у овом МИНИ-ју са 5 врата, и иако то може изгледати као лаж, драги читаоче, говорим вам истину.

За воланом Мини са 5 врата наставља се у ГО-Карт осећају

Када се реши један од главних проблема, задња седишта, време је да се реши да ли МИни са 5 врата наставља да нуди оно што бренд назива иди картинг осећај или ако су, напротив, двоја задња врата, вишак килограма и већа функционалност учинили своје. На конференцији за штампу нису престајали да нам говоре да овај модел нуди исте сензације као МИНИ са 3 врата... и да им не недостаје разума у ​​недостатку детаљнијег теста.

Кратко путовање од сат и по помогло би нам да предвидимо динамику ове нове опкладе и какав је бољи начин да то урадимо него да возимо најмоћнију варијанту у дизел асортиману, МИНИ Цоопер СД са 5 врата са 170 КС и 360 Нм обртног момента између 1.500 и 2.750 обртаја у минути повезано са шестостепеним мануелним мењачем са функцијом врх-пета. Ова промена заиста добро функционише, са кратким и прецизним рутама.

Са дугметом које се налази испод ручице мењача, званом МИНИ режими вожње, можемо да прелазимо између три режима вожње (зелени, средњи режими, спортски) који мењају одзив гаса и тежину управљача. Без обзира на изабрани режим, истина је да се овај мотор креће, како би другачије, цео са невероватном лакоћом бити у стању да циркулише испод окрета а да се превише не „жалише“.

Гура се одоздо, протеже се до око три хиљаде и петсто и показује неке занимљиве перформансе са 0 до 100 за 7,4 секунде и максималном брзином од 225 км/х. Потрошња у овој врсти контакта није баш реална, али хомологира 4,1 литара у комбинованом циклусу. Систем Стоп Старт који добро функционише помаже овом задатку, иако није један од најбољих на тржишту.

Проналажење динамичких разлика између једног или другог модела је као тражити иглу у пласту сена, и више ако узмемо у обзир да нисмо проводили много времена са аутомобилом. Захваљујући чврстој шасији, директном управљању и крутом, али не и непријатном огибљењу, МИНИ са 5 врата показује велику равнотежу када возите великом брзином, са брзим и чврстим скретањима и са великом агилношћу која вам омогућава да се забавите када ваше тело то тражи . Такође има три нивоа ЕСП-а (активан, спортски и деактивиран).