Subukan ang Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (may video)

Hindi tulad ng maraming taon na ang nakaraan, ngayon ay tila ganoon Alfa Romeo Palagi siyang medyo nahuhuli sa mga lugar, tulad ng segment ng SUV na may stelvio. Well, o palaging kung sino ang mauna ay mananalo. Sa anumang kaso, hindi lihim na ang mga Alpha Giulia at Stelvio ay hindi mataas ang demand. Kakayanin ba niya bagong Alfa Romeo Tonale para baguhin ang linyang ito? Subukan natin itong maigi na may 130 hp microhybrid na bersyon ng gasolina.

Ang Alpha Tonale ay a C-segment na SUV, isang compact SUV, ang una sa Italian brand. Ito ay batay sa plataporma ng Jeep compass at hindi sa Giorgio ng Stelvio at Giulia, ngunit may malinaw na pagkakakilanlan ng Alpha. Sa isang paraan, ito ay mukhang isang pinaliit na Stelvio, bagama't isinasama rin nito ang mga na-update na solusyon na nagbibigay dito ng mas teknolohikal na punto.

Maganda... at moderno! Ito ang Alfa Romeo Tonale sa labas

Ang aesthetics ay isang bagay na napakapersonal sa bawat isa, ngunit sa palagay ko ang modernong Alfas ay talagang magagandang kotse. Sa totoo lang, palagi silang maganda sa buong kasaysayan nila. Ang Tonale ay walang pagbubukod, pinagsasama ang karaniwang kakisigan ng kompanyang Italyano at mga ugali ng mga ninuno nito, na may mas modernong visual touch.

Ang harapan ay pinangungunahan ng karaniwang ihawan na hugis kalasag at ang logo ng tatak, na iniiwan ang plaka sa kaliwang bahagi at sa maliit na format. Ang personalidad ng Tonale na may paggalang sa mga kapatid nitong hanay ay ibinigay ng Pag-istilo ng LED headlight na may teknolohiyang matrix.

Ang unit na ito, na may nagtatapos na Edizione Speciale, na isang bersyon ng paglulunsad, ay nag-mount ng ilan magandang 20 pulgadang gulong, nagtatago sa harap ng ilang pulang Brembo 4-piston fixed calipers.

Sa bahagi nito, ang likurang bahagi ay muling pinagsasama ang kagandahan at modernidad, sa napakadalisay na pangkalahatang mga anyo at pagdaragdag ng isang katangian na linya ng pag-iilaw na nakikipag-ugnayan sa magagandang LED pilot. Kung sakaling nagtataka ka, ang kapansin-pansing kulay ng katawan na ito ay isang tatlong-layer na berde na nagkakahalaga ng 1.500 euro.

Tulad ng para sa tiyak na sukat, ang Alfa Tonale ay may sukat na 4,53 metro ang haba, 1,84 ang lapad, 1,60 ang taas at ang wheelbase nito ay 2,64 metro.

Isang sporty na interior na nagpapabuti sa teknolohiya

Sa loob namin mahanap magandang balita. At iyon ba Ang multimedia system ay nagpabuti ng maraming integer kung ikukumpara natin sa mga kapatid nitong hanay. Mayroon kaming isa 10,25 inch touch screen kasama ang Alexa, Apple CarPlay at Android Auto na pagsasama. Bilang karagdagan, at hindi tulad ng iba pang mga modelo ng Stellantis Group, ang air conditioner ay madaling pangasiwaan gamit ang mga independiyenteng kontrol.

Isa pang screen ang nakita namin sa likod ng gulong. Ang panel ng instrumento ay digital at nako-customize, na may dayagonal na 12,3 pulgada. Dahil sa hugis nito, muli itong kumikindat sa karaniwang mga globo na naging dahilan upang makilala ang mga dashboard ng brand. Sa pamamagitan ng paraan, na may tatlong magkakaibang mga mode ng pagpapakita para sa impormasyon.

Masyadong sporty ang manibela nito sa pamamagitan ng pagpindot at hugis, kasama na rin ang start button na may button sa mismong manibela. Ngunit walang duda, kung ano ang nagbibigay ng pinaka-sportiness sa kotse na ito ay ang malalaking cams. Ang disenyo ay maganda, ngunit ang mga ito ay metal din, na may kamangha-manghang ugnayan. Maraming mga customer ng supercar ang gustong magkaroon ng mga cam na tulad nito.

Ang ilang mga setting na maaaring mapabuti, ngunit isang magandang tala sa isang pangkalahatang antas

Samantala, sa center console mayroon kaming mga koneksyon sa USB, isang 12-volt socket, isang wireless charging surface para sa mobile at ang dna roulette. Ito ang mga mode ng pagmamaneho na nakakaapekto sa bigat ng pagpipiloto at ang tugon ng makina at gearbox. Kung ang yunit ay may adaptive damper, gayundin sa kanilang katigasan. Ang D mode ay ang Dynamic, ang N ay ang Natural o “Normal” at ang A ay ang Advance Efficiency, iyon ay, isang Eco mode na panghabambuhay.

Para sa iba, ang kompartimento ng pasahero ay may napakatagumpay na aesthetic, na nagha-highlight din ng a backlit molding sa passenger side. Totoo na hindi lahat ng mga materyales ay may pinakamataas na kalidad, na gumagamit ng mga matibay na plastik sa ilang mga lugar na pinagsama sa iba pang malambot sa bahagi ng dashboard at mga pinto.

Sa anumang kaso, ang mga pagsasaayos ay nagbibigay ng magagandang sensasyon at visually tila sa akin na ito ay napaka-matagumpay. Gayundin, hindi tulad ng maraming mga kotse, walang mga piano black surface. Ang tanging mga kuliglig na nakakuha ng pansin ay nagmula sa lugar ng panel ng instrumento, ngunit sa totoo lang naniniwala ako na ito ay higit na problema sa napatunayang yunit kaysa sa isang bagay na pangkalahatan.

Sa wakas, makakakuha tayo ng magandang posisyon sa pagmamaneho salamat sa malawak na pagsasaayos ng manibela at upuan, kahit na ang visibility sa likuran ay hindi ang pinakamahusay. Ang isang positibong punto ay ang lahat ng mga kontrol at mga pindutan na pinakamadalas naming gagamitin ay napakalapit.

Tamang upuan sa likuran, ngunit hindi masyadong marami

Ang pag-access sa pangalawang hilera ay madali at sa sandaling nasa loob, tama ang espasyo para sa tuhod at paa, na may magandang malambot na upuan. Para sa ulo ito ay medyo fairer, ngunit hindi ito malayo sa average ng segment ng C-SUV. Siyempre, ang mga taong higit sa 1,80 ay maaaring hindi gaanong komportable sa mga upuang ito sa likuran, pangunahin dahil sa hugis ng itaas na trim. Ang gitnang parisukat ay hindi masyadong praktikal.

Para sa iba, mayroon kaming mga sentral na saksakan ng bentilasyon, isang normal na USB socket at isa pang uri ng socket C. Walang mga kawit upang isabit ang isang suit o damit, ngunit mayroong isang praktikal na gitnang armrest na may dalawang butas para sa mga bote at isang hatch upang maihatid ang manipis at mahahabang bagay.tulad ng skis.

Trunk sa segment na average na may 500 litro

Ang puno ng kahoy ay may awtomatikong pagbubukas. Sa sandaling bukas ang gate ay mayroon kaming isang volume na sa unang tingin ay hindi mukhang malaki. Gayunpaman, mayroon kaming tray na, tulad ng nakikita mo sa video, ay maaaring hawakan na may ilang mga projection upang ma-access ang false bottom, na malawak.

Bilang karagdagan, maaari naming ilagay ang sahig sa mas mababang lugar at ngayon, oo, tila mas kasiya-siya. Kabuuan, Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 500 litro, kaya ito ay nasa average na segment. Ang mga likurang upuan ay maaaring itiklop pababa, ngunit wala kaming mga hawakan upang gawin ito nang mabilis mula sa puno ng kahoy, ngunit kailangan naming gawin ito mula sa mga upuan mismo.

Available ang mga makina sa Alfa Tonale

Tungkol sa mechanics, available ang Alfa Romeo Tonale sa dalawang 48 volt microhybrid gasoline engine, parehong gumagamit ng thermal block na 1.5 litro at apat na cylinder. Bumubuo sila ng 130 at 160 CV. mayroon ding isang opsyon sa diesel na may 1.600 ng 130 CV at sa loob lamang ng ilang linggo a plug-in hybrid na ipoposisyon bilang tuktok ng hanay, na magbubunga ng 280 CV.

Sa aming kaso, sinusubukan namin ang hindi gaanong malakas na microhybrid, na nagbibigay ng 130 CV at 240 Nm ng maximum na metalikang kuwintas. Ang inaprubahang pagkonsumo nito ay 5,9 l/100 km.

Sa gulong ng Alfa Romeo Tonale 130 CV na gasolina (Eco label)

Kagaya ng sinabi ko, Ang makinang ito ay may suportang elektrikal, ngunit hindi tulad ng iba pang katulad na mekanika, sa kasong ito oo ay kayang ilipat ang mga gulong nang patayin ang makina ng gasolina, bagaman sa mga partikular na kondisyon lamang at sa mababang bilis. Ang maliit na electric drive na ito ay isinama sa 7-speed dual-clutch gearbox, na nag-aalok ng 20 HP at 55 Nm.

Dahil sa operasyon nito, at salamat sa katotohanan na maaari nitong ilipat ang kotse nang patayin ang thermal engine, talagang mas malapit ito sa isang conventional hybrid kaysa sa kilala natin hanggang ngayon bilang microhybrid.

Kami ay nasa isang Alfa Romeo, at iyon ay palaging kasingkahulugan ng sportsmanship. Gayunpaman, hindi kinukuha ng Tonale na ito ang Giorgio platform na ginagamit ng Stelvio at Giulia; ngunit ito ay umaayon sa Jeep Compass. Ito ay isang problema?

Hindi, hindi ito isang problema, ngunit hindi ko nakitang ito ay kasing gandang magmaneho gaya ng mga kapatid nitong hanay. Masasabi kong wala siyang kaluluwang iyon o iyon Masiglang Puso. Ang kotseng ito ay front-wheel drive at hindi rear-wheel drive, nawawala ang bahagi ng emosyong ibinibigay sa atin ng mga kapatid nito. Wala rin itong pinakamataas na katumpakan, ngunit doon nagtatapos ang mga negatibong aspeto.

Wala itong pinakadalisay na Cuore Sportivo, ngunit namumukod-tangi ito sa dynamism

dahil magsabi ng totoo ang pagpipiloto ng kotse na ito ay gumagawa ng lahat ng pagkakaiba. Hindi naman masakit kung medyo mabigat na bigyan tayo ng mas mataas na sensitivity, ito lang ang kulang, pero brutal ang bilis. Ito ay isa sa mga pinakadirektang address sa merkado, na nagpapahintulot sa amin na lumipat sa pagitan ng mga kurba na may napakakaunting pag-ikot ng manibela at gumawa ng napakabilis na mga pagbabago sa tilapon. Siyempre, ang radius ng pagliko para sa pagmamaniobra sa mga masikip na lugar ay hindi ang pinakamahusay.

Ang suspension Nakakatulong din ito, na may matatag ngunit hindi matinding paghawak. Ito ay isang kotse na lumiliko nang napaka-flat at nagpapadala isang mahusay na pakiramdam ng pagtitiwala sa isang masayang ritmo. Samakatuwid, at kahit na ito ay may parehong platform tulad ng Jeep Compass, ang pag-uugali ay ibang-iba. Siyempre, kapag dumadaan sa napakalubog na lugar, ang Compass mismo o iba pang mga kotse, tulad ng Citroën C5, ay mas komportable.

Ang kaunting lakas pa ay maaring i-round out ang set

Ang nagbibigay sa akin ng impresyon na hindi natapos ang pagsama sa Alfa Tonale ay ang makinang ito. Mag-ingat, ito ay isang makina na ganap na wasto para sa karamihan ng mga sitwasyon at mga driver, ngunit sa gayong sporty aesthetics, isang matibay na chassis at tulad ng direktang pagpipiloto ay gusto mong magkaroon ng higit na lakas sa tamang pedal. Sa dulo, Ang 130 hp sa isang kotse ay hindi sapat upang mapangiti ka mula sa tainga hanggang sa tainga.

Tayo na ngayon kasama ang pagkonsumo. Sa highway sa 120 limiter dives nakakuha kami ng average na 6,3 l/100 km, na medyo maganda. Samantala, sa lungsod kung gagamitin namin ang accelerator medyo malambot kapag nagsimula, hindi ka lalampas sa 7,5 litro, halos garantisadong. Doon ay higit na kapansin-pansin ang wastong paggana ng banayad na hybrid na sistema ng Tonale na ito. Sa kabuuan, sa panahon ng aming pagsubok ay nakakuha kami ng a average na 6,9 l/100 km; Hindi rin naman iyon mataas sa akin.

Konklusyon

Sa aking pananaw, may problema si Alpha. Ang mga ito ay napaka-aesthetically nakalulugod na mga kotse at sa pangkalahatan ay nagmamaneho ng hindi kapani-paniwala. Gayunpaman, ang ilang mga masamang reputasyon mula sa ilang dekada na ang nakakaraan at medyo mataas na presyo ay nagpapahayag ng maraming mga customer, mabuti, hindi ko ginagawang kumplikado ang aking sarili at gagawin ko ito. Audi, Ang BMW, Ang Mercedes o el Volvo. Anong liit na personalidad!

Ang magandang bahagi ng Tonale na ito ay hindi ito kasing mahal ng isang Stelvio o isang Giulia at ang mga tagahanga ng tatak ng Italyano, ang mga Alfista, na marami, ay hindi magkakaroon ng dahilan ng presyo upang makuha ito; dahil ito ay medyo katanggap-tanggap na ibinigay na ngayon ang lahat ng mga kotse ay mahal.

At dahil nabanggit ko ang mga presyo, sa ibaba ay mayroon kang kumpletong talahanayan, ngunit ang mga pangunahing numero ay isang panimulang bayad na 36.500 euro, na tumutugma sa Super finish at diesel engine. Kung gusto namin ang Eco label, itong napatunayang microhybrid gasoline variant na may 130 hp ay nagkakahalaga lamang ng 550 euros, ibig sabihin, 37.050 euro. Sa wakas, ang 280 hp plug-in hybrid ay nagsisimula sa 51.000 euros.

Kagamitan ng Alfa Romeo Tonale

Magara

• 18-pulgada na mga gulong
• V sa harap sa satin chrome
• chrome badge
• Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
• Rear roof spoiler
• Itim ang mga takip ng salamin sa labas
• Alpha DNA (mga mode sa pagmamaneho)
• walang key na simula
• Dual zone air conditioning
• LED interior lights
• Mga power window sa lahat ng apat na bintana
• Electric parking preno
• Armrest sa harap sa gitna
• Awtomatikong emergency braking na may pasulong na babala sa banggaan
• tulong sa pag-alis ng lane
• Speed ​​limiter at cruise control
• tulong ng matalinong bilis
• liwanag sensing
• Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• Full-LED na mga headlight
• 12,3 pulgadang digital box
• Normal na USB at Type C na socket
• 10,25 pulgada na screen

Sprint (idagdag)

• Panlabas na salamin na may electric folding
• Leather sports steering wheel na may start na push button
• detektor ng pagkapagod
• kit sa pag-aayos ng gulong
• iisang kulay ambient light
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Apple CarPlay at Android Auto
• wireless charging para sa mobile
• walang key na simula
• Auto-dimming panloob na salamin
• Rear center armrest
• Ang upuan ng driver na may electric lumbar adjustment

Idagdag mo)

• Silver Ti Badge
• Makintab na itim na pagsingit
• adaptive cruise control
• Pag-reverse ng camera at mga dynamic na linya
• Nako-customize na ambient lighting
• De-kuryenteng pinto
• Matrix Full LED adaptive lighting

Veloce (nagdagdag)

• 19-pulgada na mga gulong
• madilim na salamin
• Veloce badge sa dark finish
• Mga saksakan ng tambutso ng Chrome
• Sill ng pinto ng aluminyo
• Front grille na may madilim na V
• Mga upuan ng electric driver at pasahero
• Ang mga aluminyo shift paddle ay naayos sa haligi
• mga metal na pedal
• Double acting valve sports suspension
• Makintab na itim ang paligid ng bintana
• Mga calipers ng preno na pininturahan ng pulang kulay

Mga presyo ng Alfa Romeo Tonale

Opinyon ng editor

Alfa Romeo Tonale Gallery