Palaging narinig na ang tatak ng Audi ay ipinanganak noong 1969 mula sa pagsasama ng Auto Union at NSU. Gayunpaman, kakaunti ang nagkomento nito Ang Auto Union, noong una, ay hindi isang tatak mismo, ngunit itinatag ang kumpanya noong 1932 upang pagsama-samahin ang mga tatak sa ilalim ng isang bubong DKW, Horch, Wanderer at, nagkataon, Audi. Ngunit, maaari bang ilagay ang Audi at Horch sa parehong bag? Hindi ba dapat pareho sila? Well, oo... at hindi.
Ang Audi ay ipinanganak mula sa isang simbuyo ng damdamin at ang kasaysayan ay nagbigay lamang ng mga pagkabigo, ibinaba siya sa pangalawang pwesto, "ninakaw" ang sarili niyang mga proyekto na ibinebenta sa ilalim ng ibang mga tatak at pinatay pa siya. Ngayon, habang ang ibang mga tatak ay naghahangad na makatipid ng pera sa isang lalong malinaw na paraan para sa customer, ang Audi ay maaaring ituring na isang kalidad na banner na may mga antas ng demand na, ayon sa mga kategorya, ay lumampas pa sa mga inaalok ng dalawang magkaribal na iyon na sa loob ng maraming taon ay naniniwala na nilalampasan siya. Pagkatapos isulat ang artikulong ito, sa palagay ko Ito ay ang liwanag ng apat na singsing kung saan maraming mga marka ang nais na maipakita....
At doon nagsimula ang lahat
Sa 1896 Kinuha ni Karl Benz ang inhinyero na si August Horch para sa pagpapaunlad at paggawa ng kanyang mga makina. Sa pag-hire na ito ay mayroong higit pa sa isang purong interes sa negosyo na ibinigay na si Mr. Horch ay nagmula sa isang kilalang pamilya na ang maharlika ay nagsimula noong panahon ni Charles IV ng Luxembourg (ika-XNUMX na siglo) at na, mula noong ika-XNUMX siglo, sila ay mga tagapag-alaga ng coat of arms ng county ng Palatinate. In short, kailangan ng pera ni Karl Benz.
Horch at Audi
Noong 1899, inabandona ni August Horch ang proyekto ng Karl Benz, itinatag ang kanyang sariling kumpanya na August Horch & Cie at, makalipas ang dalawang taon, inilagay nito ang unang modelo sa sirkulasyon: ang Horch 4-15PS. Gayunpaman, ang kumpanyang ito ay may mga problema sa ekonomiya at ilang iba pang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga kasosyo, kaya nagpasya si August Horch na umalis dito at natagpuan noong 1909 ang isa pang kumpanya na tinatawag na August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Nang hindi masyadong malupit, dapat nating kilalanin na ang pagkakatulad sa pangalan ng bagong kumpanya sa lumang kumpanya ay nagbigay ng hangin, tama ba? Sa anumang kaso, ganoon din ang iniisip ng hukom at pinilit si August Horch na huwag gamitin ang kanyang apelyido sa pangalan ng kumpanya, kaya isinalin niya ito sa Latin at pinalitan ng pangalan ang kanyang bagong proyekto sa negosyo bilang Audi Automobilwerke.
Bagaman maraming talambuhay ang isinasaalang-alang na ang unang Audi na ibinebenta ay ang Uri ng Audi F104 100 C1 mula 1968, na Noong 1910, ang Audi Typ A ay tumama sa mga lansangan ng Zwickau., pinalitan ng sumunod na taon ng Uri ng Audi B at noong 1912 ng Uri ng Audi C. Hindi sinasadya, ang huling modelong ito ang nagwagi sa mga taong 1912, 1913 at 1914 ng Österreichische Alpenfahrt (lahi ng Austrian Alpine).
Sa mga sumunod na taon, lumalaki ang katalogo ng Audi na may mas maluho at mas pangunahing mga modelo bilang karagdagan sa pagsisimula sa paggawa ng mga trak na mabilis kinikilala para sa tibay at pagiging maaasahan nito. Sa katunayan, ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig noong 1914 ay hindi binago ang mga plano sa pagpapalawak ng tatak, na huminto lamang sa pagbebenta ng mga produkto nito sa mga indibidwal upang ibenta ang mga ito sa hukbo ng imperyo ng Aleman, isang bagay na hindi nakalugod kay August Horch, na ay isang taimtim na tagapagtanggol ng imperyal na layunin.
Gayunpaman, habang umuunlad ang digmaan, inililipat ng hukbong Aleman ang August Horch patungo sa mas maraming posisyong administratibo, inilalayo ang kanyang trabaho sa mga malikhaing posisyon na naging katangian ng kanyang propesyonal na karera.
Ang (unang) bangkarota ng Audi
Gaya ng nabanggit ko sa aking artikulo sa mga motorway ng Aleman, pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang tinatawag na hyperinflation period ng Weimar Republic, na nagpilit sa mga tatak ng kotse na ipagpatuloy ang paggawa ng mga produktong inaalok nila bago ang digmaan dahil sa kakulangan ng kagamitan at kawalan ng kakayahang makakuha ng financing para sa pagbuo ng mga bagong produkto.
Sa kabila ng mga limitasyong ito, sa sandaling makapag-invest ito sa mga bagong development, inilunsad ng brand ang Audi Type K nilagyan ng tulad ng mga modernong teknikal na solusyon tulad ng cylinder block na gawa sa magaan na haluang metal na may mga cast iron liners at four-wheel brake system. Isang napaka-kagiliw-giliw na produkto para sa oras na hindi naalis sa isip ni August Horch, na nagtatrabaho pa rin ng awtoridad ng Aleman para sa mga gawaing pang-administratibo, isang sitwasyon kung saan sa wakas ay Nagpasya si August Horch na umalis sa tatak at lumipat sa Berlin.
Ang Audi Typ K ay isang matunog na komersyal at pang-ekonomiyang pagkabigo at ang kasunod na Audi Typ M ay mas malaki pa, kaya nagpasya ang tatak resort muli sa katalinuhan ng August Horch sa pagtatangkang iligtas ang kapalaran ng kumpanya.
Sa ilalim ng utos ng tagapagtatag nito, ang desperadong proyekto ng Audi Typ R, na tinatawag na "Imperator", tulad ng isang malaking luxury car na maaring ibenta na may sapat na profit margin na magbibigay ng sariwang hangin sa accounting ng kumpanya. Sa kasamaang palad, ang ikatlong modelong ito ay ang pangatlong komersyal na kabiguan at ang isa na mag-drag sa kanya sa bangkarota.
Audi sa DKW
Sa desperado na sitwasyong ito at sa halaga ng kumpanya na mas mababa sa zero, ang negosyanteng Danish na si Jørgen Skafte Rasmussen, may-ari ng Zschopauer Motorenfabrik, na mas kilala bilang DKW, ang siyang pumalit sa karamihan ng mga pagbabahagi ng Audi, kaya sa puntong ito maaari nating sabihin nang malinaw na walang pagsasama-sama ng negosyo, ngunit iyon Binili ng DKW ang kumpanya ng Audi. Gayunpaman, ang pag-iniksyon ng kapital na ito ay hindi gaanong nagamit dahil ang pagbagsak ng stock market ng Wall Street noong 1929 ay muling naglagay sa grupong ito ng negosyo sa mga lubid.
Auto Union at ang muling pagsasama kay Horch
ng unyon ng apat na tagagawa ng kotse sa malubhang kahirapan sa ekonomiya, Audi, DKW, Horch at Wanderer, isinilang ang network ng negosyo ng Auto Union AG na, upang maiwasan ang kompetisyon sa pagitan ng mga tatak, ay nagdisenyo ng plano sa negosyo para sa segmentasyon ng merkado:
- Ang Audi ay gagawa ng mga upper mid-range na modelo.
- Ang DKW ay gagawa ng maliliit na sasakyan at motorsiklo.
- Si Horch ang gagawa ng pinaka-marangyang sasakyan.
- Gagawa ang Wanderer ng mga mas mababang mid-range na sasakyan.
Sa ilang taon, habang Sinakop ng Horch ang higit sa kalahati ng merkado ng high-end na sasakyan, ang iba pang tatlong tagagawa ay nagkaroon ng mga anecdotal na benta, na itinatampok ang katawa-tawa Bahagi ng Audi sa kabuuang benta ng Auto Union noong 1938: 0%. Kaya't bumalik sa isang hindi napapanatiling sitwasyon sa ekonomiya at kapaligiran bago ang digmaan, ang pag-asa ng Auto Union na mabuhay ay kumukupas.
Upang makatipid ng mga gastos, nagpasya ang direktor ng Auto Union na si Richard Bruhn, ang tinaguriang "ama ng Audi", na gamitin ang kanyang posisyon bilang isang nangungunang miyembro ng German National Socialist Party upang isama paggawa ng alipin. Sa totoo lang ang grupong ito ng sasakyan ay nagkaroon ng sarili nitong mga kampong piitan na may kapasidad para sa 3.700 bilanggo.
Sa kabila ng pera na natipid ng kontrobersyal at nakakahiyang aksyon na ito, hindi kailanman nagawa ng Auto Union AG na itaas ang ulo at 1948 naganap ang tiyak na pagtanggal nito sa rehistro ng mercantile.
Auto Union na walang Audi
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Alemanya ay ganap na nawasak at, kasama nito, ang lahat ng pang-industriyang tela nito. Ang alam ng ilang tao ay noong taon pagkatapos mawala ang Auto Union AG, isang kumpanya ang itinatag sa Inglolstadt. bagong kumpanya na tinatawag na Auto Union GmbH.
Ang bagong kumpanyang ito, kung saan ang malaking bahagi ng mga manggagawa ay nagmula sa dating Auto Union AG, ay nakatuon sa a proyekto na medyo matagumpay sa antas ng Europa: ang DKW F 89L, isang van na naging isang proyekto nang mas maaga dahil sa disenyo ng minivan nito at sa pasulong na lokasyon ng front axle nito. Sa katunayan, itong van Ito ay ginawa sa Espanya ni Imosa na may katangian na ang mga Espanyol ay nilagyan ng isang makinang Mercedes-Benz.
Ang van na ito ay napaka-moderno sa konsepto nito na ang frame nito ay ginamit upang bigyang-buhay ang isang serye ng mga maliliit na utility vehicle na ibinebenta bilang DKW F 89, ngunit ang pagtanggap nito ay hindi kasing tanyag ng pang-industriyang sasakyan at, sa ikatlong pagkakataon sa history nito, hindi pa rin lumalabas ang mga numero. Noong 1958, binili ng Daimler Benz AG ang karamihan sa mga bahagi ng Auto Union AG at inilunsad ang una at tanging modelo ng bagong tatak: ang Auto Union 1000.
Ang bagong modelong ito ay hindi bago gaya ng gusto nitong makita ang merkado dahil naka-lock talaga ito sa a malalim na pag-update ng DKW F94 na patuloy na ibinebenta bilang DKW 900 at maging isang matipid na opsyon ng modelo ng Auto Union.
Ang modelong ito ay nanatiling may bisa sa Europa hanggang 1963, bagaman sa Brazil at Argentina ito ay ginawa hanggang 1967 at 1969, bagama't palaging may lumang pangalan na DKW F34.
Ang sinabi ko ay modelo lamang dahil ang kapalit nito ay ang 102 DKW F1963, na totoo na sa ilang mga merkado ay ibinenta ito bilang Auto Union.
pera ng volkswagen
Ang Volkswagen ay isang tatak na itinatag noong 1937 ng partidong Nazi ni Adolf Hitler at sa pagtatapos ng ikalawang digmaang pandaigdig masasabing tuluyan na itong nawala. Ito ay ang British Army na muling binuhay ang tatak, ang pabrika at ang Kdf-Wagen project, na hahantong sa Volkswagen Kafer, mas kilala bilang Beetle o sa Type 1, isang code na iginawad sa ibang pagkakataon. Siyempre, lahat ng mga Aleman na nagbigay sa Volkswagen ng kanilang 5 marka sa isang linggo upang makakuha ng isang bagong kotse ay naiwan na walang pera at walang kotse dahil ang 286 milyong marka na nakuha ng Volkswagen ay "namuhunan" nang walang pagsasaalang-alang sa iba't ibang mga gawa ni Hitler, na para doon ang Volkswagen ay palaging napaka-compliant.
Noong 1948, ibinalik ng gobyerno ng Britanya ang Volkswagen sa pamahalaan ng Aleman. sa pagtatangkang ipakita ang intensyon nitong muling gawing industriyalisado ang Alemanya, bagama't may mga nagsasabi na ang Volkswagen ay napakabigat na pasanin para sa kaban ng Britanya at ang nakaraan nitong Nazi ay napakabigat sa budhi ng gobyerno ng Britanya. Sa anumang kaso, dapat tandaan na, sa pagitan ng Mayo 23, 1945, nang ang Nazi Chancellor na si Lutz Graf Schwerin Krosigk ay tinanggal, at si Konrad Adanauer ay hinirang na Chancellor noong Setyembre 15, 1945, walang malinaw na pamahalaan sa Alemanya.
Ang Volkswagen ay nagsimulang gumana nang paunti-unti at sa pagitan ng 1964 at 1966 binili nito ang Auto Union mula sa Daimler Benz.. Sa operasyong ito, pinanatili ni Daimler ang mga karapatan sa tatak ng Horch at mga pabrika sa Vitoria (Spain) at Dusseldorf (Germany). Lahat ng iba pa ay naipasa sa mga kamay ng Volkswagen, kabilang ang mga karapatan sa tatak ng AudiHindi aktibo mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Isinilang na muli si Audi
Sa puntong ito maaari nating talakayin kung aling Audi ang unang nag-market. Noong 1965, ang DKW F102 ay nagsimulang ibenta bilang Audi 103, na may mga trade designasyon na Audi 60 at Audi 75. Ito ay karaniwang ang parehong kotse bilang ang DKW ngunit nilagyan ng four-cylinder engine na binuo ni Daimler Benz.
Noong 1968 lamang inilunsad ang Auto Union GmbH ang unang produkto ng Audi: ang pinangalanang Audi Typ F104 100 C1, na sa ilang mga merkado ay naibenta bilang Auto Union Audi 100.
Ang bagong sasakyang ito ay nagbigay kahulugan sa mga pangunahing linya ng mga nakaraang DKW sa isang modernong susi at may kalidad at teknikal na mga pamantayan na mas mababa kaysa sa BMW o Mercedes-Benz. Gayunpaman, bahagi ng ang komersyal na tagumpay nito ay dahil sa katotohanang nagbigay ito ng mas moderno at maingat na linya kaysa sa mga kontemporaryo nito: nagkaroon ng mas modernong katawan kaysa sa BMW Neue Classe at mas maingat kaysa Mercedes-Benz W114.
Ipinanganak ang Audi NSU Auto Union AG
Ang NSU ay isang tagagawa ng mga mid-range na sasakyan na may iba pang tagumpay sa kompetisyon. Sa pagtatangkang pagbutihin ang imahe ng tatak, nakabuo ito ng 4 metrong haba na sedan na may bagong umiinog na makina na kahanga-hanga tulad ng nakapipinsala: mga problema sa compression pagkatapos ng 78 kilometro, pagpapalit ng makina sa 20.000 kilometro, pagkonsumo ng malapit sa 50.000 litro bawat 20 kilometro , madalas na kailangang i-disassemble ang mga spark plug para sa paglilinis... at ang lahat ng ito ay nagmula sa isang maling pagkalkula sa laki ng panloob na rotor na naging sanhi ng pagkuskos nito laban sa natitirang bahagi ng mga gumagalaw na bahagi at pinabilis ang pagkasuot nito sa simula sa malamig.
Ang bagong sasakyan na ito noon NSU Ro 80 at ito ay lahat isang komersyal na tagumpay... na tumagal lamang ng higit sa isang taon. Pagkatapos nito, walang bumili ng NSU, mas hindi na segunda-mano. Sa katunayan nagsimula ang tagagawa palitan ang mga rotary block para sa Ford Essex V4 engine units inimuntar ng Ford Transit MKII, ngunit hindi rin nito nakumbinsi ang merkado.
Sa kabila ng lahat ng mga problemang ito na nagmula sa mahinang kalidad ng kung ano ang magiging pangunahing modelo nito, at kung saan nagkaroon ng negatibong epekto sa mga kita nito, nagpatuloy ang NSU sa pagbuo ng isang 4-meter-long medium saloon na may aerodynamic na disenyo na inspirasyon niyan. ng kanyang marupok na malaking saloon. Gayunpaman, para sa modelong ito, na tatawaging NSU K45, ang isang mas simpleng in-line na apat na silindro na bloke ng makina ay inaasahang.
Ang mga gastos sa pagpapaunlad ng bagong sedan na ito at ang mga gastos sa warranty ng modelong nilagyan ng rotary engine ay naging sanhi ng paghina ng pang-ekonomiyang sitwasyon ng NSU, na kung saan humantong sa pagkuha ng Volkswagen sa kumpanya at pagsamahin ito sa bagong nabuhay na Audi.
Ang operasyong ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa Volkswagen. Ang pagbili ng mga tatak ng Audi at NSU ay hindi nangangailangan ng isang makabuluhang gastos, ngunit natagpuan niya ang kotse na isang mahalagang haligi sa mga benta ng Volkswagen ngayon: ang proyekto ng midsize saloon ng NSU ay nagpatuloy, ngunit nang makita nito ang liwanag ng araw noong 1970 hindi ito ibinebenta bilang Audi o bilang NSU, ngunit sa halip ang pag-unlad na ito ay dumating sa merkado bilang Volkswagen 70 at ito ang nangunguna sa Volkswagen Passat. At ito ay kahit na ang lahat ay nananatili sa bahay, makatarungan din na kilalanin iyon ang Volkswagen Polo ay ipinanganak noong 1975 bilang isang matipid na bersyon ng Audi 50.
Siya nga pala ang Volkswagen 70 ay ang unang "Volkswagen" na may makinang pinalamig ng tubig.
Ang Audi ay isinama sa Volkswagen
Simula noong 70s ay noong nagsimulang umunlad ang Audi sa tatak na alam natin ngayon. Noong 70s at 80s, inilagay nito sa sirkulasyon ang iba't ibang henerasyon ng Audi 80 at Audi 100 nito, na nag-aalok sa publiko mga sasakyan na may partikular na eksklusibong ugnayan, na may mga linya na kasing lihim ng mga ito at, ang pinakamahalaga, sa ilan mga pamantayan ng kalidad na nalampasan ang lahat ng pangkalahatang tatak.
Alam din niya kung paano manindigan sa mga tatak na noong panahong iyon ay may higit na prestihiyo kaysa sa Audi ang pagtatanghal noong 1980 ng Audi Coupe B2, isang eleganteng dalawang-pinto na sasakyan na nakapagpapasilaw sa publiko sa maingat nitong sports line, na mas moderno kaysa sa isinusuot ng mga modelo tulad ng BMW E21. Gayunpaman, muling nanindigan ang Audi sa kumpetisyon nito sa pagtatanghal ng Audi Quattro, isang sports variant na may all-wheel drive at isang minimum na lakas na 203 kabayo na noong 80s inilagay ang apat na singsing sa tuktok ng mga podium sa mundo ng kompetisyon.
audit ngayon
Sa mga oras na ito, Ang Audi ay hindi nangangailangan ng pagpapakilala. Alam ng lahat ang apat na singsing at iniuugnay na ng lahat ang mga ito sa mga teknikal at husay na antas sa tuktok ng bawat kategorya kung saan ito naroroon. Iniiwan ang mga micro-urban at minivan, ang Audi ay may kahit isang modelo sa bawat segment na mabilis na naging benchmark para sundin ng mga kakumpitensya nito.
Kahit na may utility tulad ng Audi A1, na may marangyang sedan tulad ng Audi A8 o sa lahat ng paraan tulad ng Audi Q7, nailapit ng tatak ang produkto sa a hinihingi ang publiko na pinahahalagahan ang pagganap, kalidad at mga posibilidad sa pagpapasadya na sumusuporta sa mga sasakyang ito.
Sa hindi gaanong positibong panig, hindi para sabihing negatibo, gusto kong magkomento bilang isang lubos na personal na opinyon na inabuso ng Audi sa loob ng maraming taon. labis na na-clone ang mga aesthetics sa pagitan ng iba't ibang modelo nito na maaaring humantong sa hindi pa nakakaalam upang lituhin sila sa kalye. Ang mga pinakabagong release, tulad ng Audi Q2, ipakita na may nagbabago pagdating sa disenyo. Sosorpresahin niya ba tayo? hinaharap na Audi A1?