Тест Цупра Леон 1.5 еТСИ 150 ЦВ, најјефтинији од свих (са видео снимком)

цупра је управо ставио у продају нову верзију за свој најкомпактнији модел, цупра леон. И пазите, могло би да буде и најинтересантније за огромну већину купаца. Ово је нова механичка варијанта 1.5 еТСИ 150 кс, мотор који прима микрохибридизацију на 48 волти да би се показао ДГТ Ецолабел на шофершајбну. Да, прва Цупра са еко налепница.

Али то није све. Ис најјефтинија алтернатива у оквиру модела Леон и целе породице Цупра, са почетном ценом од 33.340 евра без попуста, док уколико искористимо акције може да остане благо испод границе од 30.000 евра. Рећи ћемо вам све о њему, укључујући и наше утиске за воланом, јер да, већ смо пробали у свом националном представљању.

Искрено говорећи, већ сам изгубио број пута колико сам пробао тренутни Леон. Доста са печатом од Седиште и многи други са логотипом Цупра. Али, на крају крајева, то су увек добре вести.

Цупра Леон еТСИ 150 ЦВ, реструктурирање асортимана бензина у Сеат и Цупра

Већ смо поменули пре неколико недеља, када смо путовали у Барселону у тестирајте Сеат Леон ТСИ 130 ЦВ, да су и сопствени Седишта попут Цупре су организовала механички асортиман бензина у својим компактним моделима. 1.5 еТСИ од 150 ЦВ из Сеат-а нестаје да би слетео у Цупра Леон, док у првом случају опција 1.5 ТСИ од 130 ЦВ остаје на врху бензинске понуде - без да је микрохибрид.

Шта Цупра намерава овим покретом? Па ни више ни мање него допре до више купаца, отворите свој вентилатор да тако кажем. Наравно, жртвујући то Сеату. Али с обзиром на то да су тренутне цене свих аутомобила високе, мало већа цена за Цупру, која има премиум приступ, много је оправданија него за Сеат, очигледно генералиста.

И будите опрезни, у зависности од тога са ким га поредимо, чак је и врло разумно. Касније ћу причати о ценама и направићемо поређење, јер Са подацима у руци, већ претпостављам да то није скуп производ.

Преглед дизајна и опреме

Пошто сте већ могли да нас прочитате - и видите на Јутјубу - разне тестове Леона, не желим да се превише задржавам на одељцима као што је естетика; али ћемо се мало позабавити по том питању. Упркос чињеници да је Цупра Леон заснована на Сеат Леону, млади спортски бренд даје свој допринос јасне карактеристичне карактеристике са додатном пикантношћу, са додацима трке.

Цупра представља своје бранике, решетке, логотипе у тону бакра, ослонце за ноге, специфичне точкове и дифузор који доприносе то неопходно разликовање. Поред тога, такође са добрим опрема, као што су Фулл ЛЕД фарови, задња светла са бесконачним светлом и динамичким индикаторима, точкови од 18 инча или затамњена задња стакла. Све ово, стандардно.

Унутра су најистакнутији дигитални панел од 10 инча, мултимедијални екран који ја лично не сматрам баш успешним, трозонска контрола климе, осветљени ослонци за ноге или предња седишта са лумбалним подешавањем и шавовима у бакарни тон, боја бренда куће. Наравно, ова јединица коју тестирамо има много опција.

Технички подаци 1.5 еТСИ 150 ЦВ

Као и увек, пре него што говоримо о утисцима вожње, згодно је урадити а преглед техничких података. Опусти се, нећу да те досађујем.

Имамо 1,5-литарски четвороцилиндрични турбо бензински мотор. Добија 150 ХП између 5.000 и 6.000 кругова, као и обртни момент од КСНУМКС Нм између 1.500 и 3.500 обртаја у минути. Његове предности су од 0 до 100 за 8,7 секунди и максимална брзина од 214 км/х. У међувремену, комбинована потрошња одобрена је 5,6л/100км.

То није једина механичка новина у асортиману Цупра Леон, јер 2.0 ТСИ мотор је такође додат у верзији од 190 КС. Средњу алтернативу између највише перформанси, које достижу и до 310 ЦВ, и ове приступне варијанте са 150 коју смо данас тестирали. онај од 190 кошта само 930 евра више, али у том случају не носи еколошку ознаку Еко, већ Ц.

За воланом најјефтиније Цупра Леон

Сада да, идемо са динамичким одељком. Које разлике налазимо на нивоу вожње у поређењу са Сеат Леоном? Па, када је у питању 100% вожња, разлике су минималне. Морали бисмо да сиђемо са једне и да се попнемо на другу да бисмо могли да то приметимо. У овом случају, имам осећај да имам мало више прецизности на точку.

У сваком случају, немојте мислити да су то лоше вести. Пре потпуна супротност. Ова шасија је најбоља да постоји у компактном сегменту и мало ко се усуђује да му се супротстави. То је ауто фирма за суспензије, који не дозвољава изражене замахе, али у исто време веома удобан како да путују тако и да савладају препреке, канализацију и друге рупе у градовима.

Као додатак можете наручити ДЦЦ шасију, са амортизерима променљиве тврдоће.

Вешање је МцПхерсон напред и торзиона шипка иза, а опционо се може носити адаптивни амортизери са до 15 различитих нивоа тврдоће. Тако можете добити више од Дриве Профиле, што је у преводу на шпански начини вожње.

Ако одемо до адреса, веома је прецизан и довољно директан. Можда не достиже ниво а МаздаКСНУМКСАли ни то није предалеко. Једино, и као и обично, недостаје то што има нешто мање помоћи за забаву, иако уз спортски режим вожње делимично очврсне.

Цупра са само 150 ЦВ?

Шта је са мотором? Па, нећу вам рећи ништа ново. За нормалну употребу има више него довољно снаге, чак и да путују са неколико путника. Логично, неће вас оставити залепљеним за седиште, али ће вам омогућити да престигнете са одређеном солвентношћу и имате више него прихватљиву резерву енергије на папучици гаса.

Такође, како је микрохибрид имамо Еко ознаку и та мала електрична подршка ће помоћи да се мало смањи потрошња горива. Наравно, на нивоу префињености, ови милдхибрид Имају још простора за напредак, посебно у прелазима и кочењима, али у случају Леона један је од најбоље подешених.

Уна вез мас, промена ДСГ има практично беспрекоран рад. Може се само замерити да то мало кошта мерење са потпуном прецизношћу када маневришемо на стрмој падини, што је типично када се паркирамо на стрмини и на веома тесном месту, али иначе, то је веома пријатна промена. Прилично брзо и такође веома глатко. Овоме морамо додати да имамо лопатице на волану јер када желимо да сами преузмемо контролу над кутијом.

Цене у поређењу са конкурентима

С обзиром на динамички део, желим да коментаришем оно што сам поменуо на почетку цене у поређењу са неким од својих ривала. Сећам се, Цупра Леон 1.5 еТСИ од 150 ЦВ, који обавезно укључује и ДСГ промену, кошта 33.340 евра без попуста. То је микрохибрид и стога има еко ознаку ДГТ-а. три примера:

• Да ли знате колико кошта Сеат Леон ФР са 5 врата, такође микрохибрид али са 1.0 од 110 КС? Само 1.770 евра мање.
• Да ли знате колико кошта Пеугеот 308 ГТ са 130 КС и аутоматским мењачем, а да није микрохибрид? 2.000 евра више.
• Да ли знате колико кошта ВВ Голф у Р линији са овим мотором, 1.5 еТСИ од 150 КС? Скоро 7.000 евра више.

Све су конфигураторске ПВП цене. Тако да се виде разлике, да у поређењу са конкурентима није скуп производ. У ствари, иако све зависи од буџета којим располажемо, због разлике коју доноси и због понуде још 40 ЦВ-а, Чудна ствар је да многи купци који траже Еко налепницу не прелазе са Сеат Леон 1.0 еТСИ 110 на овај Цупра Леон 1.5 еТСИ 150.

У закључку, најбољи и најгори од Цупра Леона

Шта је најбоље код овог аутомобила? По мом скромном мишљењу, имамо веома спортску естетику, аутомобил који се јасно разликује од Сеат Леона и више него довољно опреме; Све ово по цени коју сматрам разумном. И да, знам да ће многи од вас рећи да 150 ЦВ можда није довољно за Цупру, али има многи клијенти који желе ту разлику и који не траже 200 и много или 300 ЦВ јер им не треба.

Шта се може побољшати у Цупра Леону? Па, из других видео снимака већ знате да постоје поједини детаљи који ми се не чине у реду. Главни је медијски екран. Увек вам кажем исто, наизглед је веома упадљив и веома велик, али ми се чини да није баш интуитивно и компликовано за руковање док се возимо. Такође не мислим да је паметно контролисати контролу климе помоћу тачпеда. Друга негативна тачка је монтажа неких области инструмент табле јер праве одређене звукове.

Испод имате истакнуту опрему за сваки ниво опреме, као и целу листу званичних цена за Цупра Леон.

Опрема Цупра Леон

Серија

• Профил вожње (режими вожње)
• прогресивно управљање
• КСДС електронско закључавање диференцијала
• Фулл ЛЕД фарови
• Задња светла са бесконачним снопом и динамичким индикаторима
• Темпомат и ограничавач брзине
• Фронт Ассист
• Помоћ при ненамерној промени траке
• аутоматска дуга светла
• детектор замора
• задњи паркинг сензор
• 7 ваздушних јастука (укључујући предњи средњи ваздушни јастук)
• Сензор за кишу и светлост
• Трозонски клима уређај
• Улаз и покретање без кључа
• Дигитална кутија од 10,25 инча
• 10-инчни медијски екран осетљив на додир
• Електрична ручна кочница
• 18-инчни точкови
• Затамњена задња стакла
• Предња седишта са подешавањем лумбалног дела и шавовима у бакреним тоновима
• Кожни мултифункционални волан
• осветљене стопице

VZ

• Адаптивна контрола шасије (ДЦЦ)
• Цупра режим у Дриве Профиле
• Контрола лансирања
• ВАК Дифферентиал
• Спортски волан са сателитским старт тастерима и режимима вожње
• џем асистент
• Прилагодљиви и предиктивни темпомат
• детектор мртве тачке
• Реар Траффиц Алерт
• Препознавање саобраћајних знакова
• Предњи и задњи паркинг сензори са асистенцијом при паркирању
• 12-инчни мултимедијални екран са навигацијом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Спортска седишта
• Грејани спортски волан са лопатицама
• Алуминијумске педале
• Вишебојно амбијентално унутрашње светло

ВЗ Цуп

• Полу-слицк гуме Бридгестоне Потенза Раце
• Брембо кочнице
• Матрик ЛЕД фарови
• Отварање панорамског крова
• Беатс Аудио Систем звучни систем са 9 звучника
• 19-инчни Перформанце Спорт точкови
• Специфичне сукње
• Предња ЦупБуцкет седишта са шкољком од угљеничних влакана

Цупра Леон Цене

Галерија Цупра Леон еТСИ 150 ЦВ

Више информација о овом моделу

цупра леон

• Плазас 5
• Потенциа 150 - 310 хп
• Потрошња 1,2 - 8,5 л/100 км
• Процена 4,6