Тест Сеат Атеца 1.0 ТСИ 110 ЦВ Стиле мануал 6в

Средином прошле деценије практично сви генералистички брендови су већ имали неки модел компактни СУВ на вашој листи производа. Један од оних којима је требало најдуже да достигне овај сегмент био је Седиште, али када је то урадио, урадио је заиста добро. 2016. године покренули су Сеат Атеца борити се са Касхкаи, Тусон, Спортаге, 3008 и друштво.

Пре неколико месеци шпанска фирма је ставила на продају рестилинг за ову прву генерацију Сеат Атеца. Као што сте можда већ интуитивни, то није сјајна реновација, али подизање лица што са собом носи и благе естетске промене и побољшања на технолошком нивоу. Овом приликом смо желели да се ставимо на команду веома разумног Сеат Атеца, са Стилски завршетак и бензински мотор 1.0 ТСИ од 110 кс.

Суптилне спољашње промене за Сеат Атеца

Фирма из Марторела није желела превише да компликује живот на визуелном нивоу и једноставно је увела модификације како би подмладила целину. Као што већ видите, основа је иста и чак и они који су мање навикли на њу ће имати проблема да је разликују од претходне.

На фронту наилазимо на а ревидирана светлосна линија у ЛЕД фаровима, нове украсе за светла за маглу и неке промене у облику браника, укључујући и решетку.

У међувремену, на страни уводе нови дизајн фелни у распону од 16 до 19 инча (они код тестиране јединице су 17 инча) и као и обично не недостаје заштите на дну. У случају Атеце, лукови точкова су прилично квадратни, привлачећи мало више пажње. Коначно, застакљена површина је више него исправна.

Мало је рећи о задњем делу, где се прати линија претходног аутомобила. Главне промене долазе са преглед у пројектовању ЛЕД пилота, нови анаграм “Атеца” у рукописном стилу и задњи браник са оном симулацијом подигнутих издувних отвора која ми се лично никако не свиђа...

Изнутра, повезивање и технологија су побољшани

Логично ни у кабини нема превише варијација, задржавајући простор и главне карактеристике. Наравно, Сеатов компактни СУВ је искористио предности овог рестилизовања да побољша своју повезаност и инфотаинмент.

На пример, Инструмент табла се мало променио и доступан је и традиционално (сатови и казаљке са малим централним екраном) и са виртуелни кокпит. Ово последње је оно које доноси наша тестна јединица, јер је веома прилагодљива опција која значајно побољшава визуелни утисак кабине. Такође, ради заиста добро.

Као и обично, инструмент таблом се управља са волана. Овај волан је нов и може имати загревање у три интензитета, попут оног који смо тестирали. Има добар додир, али за мој укус јесте донекле преоптерећен дугмадима. Раније верзије су носиле темпомат на сателитској палици на левој страни, што је више очистило сам волан. Мислим да ми је дражи претходни распоред контрола.

Остављајући ово по страни, у центру контролне табле систем инфотаинмент, има две различите опције: 8,25 инча и 9,2 инча. Тестирали смо горњи и истина је да добро ради, иако као и обично морате оставити неколико секунди маргине од покретања аутомобила да би се „пробудио“.

Сада уз бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто

Има претраживач, мноштво конфигурација и подешавања аутомобила, апликације и друго. Али једна од најбољих ствари је то што оба инфотаинмент система укључују Аппле ЦарПлаи и бежични Андроид Ауто. Важан детаљ је да Сеат Атеца, за разлику од Леона, клима уређај је добро одвојен од централног екрана. Управља се физичким дугмадима, једноставним точковима и лако видљивим. Све успех.

За остало, нова Атеца већ долази са неколико УСБ утичница (тип Ц), површине од бежично пуњење за мобилни и мноштво клизних рупа које су у већини случајева прилично издашне. Ова тестирана јединица има и грејање предњих седишта и грејање предњег стакла, поред поменутог грејаног волана.

И позивајући се на квалитет перципира, прати уобичајени тренд генералистичких брендова, иако сматрам да је донекле изнад просека. Горњи део командне табле је од меког материјала, док су доњи делови чвршћи али и даље немају лош додир. Генерална скупштина делује више него исправно.

Доста простора и удобности за четири одрасле особе

Ако се фокусирамо на простор за станаре, као што смо рекли, нема варијација. Сеат Атеца је аутомобил довољно простран да четири одрасле особе могу удобно путовати. Предња седишта су добро подешена и постоји добар осећај олакшања у свим правцима.

Такође помаже то што су бочни прозори широки, побољшавајући унутрашњу видљивост и повећавајући утисак простора. Наша јединица долази са панорамским кровом, али упркос томе још увек постоји добра удаљеност до крова у оба реда.

Приступ задња седишта прилично је добар јер се врата широм отварају и каросерија је висока, па је предност за старије особе или када стављају дете у дечје седиште. Једном унутра, тамо доста простора за главу, колена и стопала испод седишта испред. Наравно, пети путник ће бити неудобан јер је централни трг узак, а тунел за пренос је изванредан.

Поред тога, имамо централне вентилационе отворе, две УСБ-Ц утичнице такође у централном делу, наслон за руке са држачима за чаше и сталак за часописе на задњој страни два предња седишта. Као што видите, удобан, простран аутомобил коме не недостаје ништа битно.

510 литара пртљажника даје доста пртљага

Ако одемо до товарног простора, имамо а електрично отварање врата пртљажника. Једном расклопљено, пртљажник Сеат Атеке дочекује нас са 510 литара, што је добра способност. Није превише дубока, али је веома висока, а има и употребљиве облике и куке за окачење понеке торбе. Са овим капацитетом без већих проблема можемо да сместимо четири кабинска кофера, остављајући довољно простора за још неколико руксака. Када срушимо задња седишта добијамо запремину од 1.600 литара.

Механичка понуда Сеат Атеца: Три бензинска и два дизел

Што се тиче расположивих мотора, Сеат Атеца се може конфигурисати са три бензинска и два дизел механичара. Почевши од опција бензин, опсег почиње са 1.0 ТСИ 110 кс, који увек има шестостепени мануелни мењач. У средњем кораку налази се равнотежа 1.5 ТСИ 150 кс са искључењем цилиндра, који се може купити и са ручним мењачем и са 7-брзинским ДСГ-ом. Врх опсега је 2.0 ТСИ 190 кс, обавезно повезан са 4Дриве трацтион и ДСГ мењачем.

За овај тип аутомобила, ако ћемо током године прећи много километара, увек је веома занимљиво погледати дизел домет. Дизел Атеца увек користи 2.0 ТДИ мотор, са опцијом КСНУМКС ЦВ и ручни мењач, и друго КСНУМКС ЦВ који може да иде и са ручним мењачем и са ДСГ-ом. Мислим да би асортиман био потпуно комплетан када би се ова ТДИ варијанта од 150 КС могла повезати са 4Дриве, али барем за сада није у понуди.

У овом тесту смо се одлучили за најнемоћнији мотор од свих, троцилиндрични 1.0 ТСИ. Развија 110 КС при 5.500 о/мин и максимални обртни момент од 200 Нм између 2.000 и 3.000 о/мин. Међу његовим предностима налазимо максималну брзину од 180 км/х и а 0 до 100 у 11,4 секунди. Одобрена комбинована потрошња је 6,1 л/100 км.

Да ли је за воланом довољан бензински мотор од 110 КС у Сеат Атеци?

Пошто смо описали податке о мотору, у овом одељку ћемо почети да причамо о утисцима из вожње. Да ли је овај 1.0 ТСИ троцилиндрични и 110 КС довољан за Сеат Атецу? ми то увек кажемо Морате узети у обзир употребу која ће му бити дата. на било који аутомобил пре него што га купите. Са мотором морамо урадити исто.

Међутим, ако ће велика већина наших вожњи бити урбана и лагано оптерећена, или ако су наше динамичке претензије минималне, то би могла бити разумна опција. Међутим, мора се узети у обзир да биће нам мањак снаге када возимо са неколико путника и натовареним гепеком, или када возите по путевима са стрмим падинама или веома кривим подручјима.

Ипак, није оставио лош укус у мојим устима. Мислим да се 2.0 ТДИ са 115 кс, због већег обртног момента (300 Нм), боље уклапа у приступ аутомобилу. Слично, 1.5 ТСИ од 150 кс ће бити много солвентнији, попут 2.0 ТДИ од 150 кс. За аутомобил као што је Атеца, препоручио бих било коју од ове три опције поменуте пре тестирања 1.0 ТСИ.

У сваком случају, морам то признати овај механичар је радио боље него што сам очекивао. Очигледно је да су предности и опоравак веома поштени, потребно је да убрзавам мирно, али ми се заиста допао ниво глаткоће, префињености и мало вибрација упркос томе што сам троцилиндраш. То је добра опција за лутање около, али да ли је аутомобил велик као Атеца неопходан за кретање углавном по граду?

Динамичан додир, али без губитка удобности

Настављајући са вожњом, Сеат Атеца је веома округла кола. Има нешто динамичније подешавање од већине својих ривала, али упркос томе и даље је аутомобил удобно и лепо да вози у свим правцима. Управљање је прецизно, али глатко за маневрисање, вешање је чврсто, али се не осећа круто, а осећај волана, мењача и педала је пријатан.

лута добро упија већину удараца и неравнина, није суво осим ако не прођемо брзи прелаз зебре, на пример. За паркирање се ослањамо на више сензора и камера које ова јединица има као опцију, али то је и то видљивост кроз прозоре је такође добра.

На аутопуту при нормалним брзинама истиче се да је добро сталожен, преноси самопоуздање за воланом. Усудио бих се то рећи чак и више него Таррацо. Логично, то није аутомобил који иде по веома високим ценама, али при нормалним брзинама осећа се нагло. Такође је важно напоменути да нема прекомерне аеродинамичне буке или буке при котрљању добро изоловано возило на општем нивоу.

Потрошња?

И завршавамо динамички део овог теста који говори о потрошњи, који није далеко од оне најављене у хомологацији. Током теста добили смо а комбинована потрошња од 6,8 л/100 км, да иако није много ниско, мислим да је логична чињеница с обзиром да имамо посла са компактним бензинским теренцем.

Прешли смо још неко релативно дуго путовање двоструки коловоз са две особе унутра и без пртљага, бирање 6 тачних литара уз нормалну вожњу, што ми се такође чини разумном потрошњом. Док, у граду је уобичајено кретање између 7 и 7,5 л/100 км, у зависности од тога шта „тежи стопало“ и топографије града.

Закључци

Сеат Атеца је ажурирана да би се побољшала у врло мало детаља, али да би наставила да буде заиста успешан производ, посебно у Шпанији. По мом мишљењу јесте један од најкомплетнијих и најизбалансираних компактних СУВ-ова данашњице, иако му не недостаје ривала који су такође веома округли, као што су нови Касхкаи, Туцсон или Шкода Карок, између многих других.

Повезани чланак:

Тестирајте Хиундаи Туцсон 1.6 Т-ГДИ 150 ЦВ 48В Тецно (са видео снимком)

Повезани чланак:

Тест Шкода Карок Спортлине 2.0 ТСИ 190 ЦВ, ДСГ 7в и 4 × 4

Једна од ствари за коју мислим да би се могла побољшати је то механички асортиман нема хибридне или микрохибридне верзије, тако да ако тражите ознаку Ецо или Зеро емиссионс, у овом тренутку их нећете наћи у овом моделу. Ово би могло довести до тога да компанија Марторелл изгуби добар број клијената.

С друге стране, као што сам већ рекао, троцилиндрични мотор ради боље него што бисмо очекивали у почетку, али осећа се недостатак енергије. С обзиром да се ради о породичном аутомобилу, биће боље се одлучите за једну од верзија од 150 кс или 2.0 ТДИ од 115 кс, који ће због већег обртног момента имати много већи потисак.

Опрема Сеат Атеца

Препорука

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Сеат Цоннецт
• Двозонски клима уређај
• Фронт Ассист
• Предња седишта са лумбалним подешавањем
• Вирелесс Апп Цоннецт
• Радио Дигитал
• паркинг сензори
• Гувернер и ограничавач брзине
• блуетоотх

Стил (додати у референцу)

• 17-инчни динамички точкови
• предњи радар
• Упозорење о напуштању траке
• Помоћник за дуга светла
• адаптивни темпомат
• детектор замора
• Предњи средишњи наслон за руке

Искуство (додаје стилу)

• 18-инчне алуминијумске фелне
• Сеат Медиа Цоннецт
• Предња, задња и бочна камере
• Управљање гласом
• Кспериенце спољашња завршна обрада

ФР (додати)

• 18-инчне алу фелне са перформансама
• Паркинг серво управљач
• Проширени сигурносни систем (основни, предњи и задњи пре судара)
• излазни чаробњак
• Удобна предња седишта
• Унутрашњи уметци од синтетичке коже
• Спортска ФР спољашња и унутрашња опрема

Цене Сеат Атеца

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€21.090 a ^€37.450

• 100%

---

• Сеат Атеца
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 75%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 75%
• предња седишта

  Уредник: 80%
• задња седишта

  Уредник: 90%
• Трупек

  Уредник: 85%
• Механика

  Уредник: 55%
• Потрошња

  Уредник: 75%
• удобност

  Уредник: 75%
• цена

  Уредник: 80%

---

Галерија Сеат Атеца

Више информација о овом моделу

Сеат Атеца

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 190 хп
• Потрошња 4,8 - 8 л/100 км
• Процена 4,4