BMW M3 CS 2023: Balita at pangunahing mga susi

BMW nagtatanghal ng bagong henerasyon ng BMW M3 CS, isang limitadong edisyon na nagdaragdag ng higit pang karakter sa hanay ng sports ng German saloon. Ang produksyon nito ay magsisimula sa susunod na Marso, sa planta ng Munich, bagaman ang tatak ay hindi pa nakumpirma ang eksaktong bilang ng mga sasakyan na gagawin. Sa anumang kaso, hindi magiging masyadong marami.

Ang BMW M3 CS ay nailalarawan sa pamamagitan nito pagkita ng kaibhan aesthetics hinggil sa Saklaw ng M3 "normal", ngunit lalo na para dito mga teknikal na pagpapabuti upang mapataas ang pagganap sa limitasyon. Ang mga ito ay mga aerodynamic na pagbabago, pag-tune ng chassis at mas mahusay na pagganap ng engine. Tingnan natin.

Maraming carbon fiber at maximum na pagiging agresibo

Biswal na kapansin-pansin body kit, gumuhit ng husto sa carbon fiber, gaya ng makikita. Bilang karagdagan sa bubong, ang M3 CS na ito ay gumagamit ng fiber sa bonnet, front splitter, front air intakes, exterior mirror housings, rear diffuser at spoiler.

Dito dapat idagdag ang matutulis na hugis, na nagbibigay ng dagdag na aggressiveness. Upang pangalanan ang ilang mga detalye, ang pinaka-kapansin-pansin ay ang dalawang pait na hiwa sa bonnet, ang front splitter, ang mga air intake sa harap, ang M exterior mirror caps, ang rear spoiler at apron na pinagsama sa mga itim na side skirt at trims. M. Look din sa pangunahing kalendaryo o sa katangi-tanging LED laser headlight sa dilaw na tono.

Nahanap din namin maraming carbon fiber sa karamihan ng interior, tulad ng sa console, sa mga sagwan ng manibela at ilang mga molding, gayundin sa mga upuan ng bucket ng M. Sa parehong paraan, ang kompartimento ng pasahero ay nagpapakita ng isang lantarang sporty na aesthetic sa bawat isa sa mga detalye.

550 hp at higit sa 300 km/h para sa BMW M3 CS

Ngunit ang talagang gusto namin ay ang pangkalahatang pagganap. Simula sa makina, ang BMW M3 CS na ito ay gumagamit ng 3.0-litro na anim na silindro M TwinPower Turbo, ngunit angkop na napabuti. Kaya't nadagdagan ang kapangyarihan nito ng 40 CV, kaya ang panghuling pagganap ay 550 CV sa pagitan ng 6.250 at 7.200 rpm, bilang karagdagan sa 650 Nm ng torque mula 2.750 hanggang halos 6.000 na pagliko.

Walang kulang sa kabutihan sistema ng tambutso na may mga paru-paro na kinokontrol ng elektroniko at isang titanium rear silencer, na nagbibigay ng maalamat na apat na exhaust outlet na tapos sa itim. Sa mga mode ng pagmamaneho ng Sport at Sport+, ang ingay ng tambutso ay tumindi, gaya ng nakasanayan.

Samantala, ang lahat ng enerhiyang ito ay dumadaan sa a 8-bilis na Steptronic gearbox. Ang traksyon ay sa apat na gulong, kasama ang variable M xDrive system. Mayroon itong aktibong rear differential at ang power distribution ay maaaring i-configure sa tatlong mga mode, na 4WD, 4WD Sport at 2WD, sa huli ay nagpapadala ng lahat ng torque sa mga gulong sa likuran.

Ang mga pangunahing bilang ng pagganap ay a 0 hanggang 100 sa 3,4 segundo o isang 0 hanggang 200 sa 11,1. Maaari rin itong makabawi mula 80 hanggang 120 km/h sa loob lamang ng 2,6 segundo (sa ika-apat na gear) at makamit ang isang pinakamataas na bilis ng 302 km / h.

Ang chassis, electronics at tuning ay maayos na binago

Ngunit ang lahat ng nasa itaas ay kaunti lamang ang halaga nang walang kabutihan tuning at adaptasyon sa mga bagong feature. Ang teknolohiya ng chassis ay na-tweak, na kino-configure ang DSC system at M Dynamic mode upang magmaneho sa limitasyon sa track. Ngunit hindi lang iyon.

Ang mga indibidwal na inayos na axle kinematics at tailor-made na mga setting para sa anggulo ng camber ng mga gulong, shock absorbers, helper spring at anti-roll bar ay nagsisilbi upang ma-optimize ang katumpakan ng pagpipiloto, ang paghahatid ng mga lateral control forces kapag cornering, ang tugon ng mga spring at damper at ang lokasyon ng mga gulong.

Katulad nito, pagpipiloto M Servotronic variable ratio at electronically controlled damper ay may partikular na configuration.

Tungkol sa preno, ito ay may kasamang "conventional" na kagamitan bilang pamantayan, ngunit malamang na higit pa sa kawili-wiling lumipat sa M carbon-ceramics kung ikaw ay sasakay sa circuit; na walang alinlangang mag-aalok ng higit pang mga garantiya sa matinding pagmamaneho. Tulad ng para sa gulong, ay pineke bilang pamantayan, na may 19 pulgada sa harap at 20 sa likuran, may suot na gulong 275/35 ZR19 at 285/30ZR20 ayon sa pagkakabanggit.

Kakailanganin nating maghintay ng ilang buwan para partikular na ipahayag ng tatak ng Aleman ang bilang ng mga yunit na gagawin nito ng BMW M3 CS at, siyempre, pati na rin sa mga presyo. Bagama't maaari mo nang isipin na hindi ito madaling ma-access dahil sa pagiging eksklusibo at ekonomiya.