Seat Arona FR 1.0 TSI 110 HK test (med video)

mycket stadsjeepar De fortsätter att sticka ut på bilförsäljningslistorna. De har en designstil som är mycket populär idag, de är inte för dyra, de erbjuder tillräckligt med inre utrymme och de är också perfekta för att göra en och annan resa. Idag provade vi Säte Arona, en av referenserna i kategorin. Dessutom med den mest balanserade och förnuftiga motorn.

Vi minns att Seat Arona har funnits på marknaden sedan 2017 och kanske för många kan det redan vara något föråldrat eftersom förändringarna under dessa sex år har varit minimala. Men låt det vara den mest sålda bilen i sitt segment ger anledning till Seat. Det är också bästsäljaren av det spanska märket och förresten finns det från 18.650 XNUMX euro.

FR-avslutningen som alltid övertygar

I det här fallet vi testar FR-finishen. Som du redan vet försöker det här slutet erbjuda en lite sportigare estetik, som framhäver den specifika stötfångaren med dessa slående dimljus, de lägre skydden eller den bakre stötfångaren med två integrerade avgasuttag som är... mer falska än Judas.

För att citera några andra detaljer om exteriören av denna specifika testenhet, har vi tvåfärgad kaross med svart tak och 18-tumshjul som tillval. Angående storleken på bilen, Arona mäter 4,15 meter lång, 1,78 bred och 1,53 hög, med en hjulbas på 2,57 meter.

Inuti ger den också en specifik design för sätena, synliga röda sömmar på sportratten, växeldamasken och på själva sätena, samt lite röda detaljer för att skapa den där mer dynamiska looken som brukar passa så bra.

Med restylingen uppdaterades Seat Arona på en teknisk nivå. Vi har en 10,25-tums digitalbox, som ser bra ut och är lätt att hantera och anpassningsbar, medan multimediasystemets skärm dyker upp i mitten av instrumentbrädan, som i det här fallet är 9,2 tum.

Det jag inte gillar är det ventilerna i ändarna av instrumentbrädan är upplysta. Varför övertygar du mig inte? Jo, för att belysningen reflekteras i sidofönstret och, precis, på ytterspegelns synnivå. Därför, kan hindra sikten på natten. Precis som det händer i många Mercedes-modeller. I alla fall kan det gå offline, men det verkar vara ett stort fel för mig.

Seat Arona är en B-SUV med plats för fyra vuxna

Vad gäller innerutrymmet är Seat Arona en rymlig bil med generös glasyta, vilket förbättrar känslan av lättnad för de åkande. i framsätena vi har tillräckligt med avstånd för huvudet och det kommer inte att vara ett problem att justera sätet och ratten efter vår smak, med hänsyn till vi kommer att resa något högre än en Ibiza, Till exempel.

Den sämsta dimensionen, som förväntat, är bredden. Var försiktig, det är inte dåligt med tanke på att det är en bil i B-SUV-segmentet, även om den inte är lika bra som på höjden. Angående glidhål, det finns många men kanske kan de vara lite större. Vi har utrymmen i dörrarna, i mittkonsolen med dryckesstöd, ett armstöd med en kista och ett fack under luftkonditioneringen -som för övrigt lyckligtvis manövreras med traditionella reglage och knappar- med trådlös laddningsbricka.

den baksätena, som de främre, lysa i takhöjd och benutrymme. Fyra vuxna på 1,80 kan resa utan stress i Seat Arona. Fem kommer inte att kunna göra det bekvämt, eftersom bredden är skadlig, och den skrymmande transmissionstunneln hjälper inte heller. Men i slutet av dagen får vi inte glömma att det fortfarande är en relativt liten bil.

Det visar för övrigt att det är en bil där priset spelar en viktig roll, för här bakom har vi inte ett centralt armstöd, justerbara luftgallrar eller USB-uttag. Den passar inte heller för baksätena, även om detta är helt normalt.

med bra koffert

När vi öppnar bakluckan hittar vi ett bra lastutrymme. Bagageutrymmet på Seat Arona kubik 400 liter, vilket är en generös kapacitet. Det är sant att det inte är särskilt djupt, men det är ganska högt och laddningsmynningen är bra. Faktum är att det kommer att räcka med att bära bagaget på fyra personer för en semester som inte är för lång.

också vi kan placera golvet i två höjder olika, som ligger under denna våning ett reservhjul; en positiv poäng eftersom det blir mindre vanligt i dagens bilar.

95, 110 eller 150 CV, men alltid bensin och utan Eco-märkning

Om vi går till avsnittet om motorer, här är Seat Arona inte så komplett; Den erbjuds endast med två motorer. Vi har 1.0 TSI trecylindrig med krafter 95 och 110 hk och, för den som vill ha lite mer kryddighet, även den 1.5 TSI 150 hk. Den mindre kraftfulla är alltid manuell, 110:an kan vara manuell eller automatisk och 150 CV:n kommer alltid med DSG-lådan.

Relaterad artikel:

Test Seat Arona 1.5 TSI 150 CV FR (med video)

Ingen av dem är elektrifierad och CNG-varianten lades ner för länge sedan, alltså Arona kan inte dra nytta av DGT Eco-dekalen och dess fördelar, något som kan spela mot den spanska modellen och gynna konkurrenterna. Det finns heller inga dieselversioner eller fyrhjulsdrift.

I det här fallet vi testar den mest logiska motorn för majoriteten och, som försäljningen speglar, de mest efterfrågade. är versionen 1.0 TSI 110 hk med 6-växlad manuell växellåda. Utöver nämnda kraft genererar denna trecylindriga turbo 200 Nm mellan 2.000 3.500 och 190 0 varv, når 100 km/h, kan göra 10,3 till XNUMX på XNUMX sekunder och Homologerad blandad förbrukning är 5,3 l/100 km.

Vid ratten i Seat Arona

In i själva beteendet, Seat Arona den är lätt att köra, särskilt i staden, på grund av den lätta styrningen och känslan av pedaler och växling. I allmänhet är allt trevligt att använda.

Dessutom bär vi en något förhöjd körställning och vi har mycket glasyta. Detta förbättrar inte bara känslan av rymd, som vi redan har sagt, utan underlättar också långsamma manövrar eftersom vi kan se bättre. Samtidigt hindrar den högre markfrigången oss från att skrapa framförklädet vid varje trottoarkant när vi parkerar i ett batteri.

Kunde vara bekvämare med mindre däck

La suspension Det är tillräckligt bekvämt, även om det är sant att lite mindre däck skulle förbättra bilens totala komfort. Den här enheten tar dem i 18, medan den med en 17 eller till och med 16 tum skulle absorbera de grovaste stötarna bättre. I den meningen är en Skoda Kamiq eller en Citroën C3 Aircross lite bekvämare.

18-tumshjulen är väldigt estetiska, men de hjälper inte på komforten.

När det gäller riktning, har tillräckligt med hjälp, vilket är mycket bra för staden. Nackdelen är att man på så sätt tappar lite precision på vägen eller motorvägen, men i denna enhet vi har körlägen, så om vi vill kan vi göra det lite svårare om vi finner det lämpligt. Dessa lägen hanteras från en knapp bredvid ändringen och anropas Eco, Normal, Sport och Individual, den senare är anpassningsbar.

Det är inte en bil designad för att köra sport, som du redan kan föreställa dig. Men när man kör fort lyder den ganska bra och kroppen lutar sig inte för mycket. Hur som helst, som sagt, det är inte en bil som inbjuder dig att gå "på en scen".

Motorn på 110 hk är utan tvekan ett klokt val

Går vidare till motorn, 1.0 TSI på 110 CV är ett säkert kort. Det är en trecylindrig och låter dig märka ett visst ljud när det är kallt, men det går snart obemärkt förbi. Om vi inte är särskilt laddade, flyttar Arona mycket lätt och det är inte nödvändigt att ta den högt i varv, dess optimala zon är intervallet mellan cirka 2.000 3.200 och XNUMX XNUMX rpm.

I själva verket verkar ge mer än de deklarerade 110 hk. Accelererar från mycket lågt det har lite fördröjning, fördröjning tills turbon slår in, men det är helt normalt i dessa motorer. När du väl har tryckt är trycket mer än tillräckligt för nästan alla typer av omständigheter. Som sagt, om du inte reser mycket och med mycket belastning, är denna motor idealisk för alla typer av användningsområden.

Och när det gäller konsumtion, Arona med denna motor sticker inte ut på gott och ont. Det vanliga är att vara i en miljö på 6,2 liter i genomsnitt kör vanlig bil. Den kan gå ner eller upp ett par tiondelar om vi är mjuka eller om vår fot är lite tung. Det kan bli runt 5,5 l/100 km på motorvägen i laglig hastighet om vi inte är lastade och på stan kommer det att bero på hur tunga våra fötter är, men det kommer vara sällsynt att se det över 7 liter.

Sammanfattningsvis är Arona en elev av 7 i nästan alla ämnen

Som du har sett under hela testet är Seat Arona en bil som praktiskt taget inte sticker ut alls, varken på gott eller ont. men det är en väldigt rund bil på alla sätt, som eleven som fick A i alla ämnen.

Dess mest direkta konkurrenter är Ford Puma, hyundai kona, skoda kamiq, Opel Mokka, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross bland många andra.

Dess främsta starka sida, förutom balansen, är i alla fall den rymliga interiören och bagageutrymmet, samtidigt som den haltar lite i motordelen då den inte har elektrifierad mekanik och inte heller kan ha Eco-märkning. I alla fall, jag anser att det kan vara ett perfekt fordon för ett par med ett barn och även denna 110 hk motor är den mest balanserade för alla typer av användningsområden.

Och vad händer med priserna, eftersom mer av samma, det är mer eller mindre i genomsnittet av kategorin; Även om du redan vet att det på senare tid inte finns någon billig modell. Ditt utgångspris enligt konfigurator är 18.650 euro, även om det med FR-finishen och 110-motorn går till cirka 23.300 XNUMX euro utan att lägga till fler valfria paket.

Jag skulle välja den här motorn, men med en mer blygsam finish, som Stil, och något paket med extrafunktioner, att för 20.000 20.500 eller XNUMX XNUMX euro har vi redan en ganska fin bil.