Matapos maisagawa ang kaugnay panloob at panlabas na pagsusuri del Audi Q5 Oras na para mamuno sa isa sa pinakamabentang premium na SUV sa merkado. Susuriin namin kung paano gumagalaw ang Q5 na ito nilagyan ng motor ng pag-access sa hanay, ang 2.0CV 150 TDI na may manual na gearbox at quattro drive. Inaalok din ang makinang ito na may front axle drive lamang.
Ang 2.0 TDI block ay isang matandang kakilala sa VAG ranks. Halos lahat ng mga modelo ng lahat ng mga tatak, maliban sa mga sasakyan na napakataas sa hanay, ay nilagyan ito sa isang paraan o iba pa. Ang totoo ay ang 2.0-litro na TDI engine na ito ay higit na pino gamit ang common-rail injection system na pinagtibay ng VAG ilang taon na ang nakalilipas, na iniiwan ang maingay na pump-injector. Kapag malamig, ang ingay ay hindi mataas at ang mga vibrations ay hindi naililipat sa kompartimento ng pasahero.
Ang makina ay tumatakbo nang napakakinis, ngunit sa totoo lang, hindi masyadong malayang gumagalaw sa katawan ng Audi Q5. Ito ay hindi na ito ay underpowered dahil ang kotse ay humatak nang maayos, bagaman hindi natin maaasahan ang mga kababalaghan ng 150CV sa isang kotse na higit sa 1.800 kilo. Para sa mga walang sports pretensions o mahilig tumakbo, maaari itong maging isang magandang alternatibo (para sa presyo) bagaman makikita natin sa ibang pagkakataon na may puwang para sa pagpapabuti sa mga tuntunin ng pagkonsumo. Ginagawa nito ang 0-100 sa loob ng 10,8 segundo.
Tulad ng sa maraming mga diesel, nalaman namin na sa ibaba ng 1.800 rpm ay hindi ito kasing bilis ng nasa gitna ng rev counter at mayroong magagamit na torque hanggang halos 3000. Ang pag-stretch ng higit sa 3.500 ay hindi gaanong nagagawa, sa kabila ng pagbibigay ng 150CV sa 4.200 rpm . Ang accelerator pedal ay tila kakaiba sa akin. Kailangan mong tapakan ito ng marami para bumilis ang kotse. Nagbibigay ito ng pakiramdam na nalunod sa amin ang kotse at nangangailangan kami ng kapangyarihan nang hindi nito maibibigay sa amin. Ito ay isang maliit na detalye na nakasanayan ng isa.
Ang anim na bilis na manual gearbox ay may talagang magandang pakiramdam.. Ang mga sasakyan ng Volkswagen Group ay kabilang sa mga pinakamahusay sa aspetong ito, hindi masyadong mahaba ang mga ruta at isang tumpak na interlocking. Walang pag-aalinlangan na ang bilis ay hindi maaaring pumasok. Maganda ang ratio ng pagsuray, na may mahabang pang-anim na nagbibigay-daan sa mababang-rev sa bilis ng cruising.
Kung pinag-uusapan natin ang dynamics ng Audi Q5 makikita natin iyon ito ay isang napaka komportableng kotse, na ang test unit ay nilagyan ng mahalagang 20″ rims, na nakakapinsala sa kaginhawaan. Hinahayaan ng mga suspensyon ang katawan na umindayog, hindi rin labis, at ang kotse ay nagtatamasa ng mahusay na katatagan na may magandang kompromiso sa kaginhawaan-katigasan. Bilang karagdagan, kasama ang quattro drive, nakahanap kami ng isang kotse na tapat na kumukuha ng mga sulok, bagama't ito ay unceremoniously understeer sa limitasyon. Ang traksyon ay talagang mahusay, ang quattro drive ay napaka-epektibo at ito ay halos imposible upang gumawa ng kotse skid, kahit na may mga electronic aid hindi pinagana. Direkta ang address at ganap na nakahiwalay sa kalsada.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pagkonsumo, ang Audi Q5 2.0 TDI 150CV ay hindi isang sanggunian. Sa kabuuan, nasasakupan namin ang 740km ng pagsubok, na may pandaigdigang average na 8.1 liters. Ang ruta ay medyo extra-urban, walang gaanong pagmamaneho sa lungsod, ngunit may maraming kalsada at highway. Ang rutang Vitoria-Pamplona sa A1 sa bilis na 120 kilometro bawat oras ay nagresulta sa pagkonsumo ng 7.3 litro habang ang pinakamababa ay 6.4 litro, sa rutang Vitoria-Loiu (paliparan ng Bilbao) sa pamamagitan ng pambansang trapiko. Sa huli, kung magdaragdag tayo ng permanenteng quattro drive at 20″ na gulong sa kabuuan ng kotse, na hindi pinakamainam para sa pagkonsumo (timbang, laki...), normal na hanapin ang mga figure na ito.
Tiyak na ang parehong 2.0 TDI na ito sa 177CV na variant ay mas maluwag at maaari ka ring kumonsumo ng mas kaunti. Hindi ito ang unang pagkakataon na mangyayari ito. Nakakalungkot lang na walang 3.0 V6 TDI ng 204 CV. Ang pagtalon sa 245CV ay mahusay, sa pagganap, masyadong. Walang alinlangan, pipiliin ko ang isang mekaniko na mas mataas kaysa sa 150CV.
Higit pa sa ActualidadMotor: Audi Q5 2.0 TDI quattro Ambition test, panlabas at panloob na disenyo y kagamitan, presyo at konklusyon
