Teststol León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Det är den mest sålda bilen i Spanien på sina egna meriter. Det är den mest prisvärda kompakten av hela Volkswagen-gruppen och erbjuder en värde för pengarna mycket lockande för konsumenterna. Dessutom har det varit så här under de mer än 20 år och tre generationer som det funnits på marknaden men…, hur mår han nya seat leon?

Den fjärde generationen av Leon har anlänt till återförsäljarna av Seat bara för några veckor sedan. Vi kunde inte motstå att prova det. I det här fallet har vi valt en Seat León sportstourer, familjekroppen för den spanska kompakten. När det gäller mekaniken pratar vi om 1.5 eTSI 150 hk, som är en 48-volts mikrohybridbensin med DSG-transmission. Klättra med oss ​​på detta första testet av Seat Leon 2020.

Premiär designspråk

Det kan inte sägas att Seat León följer den vanliga trenden i design av Volkswagen när man skapar ett generationsskifte. Varje lejon skiljer sig markant från sin föregångare, inte olikt Golf, till exempel. Hur som helst, först och främst är det viktigt att notera att även om det sker ett generationsskifte, chassit är detsamma, fast retuscherat. Den tar den berömda MQB modulära plattformen från den tidigare modellen. Låt oss se dimensionerna på kroppen:

Om vi ​​fokuserar på själva designen använder den nya Seat León den nytt estetiskt språk av Martorellbolaget. I det här fallet testar vi den alltid sportiga FR-finishen, vilket innebär en mer dynamisk estetik med egna detaljer samt en mer komplett utrustning. Ur min synvinkel passar färgen "Red Desire" (920 €) som hand i handske.

El frontala stoltserar med sportighet och elegans tack vare den nya stilen som implanteras av de försiktiga LED-strålkastarna, ny grill hexagonal eller stötfångarens aggressivitet med svarta detaljer. Som vi kan se kommer V-formade nerver från Seat-logotypen, som korsar stötfångaren på toppen och hela huven, vilket ger muskler. Och på tal om huven så börjar den som ni ser inte vid kanten av gallret utan snarare några centimeter längre inåt.

Familjekroppen har korrekt integrerat sin siluett och uppnår en behaglig design på sidan, något som inte alla kompakta modeller kan skryta med. Angående den förra, midjelinjer förändras, såväl som de lägre formerna av dörrar. I det här fallet har vi spegelhus i grått, samt takbyglar, antenn och fönsteromfattningar i svart. Hjulen är förresten valfria 18 tum (670 €). Slutligen, som i föregående ST, är det glasade området brett.

Personligen, baksidan är den som inte slutar övertyga mig. Den presenterar ett nytt LED-bakbelysningssystem kopplat till en horisontell remsa som förresten gör ett ljusspel på natten när fordonet öppnas. Inte heller kan jag övertygas av den nya inskriptionen av modellen i en stil som om den vore handskriven; men det här är snarare en smaksak. Vad "jag inte kan förlåta" under några omständigheter är att två falska avgasuttag är installerade i det nedre området, med hur coolt det finns två riktiga utflykter för livet!

Totalrenovering invändigt. Vilken förändring!

Men den verkliga revolutionen kommer i passagerarutrymmet. För inte så många år sedan kunde man inte tala om en bra interiörkvalitet i Seat-modeller. Med föregångaren förändrades allt detta, efter att ha ökat ännu mer i denna fjärde Seat León. Och dessutom laddad med teknik på hög nivå.

Det är sant att denna testade enhet är laddad med extrafunktioner, eftersom den är toppen av sortimentet, men hoppet och förändringarna är anmärkningsvärda. Interiörstilen har totalförnyats med en nedre instrumentbräda där den kanske inte förmedlar en känsla av sportighet, men den gör det större intryck av innerutrymme.

För att inte tala om skärmarna, med en 10,25-tums digitalt instrumentkluster förnyad och med ny grafik bakom ratten, som också har modifierats, ger nu en mer behaglig touch. De instrumentpanelens mittskärm är 8,5 eller 10 tum (i vårt fall är det den övre). Naturligtvis är den beröringsbar och kapacitiv och är lätt orienterad mot föraren.

Som i Volkswagen golf test, Jag gillar inte att klimatkontrollen är taktil och att vi dessutom för vissa justeringar måste gå in i en meny. Livets roulettehjul är mer praktiska och effektiva. Lamporna och avimningen är också taktila. Naturligtvis har driften i fallet med Leon varit mycket bättre än i den testade enheten av sin tyska kusin.

För att fortsätta med designen av kabinen ändras luftutsläppen helt och använder den sexkantiga designen på det yttre gallret. Vred på de automatiska versionerna elimineras till förmån för en liten ratt, som på Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia eller i ovan nämnda Golf. Även om det lämnar ett renare centralt område, gillade jag personligen de tidigare spakarna bättre.

Jag vill inte glömma en viktig punkt, nämligen inomhusbelysning. Denna omgivande belysning är en linje som går från dörr till dörr längs hela instrumentbrädan. Många färger kan konfigureras eller tillåtas ändras beroende på det valda körläget, men det mest intressanta är att det blir orange i hörnen när vi har ett fordon i döda vinkeln, vilket ger en bra varning om dess närvaro. Jag gillade verkligen den här lösningen, ärligt talat.

Liknande, men med mer benutrymme på andra raden

Och om vi lämnar designen åt sidan, går vi vidare till avsnittet om beboelighet. De framsäten av den nya Seat León är rymliga, även om de inte skiljer sig mycket från de föregående modell. Trots detta är, som sagt tidigare, känslan för den nya layouten på instrumentbrädan att vi står inför en större bil. Ja verkligen, FR-sätena är mycket bekvämare än de som användes av den tidigare Leon FR, att även om de höll bra, var de inte bekväma för en lång resa.

Om vi ​​kommer på baksätena, åtkomsten i denna ST-familjekropp av nya León är bra, inte behöva luta bålen för mycket. Väl inne, som i nästan vilken kompakt som helst, ser vi att det är en bil inriktad på att i huvudsak bara använda sidosätena.

Även om basen på chassit är densamma, nya Seat León har sträckt ut striden med 5 centimeter, uppskattar ett bättre utrymme för knän och fötter. En person på 1,80 kan sitta bekvämt bakom en annan med samma höjd och sätet placerat på den höjden. Stighöjd är också bra, känns inte trångt alls här. I detta fall vi har tri-zon klimatkontroll, två USB-uttag, mittarmstöd och väskor i framsätena för att förvara till exempel en tidning.

Hur är det med bakluckan på nya Seat León?

Och nu kommer vi till stammen. Femdörrars Seat León 2020 har en 380-liters bagageutrymme, exakt samma kapacitet som den tidigare modellen, en ny Volkswagen Golf eller den även nyligen renoverade Audi A3. Ändå, den testade Leon Sportstourer utökar sin lastkapacitet till 620 liter, vilket ger mycket mer praktiskt. Förresten kan porten vara automatisk öppning och stängning.

Vi kan fälla ner baksätena från själva bagageutrymmet med två skyttar i 60:40-proportioner. Dessutom har mittsätet en lucka för att lasta tunna och långa föremål som ett fiskespö eller skidor utan att behöva fälla något av sidosätena. Till detta måste vi tillägga att vi har ett dubbelt golv, bra allmän klädsel, ett vanligt eluttag (120 €) och en och annan krok för att hålla väskor. Under golvet finns ett reservhjul av kextyp (100 €).

Ett mekaniskt sortiment som snart är mycket komplett

Låt oss ta en titt på de tillgängliga motorerna, även om de kommer att utökas under månaderna. Fjärde generationens Seat León kommer att ha diesel (TDI), bensin (TSI), mikrohybrid bensinmotorer (eTSI) med DGT Eco-klistermärket, plug-in hybrider (eHybrid) med 204 hk och 60 km autonomi. som CNG-varianter -Compressed Natural Gas- (TGI).

Relaterad artikel:

Vad är CNG

La bensinerbjudande Det börjar med 1.0 TSI på 90 och 110 hk, detta är en trecylindrig motor. Nästa steg är 1.5 TSI-blocket i versionerna 130 och 150 CV, som i båda fallen är fyrcylindriga motorer. För närvarande är toppen av sortimentet versionen på 150 hk, som kan associeras med DSG-växellådan och i det här fallet har mikrohybridisering vid 48 volt.

En diesel Du kan bara välja 2.0 TDI-motorn, som erbjuds med effekter på 115 och 150 hk. Synden är att ingen av dem erbjuder mikrohybridisering. Varianten med mindre effekt, åtminstone för nu, kommer alltid med en sexväxlad manuell växellåda, medan de flesta prestanda nödvändigtvis är kopplade till den 7-växlade DSG-växellådan.

Vid ratten: Samma sportighet, men mer komfort och balans

Nu ja, låt oss gå med det dynamiska testet. Vi sätter oss bakom ratten på denna Seat Leon ST. Som du redan vet, vi testade 1.5 hk 150 eTSI-motorn och 7-växlade DSG-växellådor, som är Mild Hybrid vid 48 volt. Dessutom har den cylinderavstängning. Den utvecklar sin maximala effekt mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX varv, medan det maximala vridmomentet är 250 Nm mellan 1.500 3.500 och XNUMX XNUMX vevaxelvarv.

Den WLTP-godkända kombinerade förbrukningen ligger mellan 5,6 och 6,4 l/100 km beroende på versioner. När det gäller prestanda, enligt dess fil, accelererar den från 0 till 100 km/h på 8,7 sekunder och har en topphastighet på 221 km/h. Tillräckligt för vanlig bilkörning i en sådan här bil skulle jag säga.

I denna testvecka Jag har rest inte mindre än 1.300 XNUMX kilometer med nya Leon, det vill säga, jag har nått en bra "kilometer" för att noggrant undersöka dess fördelar och brister. Foten på bromsen, startknapp och så kör vi.

Låt oss börja prata om ditt beteende i staden. Nya Leon ST är en 4,64 meter lång bil, vilket gör den betydligt längre än 5-dörrars. Glasytan är stor och på vanliga gator har vi inte känslan av att åka i en enorm bil. Dessutom är den inte för bred heller. Däremot och även om vi har sensorer fram och bak måste man vara försiktig vid parkering eftersom bilden från backkameran inte är bra. Det har en fisheye-effekt och det verkar som att det lurar oss.

La partnerskapet mellan DSG och 1.5 eTSI-motorn är uppriktigt sagt bra, som vi sa i Golfen som använde identisk mekanik. Den är tillräckligt smidig vid cruising och vassare när man manövrerar långsamt och i sluttningar. Det är inte längre klumpigt i det avseendet, efter att ha förbättrats jämfört med föregångaren DSG-versioner.

Å andra sidan, och även med 18-tumshjul och lågprofildäck, avstängningen absorberar stötar bra i normal- och komfortläge. Den filtrerar väl de typiska brunnslocken, kullerstenarna eller städernas projektioner. Dessutom hörs upphängningens arbete mindre, eftersom det är väl isolerat i den meningen.

En mycket framgångsrik poäng med Seat León är det körlägen förändrar verkligen bilens känsla, med adaptivt chassi. I det individuella läget kan vi välja flera hårdhetspunkter för fjädringen, och inte bara komfort, normal och sport. Logiskt sett påverkar de också styrningens vikt, motorns reaktivitet och hanteringen av dubbelkopplingsväxellådan.

På krokiga vägar kan du ha det bra med denna bil, fast alltid med ädla och självsäkra reaktioner. Uppställningen av chassit är mycket framgångsrik och innehåller tröghet mycket väl, erbjuder en sportig touch utan att bestraffa komforten.

Jag har kunnat köra ett bergspass i ett glatt tempo och även om den inte lyckas överföra informationen från en Mazda3, vilket för mig är referensen i den meningen, det utvecklar sig väldigt bra. Det kanske minst åtföljande är det motorn går väldigt platt, nästan alltid trycka med samma kraft. Den har ingen kick vid höga varv som saknas vid sportkörning, men den känns väldigt bekväm i mittzonen, mellan 3.000 4.500 och XNUMX XNUMX varv.

Till avsnittet om DSG-växellådan måste vi tillägga att den är smartare än någonsin. Den brukar använda långa växlar, men den tappar inte en växel plötsligt när vi till exempel accelererar lite mer i en sluttning, utan försöker istället använda sin vridmomentreserv för att få fart när vi kräver det. Uppenbarligen, om det upptäcker att det inte räcker, sänker det ett förhållande.

Relaterad artikel:

Hur man kör en bil med automatlåda

Men där blev jag mest förvånad på motorvägen. Jag har gjort en resa på cirka 800 kilometer tur och retur och känslan är att vi står inför en större bil i nivå med balans och känsla av säkerhet, även i höga hastigheter. Bilen går mycket bra och är mycket välisolerad, vilket gör den till en mycket bekväm modell för familjeresor.

Sätt bara automatlådan i D, normalt körläge eller komfort och slukar kilometer. Till detta ska vi lägga till att vi har adaptiv farthållare med signaligenkänning och filhållningsassistans. Personligen har det här sista systemet inte varit trevligt för mig eftersom hans drivkraft att hålla oss i mitten av banan är sådan att han gör ständiga korrigeringar på ratten. Vid de flesta tillfällen har jag valt att stänga av den.

Konsumtion mer än rimligt

Under de 400 kilometerna av den tidigare nämnda resan hemresan försökte jag öva på normal körning och köra med en hastighet av 120 km/h relativt stabiliserad. Jag måste betona att det inte var för mycket trafik. Körförhållandena var 38 grader ute med klimatanläggning på 22,5 grader, normalt körläge, två personer och två resväskor.

Enligt färddatorn förbrukningen av den resan på motorväg och motorväg var 6,2 l/100 km. Jag anser att det är ett positivt faktum för en familjekropp och breda och något sportiga däck, liksom den intensiva driften av luftkonditioneringen för att försöka hålla kabinen sval.

En stad Det är alltid svårt att bedöma förbrukningen, eftersom den varierar mycket beroende på körning, terräng, trafikljus och gupp, gatornas bredd etc.; men det vanliga draget runt 7,5 liter för att ta en data som referens. Å andra sidan på motorvägar platta sekundärer och 90 km/h är det lätt att vara runt 5 liter, hjälper mycket ljuset driftsätt och frånkoppling av två av de fyra cylindrarna.

Totalt körde jag 1.304 18 kilometer och drygt XNUMX timmars körning som anges i tabellen i slutet av denna testvecka, vilket motsvarar en total förbrukning på 6,8 l/100 km. Det är sant att jag inte klippte ett hårstrå i slingrande partier när jag accelererade fullt upprepade gånger för att testa det sportiga beteendet hos den nya Leon.

Säkerhetssystem och körhjälpmedel

Jag vill inte gå till den slutliga sammanfattningen av den här bilen utan att först göra en snabb genomgång av bilen säkerhetssystem och körassistenter. Nya Seat León utvecklas mycket i denna mening. Seat säger att han är säkrare bil som aldrig har släppts på marknaden.

Nu har den bland annat adaptiv farthållare med ruttinformation, akutassistent, resehjälp med sidoassistent, filbytesvarning, mycket variabel DCC dynamisk chassikontroll eller utstigningsassistenten som skyddar förare och passagerare även när bilen redan står stilla. och vi försöker öppna dörrarna.

Slutsatser och rivaler från Seat Leon 2020

Är fjärde generationen Seat Leon den bästa Leon i historien? Ur min synvinkel, ja; och med en skillnad. Nu är det en bil som är ännu mer balanserad på vägen, den är bättre isolerad på alla sätt, teknik och säkerhet har utvecklats avsevärt och kvalitetsnivån har växt avsevärt.

Tyvärr har priset också ökat, men tänk på att den kommer välutrustad från de mest tillgängliga nivåerna och att tekniken inte är gratis. Till detta ska läggas att det är inte längre en bil som står i skuggan av Volkswagen Golf.

Faktum är att han tittar på dig ansikte mot ansikte och, från min synvinkel, överträffar honom. Jag har känt mig mer bekväm och jag har märkt en högre ökning i nya León än i nya Golf. Ärligt talat, till samma pris skulle jag stanna med Seat. Självklart kommer det alltid finnas de som säger att "det är en Seat...".

Angående rivalerna, Lejonet står inför hela C-segmentet. För att nämna några modeller har vi den redan nämnda Golf and the Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, bland andra. Praktiskt taget alla av dem har familjekross, även om dessa typer av varianter mattas av kommersiellt, deras försäljning stjäls av stadsjeepar.

Relaterad artikel:

Testa Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, balanserad och teknisk

Relaterad artikel:

Testa Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, den perfekta spararen

Relaterad artikel:

Testa Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (med video)

Relaterad artikel:

Testa Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Relaterad artikel:

Testa Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Relaterad artikel:

Testa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (med video)

Utrustning Seat Leon Sportstourer

Inom dessa trimnivåer finns flera valfria paket som ökar utrustningen för en intressant summa pengar. De är Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Hänvisning

• svarta takstänger
• navkapslar
• Klimatmonozon
• XDS elektroniskt differentialspärr
• Filavvikelsevarning
• utmattningsdetektor
• Nödsamtal
• LED huvudstrålkastare
• Nyckelfri Go
• Ytterbackspeglar elektriskt justerbara och uppvärmda
• 8,25-tums mittskärm

Stil (lägg till)

• 16-tums lättmetallfälgar
• parkeringshjälp
• Elektrokromatisk innerbackspegel
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• främre dimljus
• Trådlös laddare
• Multifunktionsratt i läder

Xcellence (lägg till)

• Snyggare exteriör och interiör estetiskt paket
• 17-tums hjul
• Främre mittarmstöd
• Trezons luftkonditionering
• Mörkade bakrutor
• Hela LED-strålkastare

FR (lägg till)

• Sportigare exteriör och interiör estetiskt paket
• progressiv styrning

Priser Seat Leon 2020

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 70%
• inredningsdesign

  Redaktör: 85%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 85%
• Mekanik

  Redaktör: 80%
• Konsumtion

  Redaktör: 80%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 65%

---

Galleri Seat Leon ST FR

Mer information om denna modell

SEAT Leon

• plazas 5
• Effekt 110 - 204 hk
• konsumtion 1,1 - 5,6 l/100 km
• Bedömning 4,6