Testa Mazda CX-5 Newground Skyactiv-D 150 hk

El Mazda CX-5 av andra generationen kom på marknaden 2017, och uppdaterade försiktigt sig själv vid ett par tillfällen och lanserar nu, i början av 2022, en restyling med visuella förändringar och förbättringar av utrustning och teknik. För att verifiera det från första hand, reste vi till Barcelona, ​​till dess internationella presentation för pressen.

Mazda Det handlar mycket om att göra saker på ditt sätt, utan att följa strömmen som används av resten av märkena. Men jag kommer att prata om det lite längre ner, i den mekaniska delen. Vad som är tydligt är att denna SUV är den mest sålda bilen i Europa av märket, med mer än 500.000 XNUMX levererade enheter, så dess betydelse är avgörande för företaget.

Ny Newground finish, med en mer äventyrlig look

För den dynamiska delen av denna presentation valde vi Mazda CX-5 Newground, en ny finish fokuserad på kunder som letar efter en mer äventyrlig stil, något som är väldigt moderikt på sistone.

Som du kan se på bilderna är denna finish ger sämre försvar Silverfärgad fram och bak, plus svarta stänkskärmar och hjulhus. Den introducerar också denna nya nyans för karossen, kallad Zirkonsand. Samma ton används i en liten del av frontgallret, vilket drar till sig uppmärksamhet.

På en generell nivå är de visuella förändringarna av denna restyling inte stora, men de är synliga. Till exempel, ändra ljussignaturen som nu är Full LED, lägger till matrisstrålkastare med 20 LED-moduler i de högre versionerna. På samma sätt har grillen reviderats något och även bakljusen har modifierat sin belysningsstil. Förresten, nu hjulen är 19 tum från accessfinishen, Origin.

Yttermåtten kvarstår:

Inga stora förbättringar inuti, men med kvalitet

Naturligtvis finns det inga ändringar av det inre utrymmet, upprätthålla en bra boende både i fram- och baksätet, vars ryggstöd har lutningsjustering. Som vanligt är mittsätet inte särskilt bra för långa resor med fem vuxna och för att be om något mer skulle det inte skada om den bakre raden hade längdjustering för att fördela lastutrymmet mellan interiören och bagageutrymmet.

När det gäller teknik introducerar Mazda CX-5 2022 en ny 10,25-tums skärm med kameror och anslutningssystem MazdaConnect, som är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto. Naturligtvis är felet att varumärket Hiroshima inte har utnyttjat denna uppdatering så att denna synkronisering med smartphones är trådlös, måste använda kabeln.

Samtidigt introducerar Newground-finishen en serie av limegröna accenter, såsom luftarnas konturer eller sätenas konturer. Personligen tycks det för mig att det inte matchar den eleganta och välavslutade stilen på CX-5 för mycket, men från märket berättar de att de förväntar sig en stor efterfrågan på denna äventyrliga finish.

Angående kvaliteten finns det inget att klandra till denna modell. Den erbjuder mjuka material i de övre och centrala delarna, såväl som i dörrpanelerna, som är behagliga både för ögat och vid beröring. På samma sätt är sätena bekväma för långa sträckor, vilket ger ratten och bytet en mycket bra touch.

Det här är stammen

Volymen på stammen är fortfarande mer än korrekt, homologerande nu 522 liter VDA i bensinversionerna, tappade 12 liter i dieselvarianterna. Formerna är fortfarande användbara, den är välbelagd i sin klädsel och som en nyhet introducerar den nu delbart golv och med möjlighet att placera det på två höjder, blir mer praktiskt och kan placera brickan i det nedre facket.

Inga spår av Eco- eller Zero-märkningen i Mazda CX-5

När det gäller motorer vet du redan att Mazda för tillfället vägrar att följa med andra tillverkares flöde. De använder motorer med hög deplacement och dessutom, när det gäller bensin, sticker frånvaron av överladdning ut. Synd att i den här bilen e-Skyactiv-X-motor med mikrohybridisering för att få DGT Eco-märkningen.

alternativ bensin är 2.0 Skyactiv-G med 165 hk och 2.5 Skyactiv-G med 194 hk, medan diesel 2.2 Skyactiv-D underhålls i versioner på 150 och 184 hk. Beroende på vilket alternativ som valts kan du välja mellan manuell och automatisk växellåda, samt fram- eller fyrhjulsdrift.

Mazda påpekar att det mesta av försäljningen går till 165 hk bensinmotorn, men för leverans av vridmoment och förbrukning vi anser att 150 hk dieseln är vettigare, speciellt för att resa många kilometer under hela året. Det är därför vi för vår första kontakt har valt detta alternativ, kopplat till den 6-växlade manuella växellådan.

Som jag sa tidigare är det ett 2.2-liters turbodieselblock som ger 150 hk vid 4.500 380 rpm och ger ett maximalt vridmoment på 1.800 Nm mellan 2.600 XNUMX och XNUMX XNUMX varv per minut. Dess godkända kombinerade förbrukning är 5,6 l/100 km och den klarar 0 till 100 km/h på 9,9 sekunder.

Vid ratten: En SUV med bra körkänsla

Mazda hävdar att de, förutom alla förändringar och innovationer som beskrivs ovan, också har förbättrat det dynamiska beteendet och isoleringen av 5 CX-2022. Det har gått nästan tre år sedan jag grundligt testade den här bilen, så det är inte lätt för mig för att bekräfta det.

Intrycket som den här motorn har lämnat mig är att den är idealisk för energileverans och energiförbrukning, men den har en negativ poäng. Det föreföll mig en mekaniker med högt ljud vid höga belastningar, det vill säga när vi accelererar hårt. Den vibrerar inte någon gång och det hörs inte för mycket inuti när den går på tomgång, men som sagt uppfattas den i relativt kraftiga accelerationer.

Förutom det är det en booster. lösningsmedel för de flesta användare, med god återhämtning tack vare dess vridmoment på 380 Nm från före 2.000 XNUMX rpm. Under vår testrutt har datorn reflekterat medelvärden för 6,5 l / 100 km, vilket är väldigt bra med tanke på körningen (glad i vissa avsnitt) och vilken typ av bil det är.

Om vi ​​pratar om chassi erbjuder det fortfarande en kompromiss som ur min synvinkel är perfekt för en kompakt SUV som den här. Fjädringen är bekväm och filtrerar mycket bra gropar, medan kroppen på slingrande partier lutar väldigt lite, vilket ger en stor precession i riktningen och tillräckligt med greppinformation på ratten.

Till detta måste vi lägga till att även om den har ett stort vridmoment och det inte är nödvändigt att tillgripa den manuella växellådan för mycket, denna transmission har en fantastisk touch. Ur min synvinkel är det den bästa manuella växellådan som kan hittas i någon liknande SUV. Den har korta slag, skären är väldigt precisa och själva knoppen känns väldigt fin.

Utrustning Mazda CX-5

Ursprung

• 10,25-tums färgskärm
• Mazda Connect-system
• backkamera
• Android Auto och Apple CarPlay (med kabel)
• LED-strålkastare
• LED-bakljus
• Automatiskt fällbara ytterbackspeglar
• 19-tums lättmetallfälgar

Evolution (lägger till i Origin)

• Trådlös laddning
• Head Up Display
• 7-tums digital displaypanel
• Elektrisk dörr
• Smart åtkomst
• 360 graders exteriörkameror
• City-bakbromshjälp

Newground (lägger till i Evolution)

• LED matrisstrålkastare
• Offroad nedre bommar
• Limegrön accent på grillen
• Svarta ytterbackspeglar
• Säten i konstläder och mocka med limegröna sömmar
• Förarstol med elektrisk justering
• uppvärmda framsäten
• Vändbart stövelgolv med vattentätt material

Zenith (lägger till)

• Webbläsare
• Smarta full LED-matrisstrålkastare
• Farthållare med trafikassistent
• uppvärmd ratt

Homura (lägger till Zenith)

• 19-tums svarta hjul
• Nedre stötfångare i blank svart
• Svart frontgaller "vinge"
• Röd accent på främre grillen
• Större avgasspetsar
• rubrik i svart
• LED interiörbelysning

Signatur (lägger till Zenith)

• Specifika designhjul i 19 tum
• Nedre stötfångare och hjulhus i karossfärg
• Inre frontgaller i blank svart
• Överdimensionerade avgasspetsar

Mazda CX-5 priser

Galleri Mazda CX-5

Mer information om denna modell

Mazda CX-5

• plazas 5
• Effekt 150 - 194 hk
• konsumtion 5,6 - 8 l/100 km
• Bedömning 4,5