Testa Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

La fjärde generationen av Toyota Yaris finns redan på marknaden. Det japanska verktyget är helt förnyat och; Vet du vad som är bäst? Vi har redan kunnat köra den! Det har varit en första kontakt i sin nationella presentation för media, men ändå har vi kunnat få mycket giltiga första intryck av denna hybridbil. välkommen till detta första testet av nya Toyota Yaris.

Nyttan av Toyota byta från topp till tå. Ny plattform, motorisering, ändrar sina dimensioner och har en enorm uppsättning säkerhetssystem som förbättrar både passiv och aktiv säkerhet. Som du redan kommer att se av huvudbilden är dess design också helt ny. Ska vi börja?

Toyota hävdar det vill placera sin nya Yaris i topp 3 av försäljningen, vilket säger mycket eftersom detta segment är ett av de mest omstridda på den europeiska marknaden. Insatsen är stark och fast. Visste du förresten att sedan den första lanseringen, 1999, har mer än 4,1 miljoner enheter av denna modell sålts? Vi börjar med Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Anmärkningsvärd utveckling i designen av nya Yaris

En av de främsta anledningarna till att sälja är konstruktion. Jag säger inget du inte vet. Om bilen inte övertygar dig för sin estetik, köper du som regel inte den. Tur för varumärket tycker jag att de i den meningen har uppfyllt tillfredsställande. Utformningen av detta verktyg är mycket snygg och är en tydlig utveckling från föregångaren. Också, De har valt en väldigt muskulös kropp.

I frontala vi ser en mycket aggressiv stötfångare med ett enormt galler i svart. Strålkastarna är helt nya och använda LED strålkastare Från och med Style-finishen använder dimljusen också denna teknik. Huvans former är också mycket markerade.

Som jag sa tidigare, i det här fallet är vi med en enhet Style Premiere Edition, som är en lanseringsupplaga med en mycket komplett utrustning. Det är lätt att skilja det från resten av finishen, främst på grund av att tvåfärgad kroppsfinish i korallrött med svart tak, pelare och spegelkåpor är specifikt.

På sidan kan vi lyfta fram de 17-tums tvåfärgade lättmetallfälgar, den lilla bakre glasytan med en upphöjd midjelinje eller de extremt markerade bakre hjulhusen.

Ur min synvinkel är den mest attraktiva delen av denna modell bak-. Förutom de utbuktande höfterna och den glanssvarta "diffusern" är den teknologiska stilen som har eftersträvats med baklyktorna, som också är LED, mycket intressant. De är förbundna med en central glanssvart yta som passar honom riktigt bra. Förresten, på vindrutan finns en liten spoiler som lägger till sin dynamiska touch.

Och en mycket mer genomförd interiör, fast med lite "men"

Och utifrån går vi till stugan, där det inte har mycket med föregångaren att göra. Från förarplatsen hittar vi en läderklädd ratt av mer än tillräcklig kvalitet och med knappar för att manövrera instrumentpanelen, telefonen, körhjälpmedlen och ljudutrustningen.

El instrumentpanel den är helt ny. Toyota kallar det ett "kikarinstrumentkluster". Den använder två digitala urtavlor som inte är för stora men visar precis rätt mängd information, och ännu viktigare, det ser bra ut. Mellan båda sfärerna hittar vi en skärm med annan rese- och deltagareinformation, samt huvudinställningarna.

En viktig detalj är att nya Toyota Yaris kan utrusta en Head Up Display med projektion på vindrutan; något som inte är alltför vanligt i bilar i detta segment B. Det hindrar oss från att avleda blicken från vägen många gånger, visa hastighetsdata, varv för förbränningsmotorn (nyfiken, eftersom de inte visas i huvudpanelen) och navigationsinstruktioner.

Under tiden, i det centrala och högsta området av instrumentbrädan är pekskärm för infotainmentsystemet, som är upp till 8 tum. Du kan ha en webbläsare i högsta finish och även synkronisering för smartphones via Android Auto och Apple CarPlay. Tyvärr, och som vanligt med japanska företag, erbjuder den inte anständig grafik, hastighet eller hantering, vilket är långt ifrån europeiska märken.

Nedan har vi hanteringen av dubbelzons klimatkontroll, som lyckligtvis är väldigt enkel och lätt att använda, har precis under knapparna för att aktivera de uppvärmda sätena och ett USB-uttag. I den nedre delen av mittkonsolen finns en yta för att placera små föremål och även trådlös laddningsyta för smartphones, vilket alltid kommer väl till pass i dessa tider.

För att avsluta det här avsnittet presenterar de olika delarna som utgör kupén en snyggt utseende och inställningarna verkar vara solida. De flesta av materialen är naturligtvis hårdplaster men i alla fall har vissa områden en mjuk touch, vilket alltid uppskattas. När det gäller luckor, för att vara en bil i segment B, finns det korrekta utrymmen i dörrarna. Mellan framsätena har vi ett alltid praktiskt armstöd och ett fack.

Korrekt i innerutrymme och bagageutrymme

Toyota Yaris siktar på att vara en liten bil på utsidan, men rymlig på insidan. Förstår det? Sanningen är att framsäten är inte smala, har tillräckligt med plats för två normalstora vuxna. Kanske saknas lite mer bredd i fotområdet, men vi minns att vi står inför en nytta.

I baksätena har vi ljus och skuggor. Den är rymligare än föregångaren, med lagom plats för knäna och vi kommer också att få känslan av att gå lite mer separerade från passageraren. Naturligtvis, detta med hänsyn till att endast de laterala kvadraterna är upptagna, eftersom det centrala torget är bättre att inte ha det för dag till dag och lämna det för mycket specifika ögonblick.

Nackdelen är att åtkomsten är något "vanlig". Dörrarna öppnas inte för mycket, håller sig väldigt långt från de alltid efterfrågade 90 graders öppning, och sätet är nu närmare marken, så "du måste sänka" bålen mer när du kommer åt. Utrymmet för huvudet är inte dåligt, men det är sant att i sidled vi går nära ramen. För mig, med mina 1,76 m. höjd är inte ett stort problem, men om du överstiger 1,80 kommer du förmodligen inte att vara bekväm.

Angående lastutrymmet, Toyota Yaris har behållit bagageutrymmet i de 286 liter som den tidigare modellen täckte. Golvet kan placeras på två olika höjder och under det har vi punkteringssatsen med ytterligare några fack för att dölja något annat föremål. Som vanligt i den här kategorin är formerna inte riktigt kubiska.

Och med komplett säkerhetsutrustning från åtkomst

Ett särskilt omnämnande förtjänar säkerhetsavdelning av denna bil. Strukturen är 37 % styvare, med förstärkningar på specifika punkter, såsom separationen av instrumentbrädan och motorrummet, det bakre golvet, det bakre pelarområdet, hjulhusen eller användningen av fler anslutningsområden och svetspunkter. Detta översätts till en ökad passiv säkerhet vid påverkan. Den första centrala krockkudden framtill för en modell i denna kategori dyker också upp.

När det gäller aktiv säkerhet, alla nya Toyota Yaris kommer med seriell en utveckling av förkollisionssystemet, adaptiv farthållare upp till 180 km/h och med trafikskyltsigenkänning, filunderhållssystem med styrassistans, hastighetsbegränsare, backkamera, fel accelerationsdetektor, detektering av fordon i korsningar eller automatiskt helljus . Utan tvekan mycket välutrustad från de mest tillgängliga versionerna.

Endast en mekaniker för Spanien, och det är hybrid (för nu)

Vi tar steget mot motorer och, som nästan är en tradition inom det japanska märket, landar Toyota Yaris på vår marknad med en hybriddrivsystem. På andra marknader, en mekanism av bensin, med samma värmemotor som används av denna hybridvariant. För tillfället kommer den inte att anlända till Spanien, även om märket har sagt att om marknaden kräver den traditionella varianten kommer det inte att ha några problem att införliva den i vårt land.

Hybridsystemet är helt nytt. Så pass mycket att Toyota hävdar att det inte finns ett hopp mellan detta system och det tidigare, utan snarare två. I värmemotorn är det en 1.5-liters trecylindrig körs på Atkinson-cykeln och det härrör från de överlägsna 2.0 och 2.5 literna. Den har ett kompressionsförhållande på 14:1 och kan ha en termisk prestanda 40% beroende på märke, vilket är mycket.

Jämfört med den gamla, denna nya 1.5 Dynamic Force utvecklar 93 CV (24 % mer) och 120 Nm (9 % mer). Trots denna vinst har förbrukningen minskat till 3,8 l/100 km i WLTP (-21%) och CO2-utsläppen ligger på 85 gram per tillryggalagd kilometer.

I sin tur, den elektrisk motor placerad i CVT-växellådan, kan vrida upp till 17.000 XNUMX rpm, vilket ger 59 kW (80 hk) och 141 XNUMX Nm. Enligt märket kan nya Yaris cirkulera i EV-läge med en maxhastighet på 130 km/h, men för att uppnå detta måste mycket gynnsamma villkor uppfyllas. Vi har inte lyckats överstiga 95 km/h platt.

Batteriet är också nytt, det är nu litiumjon (före nickel). Den är kraftfullare, har mer kapacitet och är dessutom 12 kilo lättare. Den går som tidigare under baksätena för att centrera massorna och sänka tyngdpunkten. Det konventionella 12-voltsbatteriet sitter för övrigt nu även baktill. Den kombinerade maxeffekten för hybridsystemet är 116 hk.

Vid ratten: Med behaglig respons, men utan sportiga anspråk

Nyckelpunkten anländer. Designen, tekniken och den teoretiska datan är mycket bra, men allt kan gå till spillo om körnivån inte är övertygande. Hur väl beter sig den nya fjärde generationen Toyota Yaris? Vi minns att den använder den japanska tillverkarens TNGA-plattform, i sin GA-B-version, för små fordon.

Det första vi lägger märke till är det körställningen är mer naturlig, mer turism. Innan låg vi för mycket på ratten. Nu har vi stolen mer separerad från instrumentbrädan, ratten är placerad mer vertikalt och inte så lutande, samtidigt som den tillåter oss en bred höjd- och djupjustering för att få en korrekt hållning.

Vi börjar marschen för stadsturer och från första stund märkte vi släthet av låghastighetsdrift som kännetecknar Toyotas hybrider. Som alltid, förutom den tidigare nämnda jämnheten, är den Silencio marscherande. Vid låg hastighet driver den elmotorn och om batteriet inte har så mycket laddning börjar värmemotorn fungera men vid mycket låga varv, så det blir inget större ljud inuti heller.

För sin del, den adress är väldigt bekväm för dessa miljöer eftersom den har mycket hjälp och du behöver knappt anstränga dig för att styra bilen eller vid parkeringsmanövrar. Fortsätter man genom stadsområden, eftersom chassit är styvare, behöver inte fjädringen ha en hård inställning, så det är bekvämt när man går genom de gropar eller gupp som vanligtvis befolkar spanska städer.

En detalj som jag måste lyfta fram är bromspedalens modularitet. Det är fortfarande inte perfekt, eftersom det tar lite tid att anpassa sig. Men i det här första testet var det lättare för mig att kontrollera övergången från regenerativ bromsning till bromsning med belägg och skivor när vi är på väg att stanna, en punkt som alltid har förefallit mig inte vara väl löst i märkets hybrider. Japanska .

Vi fortsätter med rutten. Vi lämnar staden och går till carretera. Det var ett tag sedan jag körde förra generationens Yaris senast, men jag har några minnen. Det är inte så att den nya Toyota Yaris Hybrid sticker ut för några lysande accelerationer eller återhämtningar, eftersom den inte verkar utveckla den 116 CV som den tillkännager, men den gör det. det ser mer lösningsmedel ut.

Det är också en positiv punkt inte så mycket motorljud vid minsta antydan på gasreglaget. Om vi ​​accelererar fullt ut (eller över 70 % av pedalen) varvar motorn och ljudet når kupén, men det är sant att det känns något mer avslappnat än tidigare i den meningen. Detta beror på den nya konfigurationen av e-CVT-lådan och bättre prestanda hos både termomotorn och elmotorn.

Rullande och aerodynamiskt buller är också tillräckligt begränsat. Var försiktig, låt oss inte glömma att vi står inför ett B-segmentet nyttofordon och inte en Toyota Camry, till exempel, men det verkade mer än tillräckligt i detta avseende med tanke på bilens tillvägagångssätt.

Vi hann också gå igenom några kurvor. Det är inte en bil som inbjuder dig att köra fort för denna typ av vägar eftersom motorn inte ger stora fördelar för den och på grund av riktningen. Ovan sa jag att styrningen var bekväm och behaglig att vandra runt i, men om vi vill öka tempot känns det för mjukt och assisterat, vilket inte ger föraren mycket känsla. Fjädringen för sin del håller trögheten bra vid normala hastigheter, men om vi ökar hastigheten låter den kroppen luta.

Slutligen, under den här första kontakten har vi gjort några turer längs motorvägar och motorvägar, men på väldigt få avsnitt hade vi gränsen på 120 km/h, så jag kan inte berätta så mycket om känslan av balans, stabilitet, buller och lyhördhet hos mekanik i resor. Hur som helst, den upplevs mer stabil och snäll än den föregående. Snart ska vi testa bilen ordentligt i en vecka för att kolla upp den.

Mycket snäv förbrukning

Även om jag egentligen inte gillar att prata om konsumtion i presentationerna har jag denna gång åkt cirka 120 kilometer med samma enhet. Som jag sa, vi har gjort många tätorter, krokiga och platta vägar, samt en hel del turer på 100 km/h vägar.

Toyota Yaris Hybrid, enligt färddatorn, har förbrukat 4,1 liter per 100. Jag har inte vid något tillfälle sett rekordet visa mer än 4,5 l/100 km. Det är sant att på motorvägen i 120 km/h kommer uppgifterna att öka, utöver Toyota har valt en lugn väg för denna första kontakt. Hur som helst, intuitionen säger mig det det blir väldigt lätt att vara under 5 liter av blandad förbrukning vid normal körning och utan att vara överdrivet försiktig med trycket på gaspedalen.

Slutsatser

Toyota Yaris är ett helt förnyat utbud en mycket intressant produkt för de förare som letar efter en liten bil, attraktiv till sin design, praktisk, bekväm, smidig och ekonomisk. Dessutom, eftersom den är en hybrid, har den DGT Eco-märkningen och spenderar väldigt lite bränsle i staden och på långsamma vägar.

Den belyser utvecklingen med avseende på sin föregångare och, särskilt, dess säkerhetsutrustning. Den kommer mycket laddad från de mest tillgängliga nivåerna, med allt du behöver, och du kan valfritt lägga till några system som aldrig skadar, som döda vinkeln, automatisk parkeringsbroms eller LED-strålkastare.

Naturligtvis måste vi tänka på att all teknik och hybridsystemet har ett pris. Det är dyrare än många av sina konkurrenter. En del av de 17.450 XNUMX euro, även om den mest logiska utrustningen i förhållande till pris-produkt är Style, som kostar 18.200 20.150 euro. Det verkade i alla fall som en rund bil på nästan alla sätt. Den testade versionen kostar XNUMX XNUMX euro.

En positiv poäng för varumärket är att det knappast har konkurrenter, eftersom det inte finns många hybridmodeller i B-segmentet.  clio de Renault, som snart får sitt E-Tech hybridversion.

Relaterad artikel:

Testa Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuell 5v.

Till allt detta, om några månader kommer extremsportversionen, den Toyota GR Yaris. Det blir en tredörrarspump med 261 hk och fyrhjulsdrift. Nästan utan tvekan kommer det att vara det bästa sportfordonet på marknaden. På den motsatta sidan, 2021 Toyota Yaris, en ny crossover-modell som är mycket större än denna "torra" Yaris.

Utrustning Toyota Yaris

Active Tech

• bakspoiler
• Hajfena takantenn
• Halogen främre dimljus
• Halogenstrålkastare med automatiskt helljus
• 15-tums hjul
• Bakljus med LED och ljusledare
• Power-ytterbackspeglar i kroppsfärg
• Främre mittarmstöd
• Elektrisk parkeringsbroms
• Driftsindikator för hybridsystem
• Elektrokromatisk innerspegel
• Läderratt med höjd- och djupjustering
• Handsfree-nyckel och tryckknapp start
• backkamera
• Intelligent adaptiv farthållare och hastighetsbegränsare
• Elektriska fönsterhissar på alla fyra fönster
• Ljus- och regnsensorer
• Front-, sido-, central- och gardinkrockkuddar
• Nödbromsningsvarning
• E-Call nödsamtal
• Toyota Safety Sense 2.5 med:
• Fotgängare (även på natten) och cyklistdetektor
• Detektering av korsningsfordon
• Aktiv rattassistent
• Fel accelerationsdetektor
• Erkännande av trafikskyltar
• Smart adaptiv farthållare
• Filbytesvarning med aktiv assistent
• automatiska helljus
• Information i MyT-applikationen
• 8-tums multifunktionsskärm
• Instrumentpanel med 4,2-tums TFT-skärm
• Kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto
• sex högtalare
• rattkontroller

Stil (läggs till i Active Tech)

• Svart galler med kromkant
• mörknade glasögon
• LED dimljus
• LED-strålkastare
• 17-tums hjul
• Speglar med elektrisk justering och infällning, samt värme
• Passagerarsätes bakficka
• Sport framsäten
• Växelspak och växelspak i läder
• Syntetskinn och tygklädsel
• Digital kikare instrumentpanel med 4,2-tums skärm
• trådlös smartphone laddare

Style Plus (lägger till stil)

• Gå till Navigation
• 10-tums head-up display
• JBL ljudsystem med 8 högtalare
• döda vinkeln monitor
• parkeringsbromsassistent
• Parkeringssensorer fram och bak

Style Premiere Edition (läggs till i Style Plus)

• Exklusiv tvåfärgad korallröd färg
• LED-omgivningsljus
• Blandad klädsel i konstläder och svart tyg med röda sömmar

Toyota Yaris priser

Utöver ovanstående priser erbjuder Toyota ett Easy Plus servicepaket där för endast 500 euro plus gratis underhåll och garantin förlängs till 4 år på fordonet. Om vi ​​betalar ytterligare 450 euro extra kommer vi att ha det första året med gratis försäkring, vilket är en allrisk med en självrisk på 150 euro.

Galleri Toyota Yaris

Mer information om denna modell

Toyota Yaris

• plazas 5
• Effekt 116 - 261 hk
• konsumtion 3,9 - 8,2 l/100 km
• Bedömning 4,2