Testa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El Mazda CX-30 Det är det japanska märkets modell för att fylla gapet mellan den urbana crossovern Mazda CX-3 och den all-road Mazda CX-5. Det fanns en betydande storleksskillnad och tillverkaren har placerat en riktigt tilltalande modell. Och det är att de inte har begränsat sig till att skapa en skalbil med mellanmått, utan de har velat gå lite längre.

Denna nya Mazda CX-30 presenteras som en Riktig SUV i coupéstil, en känslomässig design, en mycket hög interiör och rullande kvalitet, samt en mycket komplett nivå av utrustning från den mest tillgängliga finishen. Med allt detta kan du göra saker komplicerade även för de vanliga premiummärkena av tyskt ursprung. Idag testade vi den med den revolutionerande 2.0 Skyactiv-X 180 hk-motorn och den förstklassiga finishen som kallas Zenith.

Det japanska företagets nya SUV-coupé lanserades på marknaden efter förra sommaren. Redan i september månad kunde vi ge dig en kontakt under dess europeiska presentation (med video ingår), men på den tiden var Skyactiv-X-motorn som vi har pratat så mycket om de senaste åren förserie. Nu Redan till salu och vi har noggrant testat den med denna Mazda CX-30. Förresten, den här enheten har en 6-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift, vilket förmodligen är den mest populära konfigurationen.

Visuella känslor för utomhusbruk

Det råder ingen tvekan om att den senaste designen av Mazda, med det berömda KODO-språket, håller på att bli en av varumärkets starka sidor. Fastän Om smak finns inget skrivet, sanningen är att under denna testvecka har jag fått många positiva kommentarer om dess design. Som den Mazda3, denna CX-30 har en elegant och attraktiv estetik med sina många volymer och de få forcerade spänningslinjerna.

I övrigt kan vi lyfta fram det slående frontala med ett stort huvudgrill och Full LED-strålkastare, som skyddas i sitt nedre område av en kromkontur. På sidan är uppenbarligen centrum för uppmärksamheten siluett med den där lätta coupé-stilen och takets mjuka lutning, vilket ger skulpturen en rundad form. För sin del bak- Den utmärker sig för sina snygga LED-bakljus, den övre spoilern och det dubbla avgasutloppet. Åh, förresten, det finns några väldigt markerade plastskydd på alla fyra sidorna.

Förutom själva kroppsdesignen färgpalett som erbjuds av varumärket studeras noggrant. De kan överföra reflektioner, ljus och skuggor som ökar den naturliga estetiken och hjälper oss att bättre uppfatta exteriörens former. I det här fallet är den testade enheten i nyansen "Polymetal Grey". Den mest slående av alla är den röda "Soul Red Crystal".

Kvalitet och smart design för inredningen

Om vi ​​går till kupén välkomnar Mazda CX-30 oss med samma image och kvalitet som Mazda3. Interiören är praktiskt spårad. Här hittar vi en enkel och intelligent design som inte fokuserar vår uppmärksamhet på skärmarna under körning, som andra märken gör. Detta verkar utan tvekan mycket positivt för mig. Den del jag gillar minst är mittkonsolen blank plastfinish, bredvid växlingen, som du redan vet blir smutsig och lätt repar sig.

När det gäller skärmarSom standard har vi en central 8,8-tums instrumentbräda för infotainment, som inte är taktil, utan styrs från en vridknapp på mittkonsolen. Klockboxen är delvis digital med en 7-tums centralskärm men den har en väldigt klassisk design, så pass att den ser ut som en traditionell box. Mazda säger att den inte vill distrahera sina förare med skärmar, vilket förefaller mig väldigt korrekt, även om man måste dra dem i öronen eftersom den elektriska Mazda MX-30 är full av dem...

Den starka sidan av Mazda CX-30 inuti är kvalitet vi uppfattar. Nästan alla material är mycket väl valda, är behagliga vid beröring och även för ögat, och överför en behaglig känsla. Och jag syftar inte bara på instrumentbrädan eller dörrpanelerna, utan på knapparna, luftkonditioneringsrattarna, armstöden och förstås ratten och växelspaken. Många varumärken borde lära sig i den meningen. Det förekommer inte heller några knarr när man kör genom mycket ojämna områden eller när man trycker på de olika delarna.

En aspekt, förmodligen den enda av inredningen, som inte riktigt passar mig är att Luftventiler på passagerarsidan fram De är i en något konstig position ur min synvinkel. Som du kan se på bilderna är de något låga och även om de är väl integrerade har flera följeslagare känt sig något irriterade av att ta emot den kalla luften på ett mycket direkt sätt till bröstområdet. Ja, det går att justera, men att vara väldigt nära personen och centrerad är det inte lika bekvämt. Det är i alla fall en kuriosa, andra passagerare har inte märkt.

Enheten vi testar bär Vitt tillvalspaket. Den har klädsel i vitt läder, uppvärmda framsäten, elektrisk förarstol med minne och svankstöd. Dess pris är 2.000 euro. Ett annat alternativ som vi har i kabinen är den trådlösa laddytan för mobilen under mittarmstödet som kostar 205 euro inklusive montering.

Rättvisare i beboelighet och bål

Om man bortser från designen och fokuserar på utrymmet för de åkande, räcker framsätena mer än väl till två personer av medelhög storlek; både i höjd och bredd. Också, sätena är bekväma, vi har gott om inställningar och det finns plats att placera mobilen, plånboken, nycklar och en och annan halvlitersflaska vatten. En och en halv liters flaska kan till och med placeras på dörrarna.

den baksätena De är korrekta, men kan förbättras. Åtkomsten är inte helt praktisk och inte på grund av takets fall, som inte heller märks alltför, utan för att hjulhuset är skrymmande och kan komma i vägen lite i midjehöjd för att komma åt och ur denna andra rad. Väl inne är takhöjden tillräcklig för personer upp till 1,80 långa och det finns en rättvist men korrekt avstånd för benen. Det centrala torget är logiskt sett mindre praktiskt och rymligt än de två sidorna.

Å andra sidan har vi i den här bakdelen luftgallrar i mittområdet, vilket alltid uppskattas, och även en liten påse på baksidan av sätet för att lämna en pärm eller en tidning. Något som jag har saknat har varit ett par USB-uttag, som aldrig blir fel i baksätena. Transmissionstunneln märks även om den inte är en av de mest påträngande på marknaden.

vad sägs om trunk? Jo, vi öppnar porten (som är automatisk i denna trimnivå) och vi hittar en korrekt lastvolym med hänsyn till bilens koncept och den totala längden på karossen; även om det kan förbättras. Vi pratar om 430 litros, vilket kan vara rättvist om vi reser ofta med familjen. CX-5, till exempel, kubik 510 liter. Naturligtvis är formerna relativt kubiska och klädseln är också mycket försiktig på detta område.

Mazda CX-30 mekaniska serie

Lägger vi åt sidan stilen, designen och rymligheten, och fokuserar på det mekaniska utbudet, ser vi det inte många motorer att välja på i denna Mazda CX-30. Det positiva är förstås möjligheten att välja många möjligheter mellan motor, växellåda och dragsystem. Vi har två bensinmotorer, 122 och 180 CV, med DGT Ecolabel och 2 liters cylindervolym, förutom en diesel på 1.8 liter med 116 CV.

I vårt fall har vi, som vi rapporterade inledningsvis, testat 2.0 Skyactiv-X manuell framhjulsdrift. Den finns med framhjulsdrift och 4×4, och båda kan kombineras med manuell och automatisk växellåda. Dess maximala prestanda är 180 hk vid 6.000 224 rpm och 3.000 Nm vridmoment vid XNUMX XNUMX. Bland dess fördelar finner vi en maxhastighet på 204 km/h och en 0 till 100 på 8,5 sekunder. Å sin sida är den i WLTP godkända sammanlagda förbrukningen 5,9 l/100 km. Intressant nog, på pappret, spenderar den mindre än diesel.

Mazda Skyactiv-X: Kompressionständning för bensin anländer

Vad är speciellt med denna motor? Tja många saker. Det är en unik mekaniker på marknaden. Det första att notera är att Mazda fortsätter att satsa på bensinmotorer utan turbo och hög cylindervolym, något som praktiskt taget ingen tillverkare har gjort på flera år. Sanningen är att de inte mår dåligt av att se prestanda de extraherar och deras effektivitet. Men låt oss fokusera på den här motorn specifikt att, även om den inte har en turbo, använder den en liten volymetrisk kompressor för att tvinga luftintaget.

Mazda säger det Tanken med denna Skyactiv-X är att sammanföra de bästa fördelarna med diesel- och bensinmekanik. Vi har en bensinmotor med mycket högt kompressionsförhållande (16,3:1) och SPCCI-teknik (Spark Controlled Compression Ignition). Det finns en skillnad från traditionella bensinmotorer, som antände luft-bränsleblandningen i cylindern genom gnistanhoppet från tändstiftet. denna motor har fortfarande tändstift, och det finns faser där det fungerar exakt likadant, men många andra gånger gör det det inte.

Visa det här inlägget på Instagram

En av särdragen hos Mazda CX-30 med 2.0 Skyactiv-X 180 hk-motorn. När vi öppnar motorhuven hittar vi det typiska locket för att isolera motorn och minska buller. I det här fallet har locket ett par halvvarvsklämmor för att kunna lyfta det, svängbart i området närmast vindrutan. Med ett litet band och en krok kan vi fästa den på huven. Att utföra en snabb inspektion är alltså mycket bekvämare och man slipper till exempel lämna detta skydd på marken. En nyfiken, ekonomisk och praktisk detalj. (Av @diego.motor ) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #engine

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Jun 5, 2020 vid 5: 10am PDT

Tack vare volumetrisk kompressor, till det höga deplacementet och doseringen av injektionssystemet, tillåter SPCCI-tekniken från det japanska märket att tändstiftet, vid vissa tillfällen, inte är den som tänder blandningen. I dessa situationer används en låg bränsleförinsprutning när kolven är i insugningsfasen, och när den närmar sig TDC (Top Dead Center) i kompressionsslaget, sprutas mer bränsle in och tändstiftet tänds.

Tja, det kan tyckas att det är liten skillnad mot konventionella motorer. Skillnaden är dock att gnista i Skyactiv-X försöker den inte antända blandningen direkt, utan att i förbränningskammaren skapa en avsevärd tryckökning omedelbart, vilket i slutändan får bränsle-luftblandningen att explodera på ett kontrollerat sätt.

Med detta uppnås en stor energi vid tidpunkten för expansion utan att använda mycket bränsle, som i vilken dieselmotor som helst. Och det är att, med så mycket komprimering, är blandningen väldigt komprimerad och molekylerna exploderar väldigt snabbt. Tack vare detta uppnås god bränsleekonomi, korrekt motorvridmoment och bättre respons generellt, samtidigt som resten av de vanliga fördelarna med bensinbilar, såsom jämn respons, bibehålls.

Vid ratten: åkkvalitet och känsla tillverkad i Mazda

När du väl kört uppfattas Mazda CX-30 tydligt som ett fordon av det japanska märket. Det är mycket troligt att han med de täckta logotyperna och den kamouflerade interiören skulle veta att jag satt bakom ratten i en Mazda. De har en mycket speciell körkänsla, att vara bekväm men direkt och exakt. Även bromsen och förändringen förmedlar en känsla som är väldigt typisk för märket. Och så är det känslan av huvudreglagen, med mycket hög kvalitet, eller den rullande tystnaden och åkkomforten.

Mazdas nya crossover-coupé det är en trevlig bil att köra, ännu mer med denna 2.0 Skyactiv-X 180 hk motor. Denna mekanism har en mycket smidig och behaglig funktion, och uppskattar inte vid något tillfälle vilken typ av operation som den använder internt när det gäller tändning. Dessutom följer hanteringen av den manuella växellådan hela tiden, med den där Mazda touchen av det runda vredet och exakta och relativt korta vägar.

Men det är inte mindre sant att även om det verkligen är tillfredsställande att vandra runt och röra sig längs långsamma vägar, för många människor kan det vara "frustrerande". Speciellt för den som är van vid turbodieselmotorer och förväntar sig en stor kick från 180 hk. I den här bilen är det inte värt att accelerera till 2.500 XNUMX varv på femmans växel och vänta på svar, för det kommer att ta sin tid.

I slutändan har vi en bil som, för att minska förbrukningen vid stabila hastigheter, inte har särskilt korta utvecklingar och dess maximala vridmoment är 224 Nm vid 3.000 XNUMX rpm. På vägen eller i bolagiseringar, om vi vill ha en bra respons, måste vi köra på det gamla sättet. Nämligen, du måste släppa en eller två växlar, få motorn till sin goda zon och accelerera hårt.

I den här bilen måste du jobba lite med den manuella växellådan, som i alla Mazda bensinmotorer; som i naturligt aspirerade bensinmotorer. Det är därför dess funktion kanske inte faller i smaken för alla förare, och också att föraren har känslan av att de deklarerade 180 CV inte är sådana, utan snarare mindre.

Förutom det är det en bil. mycket smidig, med en utsökt uppställning fjädring och med bra balans på alla sätt. Den känns väldigt bekväm och uppför sig ändå väldigt bra för en normal bil utan några sportsliga ambitioner. Mazdas arbete i detta avseende är oklanderligt. Å andra sidan är det värt att notera låg ljudnivå, vibrationer eller hårdhet under körning, då det är en riktigt tyst bil, vilket ökar kvalitetskänslan avsevärt.

Uppriktigt sagt minskad förbrukning

Den mest överraskande noteringen av denna bil är förmodligen förbrukningen. Vi står inför en suv med 180 CV i bensin och utan stor turbo som hjälper till att köra utan att svänga vid höga varv. Vem som helst kan förvänta sig en förbrukning på 10 liter per 100, men ingenting är längre från verkligheten. vid normal körning det är lätt att gå under 6 l/100 km på motorvägen i 120 km/h. Jag har faktiskt kommit för att se de 5,5 literna på den här typen av resa som går på 120.

Det är logiskt att vandra runt snittet stiger lite, men det är verkligen lätt att få rekord på 6,5 liter per 100 tillryggalagd kilometer. I vårt fall, efter cirka 600 kilometers testning, data från datorn har visat ett genomsnitt på 6,3 l/100 km. Ur min synvinkel är det en fantastisk konsumtion med tanke på vad vi har sagt tidigare. Dessutom har rivaler i C-segmentet, som till exempel en Hyundai Tucson, med mindre deklarerad effekt och turboöverladdning, i genomsnitt cirka 10 l/100 km.

Sammanfattning, slutsatser och rivaler

Även om Mazda3 är bilen i det traditionella segmentet, gör dess ringa användning av innerutrymmen Mazda CX-30 till den mest rationella modellen för de kunder som ska använda ett av baksätena med viss frekvens. Även i bagageutrymmet. För att ge dig en uppfattning är CX-30 praktiskt taget den nuvarande stöttepelaren i Mazda.

Personligen är jag mer för det kompakta segmentet än det för SUV:arna, men i det här fallet, i slutändan, är den andra sätesraden i SUV-kupén mer välvillig än den för kompakta och, logiskt nog, är SUV:arna bilarna som allmänheten efterfrågar . Om jag inte behövde mycket utrymme bakom skulle jag föredra Mazda3, men för en familj är det mycket mer värt att gå till denna CX-30.

Relaterad artikel:

Testa Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Jag ville inte glömma att nämna nivån på utrustning av denna bil. Lite längre ner lämnar jag utrustningslistan efter finish, men lägg märke till att från åtkomstnivån (Ursprung) många system säkerhet, uppkoppling och körhjälp. Mycket mindre kan de allra flesta märken säga något liknande.

Och till råga på, om vi pratar om möjligt rivalerSedan en tid tillbaka har Mazda inte siktat på allmänna märken, utan på bilar av erkända märken. Således kunde jag slåss ansikte mot ansikte utan komplex mot en BMW X2 eller en mercedes gla inga problem, erbjuder bättre kvalitet, utrustning och prisförhållande. Ja, vi vet redan vad vi ska säga BMW o Mercedes Den har mycket tyngd i Spanien, något som uppenbarligen med Mazda inte värderas lika mycket...

Utrustning Mazda CX-30

Ursprung

• 16-tums lättmetallfälgar
• 8,8-tums centralskärm med navigering, digitalradio och MZD Connect
• 8-högtalare
• Apple CarPlay och Android Auto
• Multifunktionsratt
• bluetooth
• Adaptiv farthållare
• dödvinkelsensor
• Bakre tvärtrafikdetektor
• Signaligenkänning
• nödbromsning
• Varning för oavsiktlig filavvikelse
• utmattningsdetektor
• LED-strålkastare och bakljus (halogen varselljus)
• automatiska helljus
• Ljus- och regnsensor
• G-Vectoring Control Plus
• backstartassistent
• alarm
• Elektrisk parkeringsbroms
• reparationssats för punktering
• parkeringssensor bak
• Elspeglar med värme och automatisk nedfällning
• Dubbelzons luftkonditionering
• Instrumentpanel med 7-tumsskärm och färddator
• Fönster fram och bak
• Läderratt och växelspak
• Head Up Display
• bakre luftventiler
• tryckknapp start
• Fällbara baksäten (60:40)

Evolution (lägger till)

• 18-tums lättmetallfälgar
• radar adaptiv farthållare
• Avancerad City Brake Assist med Pedestrian Recognition
• Parkeringssensorer fram och bak
• elektrisk baklucka
• backkamera
• Handsfree inträde och start
• Mörkade bakrutor
• 12 volts eluttag
• Head-up display med vindruteprojektion

Zenith (lägger till)

• Bose ljudsystem med 12 högtalare
• B-stolpe i pianosvart
• Bak- och framljussignatur
• Adaptiva Full LED-strålkastare

Mazda CX-30 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€27.575 a ^€37.675

• 80%

---

• Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 85%
• inredningsdesign

  Redaktör: 85%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 65%
• Trunk

  Redaktör: 65%
• Mekanik

  Redaktör: 80%
• Konsumtion

  Redaktör: 95%
• Komfort

  Redaktör: 90%
• pris

  Redaktör: 85%

---

Galleri Mazda CX-30

Mer information om denna modell

Mazda CX-30

• plazas 5
• Effekt 116 - 186 hk
• konsumtion 5,6 - 6,9 l/100 km
• Bedömning 4,2