Subukan ang Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (na may video)

El XCeed tayo ay may pangunahing timbang para sa tatak Kia sa Espanya, dahil ito ay kanya pangalawang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo Sa ating bansa. Nasa unahan lang ang Kia Sportage, gaya ng ipinakita ng data ng pagpaparehistro noong 2022. Bilang karagdagan, ito ay ang XCeed ay isang napaka sensible na produkto, habang matutuklasan natin sa mga linyang ito, na nakatanggap ito ng a restyling ilang linggo na ang nakaraan. Ang panimulang presyo nito ay 22.450 euro.

Upang masuri nang malalim ang mga pagbabago, pagpapahusay at inobasyon na isinasama ng Kia XCeed 2023, kinuha namin ang gulong ng isang unit na may bagong GT-Line trim at ang makina 48 volt microhybrid diesel na may 136 hp may manual transmission. Oo, isang diesel, dahil sa kabila ng pagpuna sa gasolina na ito kamakailan, ito ay patuloy na isang perpektong opsyon para sa maraming mga driver.

Kia XCeed, isang crossover na nagmula sa Ceed na labis na gusto ng publiko

Gaya ng sinasabi ko, itong 2023 Kia XCeed na sinubukan namin ay may kasamang GT-Line finish, na siyang tuktok ng saklaw at ang nagpapakita isang bahagyang sportier aesthetic para sa compact crossover. Bilang karagdagan, ito ay bago at kakarating lamang sa kamakailang restyling. Hindi na kailangang sabihin, nagmula ito nang direkta mula sa Ceed 5 na pinto.

Paano natin maiiba ang kagamitang ito mula sa iba? Well, higit sa lahat para sa bumper mas minarkahan ng isang partikular na ihawan at diffuser, dahil sa mga itim na salamin, ang ilan mga detalye ng chrome, ang karaniwang panoramic na bubong o ng 18-pulgada na mga gulong. Ang mga headlight ay binago sa buong hanay.

Isa sa mga novelty na pinakagusto ko ay ang bagong istilo ng LED taillights, na tila napakapersonal sa akin at kasama sunud-sunod na mga flasher. Sa tingin ko rin ay matagumpay ang lower diffuser sa kulay ng bodywork. Hindi ako gaanong kumbinsido na wala kaming nakikitang totoong mga escape exit.

Siyanga pala, ang mga sukat ng katawan Ang mga ito ay 4,4 metro ang haba, 1,83 ang lapad at 1,49 ang taas, na may wheelbase na 2,65 metro. Ang kapasidad ng trunk ay nag-iiba sa pagitan ng 426 at 291 litro, depende sa mekanika.

Isang interior na maraming ilaw at anino lang

Walang malaking pagbabago sa interior; ngunit hindi iyon masamang senyales. Kung tungkol sa mga screen, sa pagtatapos na ito mayroon kaming isang 12,3 pulgadang digital na larawan na may patas, tama at tumpak na impormasyon, na makakapili sa pagitan ng tatlong magkakaibang tema ng pagpapakita.

Malaki rin ang gitnang screen, na may 10,25 pulgada at touch, kabilang ang nabigasyon, Apple CarPlay at Android Auto. Ito ay madaling kontrolin, ito ay intuitive, ito ay mahusay na nakabalangkas at, higit sa lahat, hindi ito isinasama ang air conditioner, dahil ito ay pinamamahalaan mula sa ilang mga praktikal na gulong at mga pindutan. Isang tagumpay kung saan maraming mga tatak ang kailangang matuto.

Dahil kasama natin ang GT-Line finish, na siyang pinakatuktok ng hanay, mayroon tayong ilang sporty aesthetic touch. Halimbawa, ang butas-butas na manibela bahagyang patag sa ibaba, ang knob din na may racing look O ang mga upuan. Sa totoo lang, wala silang kinalaman sa mga balde, ngunit medyo kumportable ang mga ito at may tamang suporta, bagaman maaari silang maging mas mahusay sa pagpindot.

Napakahusay na materyales sa pangkalahatan

Kung tungkol sa mga materyales at pagsasaayos, ang katotohanan ay wala itong ganap na inggit sa sinuman. Ang itaas at gitnang bahagi ng dashboard ay may kamangha-manghang ugnayan, na may napakagandang padding. Ganito rin ang kaso sa ilang bahagi ng mga pintuan. Sa ibang mga lugar sila ay matigas na plastik, ngunit may magandang ugnayan at may perpektong pagsasaayos. Walang kahit isang langitngit. ayos lang! Ang tanging bagay na maaaring mapabuti ay ang paggamit ng makintab na itim -o Piano Black- sa center console, na may lamang 5.000 kilometro sa kotse ay medyo gasgas na.

Upang banggitin ang iba pang mga detalye, mayroon kami adjustable central armrest na may panloob na recess, ilang mga compartment upang iwanan ang mga bagay at itago ang mga ito, pati na rin ang a mobile charging tray. Siyempre, ang ibabaw ng wireless charging na ito ay maaaring mapabuti, dahil kung mayroon kaming isang bahagyang malaking telepono, hindi ito magkasya nang tama.

Tamang upuan sa likuran para sa dalawang matanda

Kung tungkol sa mga susunod na parisukat, ang espasyo ay tama para sa dalawang katamtamang laki na matanda upang maglakbay nang may sapat na kaginhawahan. Hindi sila ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng legroom, ngunit sa aking kaso, na may taas na 1,76 at ang upuan sa harap ay nababagay sa aking laki, mayroon akong tatlo o apat na daliri ng margin upang hawakan ang mga tuhod. Siyempre, dahil sa hugis ng bubong at sa lapad nito, ang tatlong nakatira ay masikip, tulad ng lohikal sa isang compact na kotse.

Para sa natitira, mayroon kami magandang upholstery dito rin sa likod, mga kompartamento sa mga pintuan para maglagay ng bote, isang gitnang armrest na may dalawang butas para sa mga inumin, mga kawit sa mga gilid ng bubong upang magsabit ng kamiseta at mga gitnang bentilasyon ng hangin sa tabi ng isang USB Type-C socket.

Isang trunk sa average na kategorya

Para sa bahagi nito, ang kapasidad ng kargamento ng Kia XCeed ay hindi nagbago sa update na ito. Nag-cubing pa rin ng parehong volume, which is 426 litro sa mga maginoo na mekanikal na bersyon, 380 liters sa microhybrids at 291 sa kaso ng plug-in hybrid. Sa aming kaso, sinusubukan namin ang isang microhybrid, kaya mayroon kami 380 litro na isang napakatamang kapasidad, sa gitna ng segment, at may medyo magagamit na mas mababang puwang.

Mula 120 hanggang 204 HP, lahat ng magagamit na makina

Tulad ng sinabi ko sa iyo dati, may mga normal na mekanikal na bersyon -nang walang anumang uri ng electrification-, micro-hybrids at plug-in hybrids. Ang mga kapangyarihan ay mula 120 hanggang 204 CV.

Nang walang suporta sa kuryente at may badge ng kapaligiran C mayroon kaming 1.0 three-cylinder turbo gasoline na may 120 CV at manu-manong pagbabago; bilang karagdagan sa isang maanghang 1.6 turbo apat na silindro na bubuo ng walang mas mababa sa 204 CV, palaging may double clutch change.

Kung hahanapin natin ang eco label, marami kaming pagpipilian. Bilang microhybrids ay ang 1.5 MHEV ng gasolina na may 160 CV at diesel, isang 1.600 ng 136 CV. Kahit na mga light hybrid, maaari silang magdala ng parehong manual at dual-clutch gearbox.

Sa wakas, kung gusto natin ang Sticker ng zero emissions, kasama ang mga karagdagang bentahe na kasama nito, ay ang 1.6 PHEV -plug-in hybrid- 141 CV palaging may awtomatikong double-clutch transmission, na nag-aalok ng aprubadong awtonomiya sa electric mode na 48 hanggang kilometro.

Sa kaso natin sinusubok namin ang diesel, na bagama't kamakailan lamang ay nakita itong medyo regular, isa pa rin itong kawili-wiling alternatibo para sa mga gumagawa ng maraming kilometro sa buong taon. Ito 1.600 CRDi, na gaya ng sinabi ko kanina ay microhybrid at may Eco label, bubuo 136 CV at inaalok na may parehong manual at dual-clutch transmission. Sa aming kaso ito ay manu-mano at bubuo ng 280 Nm.

Sa likod ng gulong ng Kia XCeed GT-Line

Sinimulan namin ang seksyong ito sa pagmamaneho at ang unang bagay na dapat kong aminin ay iyon mula minuto 1 naramdaman kong napaka komportable sa kotse na ito. Pangunahin dahil halos hindi ko napapansin ang anumang mga pagkakaiba sa posisyon ng pagmamaneho kumpara sa isang normal na Ceed. Medyo mas mataas lang ako, ngunit mas malapit kami sa isang compact kaysa sa isang SUV, at personal na gusto ko iyon.

Ang downside ay na, dahil sa hulihan hugis ng katawan, nabawasan ang rear visibility. Ito ay kapansin-pansin sa kalsada at kapag nagmamaniobra, ngunit sa kabutihang-palad sa pagtatapos na ito mayroon kaming mga blind spot sensor, mga sensor sa harap at likuran na paradahan at isang reversing camera, na binabawasan ang kakulangan sa paningin na ito.

Mahusay na ginhawa salamat sa pagsususpinde nito na may mga hydraulic stop

Kung tungkol sa pagmamaneho, walang duda, Ang isang napakagandang punto ng kotse na ito ay ang kaginhawaan na ibinibigay ng pagsususpinde nito. Bawat Kia XCeed ay kasama haydroliko na paghinto sa suspensyon sa harap, na nagpapalambot sa mga galaw at nagpapaganda ng ginhawa, lalo na kapag lumalampas sa mga bumps o kapag nagmamaneho sa mga kalsada o mga lugar na may bato, tulad ng mga dinadaanan ko ngayon.

Sinabi ng Kia na ang mga bukal ay 7% na mas malambot sa harap at 4% sa likuran. Ito, kasama ang mas malaking libreng taas ng katawan, ay maaaring magpaisip sa atin na hindi ito ang pinaka-dynamic na kotse kapag papalapit sa mga kurbada. Gayunpaman, ang pakiramdam sa likod ng gulong ay ibang-iba, dahil Ito ay ganap na sumusunod, ito ay sapat na mabilis sa mga pagbabago ng suporta at hindi nagpapakita ng kapansin-pansing pag-indayog kung gagawa tayo ng agresibong pagmamaneho.

At dahil napag-usapan namin ang tungkol sa mga istilo ng pagmamaneho, sa center console ay mayroon kaming isang pindutan upang pamahalaan ang tatlong mga mode sa pagmamaneho. Eco, Normal at Sport. Sa palagay ko ay hindi na kailangang ilarawan ang mga ito, ngunit nais kong banggitin iyon sa Eco mode ang diesel engine ay may kakayahang pumunta sa standby mode o kahit na mag-shut down nang mag-isa na may gear na nakatutok at gumagalaw, sinasamantala ang inertia ng sasakyan upang makatipid ng ilang patak ng gasolina. Ito ay hindi pangkaraniwan sa mga kotse na may manual transmission.

Ganito ang kilos ng 136 HP Mild Hybrid diesel engine sa Kia XCeed

Ano ang masasabi natin tungkol sa diesel engine? Well, ang una at pinakamahalagang bagay ay tila sa akin magandang balita na ang ilang brand ay patuloy na nag-aalok ng diesel mechanics. Bakit? Well, dahil marami pa ring mga tao na gumagawa ng maraming kilometro sa buong taon at ang mga makinang ito ay para sa kanila.

Sa kasong ito, bukod pa rito, mayroon tayo microhybridization sa 48 V, kaya hindi lamang ito mas mahusay, ngunit mayroon din kaming kalamangan sa pagkakaroon ng maraming hinahanap sa windshield Sticker ng DGT Eco.

Tungkol sa operasyon mismo, ang tanging disbentaha ng diesel na ito ay iyon medyo maingay malamig at medyo malakas na acceleration, ngunit ang totoo ay hindi ito nagpapadala ng mga vibrations sa interior at sa kalsada, sa matagal na bilis, nawawala ang tunog na iyon. Nag-aalok din ito ng a mapagbigay na metalikang kuwintas at ang tugon ay medyo energetic. Kung hindi ka makakagawa ng maraming kilometro sa isang taon at gusto mo ng katamtamang lakas, mayroong 120 at 160 hp na bersyon ng gasolina, na may label din na Eco para sa huli, para sa 160.

pinahusay na mga tulong sa pagmamaneho

Isa pang napakahalagang isyu Ang mga tulong sa pagmamaneho ay napabuti sa restyling na ito. Ang mga pag-unlad sa seksyon ng tulong sa kaligtasan at pagmamaneho ay kawili-wili. Halimbawa, maaari na tayong magkaroon ng matalinong cruise control batay sa data ng nabigasyon, na kinikilala ang mga limitasyon ng bilis ng kalsada o ang mga kurbada na ating nilalapitan. Kasama rin ito kontrol ng blind spot na may tunog at visual na mga alerto at kahit na mga pagpindot sa preno upang alertuhan kami kung kinakailangan o rear cross traffic alert sa iba pang mga sistema ng seguridad.

Pagkonsumo

Ok, at ano ang tungkol sa pagkonsumo. Well, itong Kia XCeed GT-Line na may 136 hp diesel engine at micro-hybrid system ay kuntento sa kaunti. sa highway sa 120 km/h tayo ay nasa paligid 5,5 o 5,7 l/100km, na napakagandang impormasyon. Samantala, sa pagmamaneho ng lungsod ay lilipat tayo sa paligid ng 6,5 litro, palaging depende sa kung gaano kabigat ang ating paa, ang trapiko at ang orograpiya, siyempre, ngunit hindi ito umaalis. Sa huli, Ang average na pagkonsumo ng buong linggong ito ng mga pagsubok, gamit ang kotse para sa lahat, ay naging 5,7 litro.

Konklusyon

At ibinigay ang lahat ng nasa itaas, pumunta tayo sa buod. Ang Kia XCeed Para sa akin ay isang napakabilog at matinong produkto. Ito ay may isang aesthetic na ang European public likes ng maraming, ito ay nag-aalok ng isang malawak na mekanikal na iba't-ibang, ito ay kumportable, ang panloob na kalidad sa touch at sa teknolohiya ay talagang mahusay at sa ilang mga detalye ito ay higit sa European tatak.

Ano ang maaaring mapabuti? Well, hanggang sa diesel engine ay nababahala, ang tanging bagay ay ang tunog. Para sa natitira, ang rear visibility ay hindi masyadong maganda at, mula sa aking punto ng view, ang lumbar adjustment sa mga upuan sa harap ay nawawala; Kahit na ito ay malulutas sa isang pakete na nagdaragdag nito kasama ng mga pagsasaayos ng kuryente at pag-init. Hindi na kailangang sabihin, ang makintab na itim na plastik sa loob ay isa ring aspeto na hindi ko nagustuhan.

Gaya ng sinabi ko sa simula, ang panimulang presyo nito ay 22.450 euro ayon sa configurator. Siyempre, ang aming unit ay may kasamang top-of-the-range na GT-Line finish at ang diesel engine, na nagpapataas ng presyo sa 31.568 euros. Sa totoo lang, at palaging isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga presyo sa merkado, hindi ito mukhang isang mataas na halaga para sa isang kumpletong kotse. Nasa ibaba mo ang lahat ng kagamitan at presyo ng lahat ng available na bersyon.

Mga kagamitan sa Kia XCeed

Pagkaunawa

• 16-pulgada na mga gulong
• puncture repair kit
• Sistema ng pagtuklas ng pagkapagod
• Pang-emergency na katulong sa preno na may pagtuklas ng pedestrian
• awtomatikong mga ilaw sa kalsada
• Mga LED headlight na may pinagsamang fog light
• Mga bar sa bubong
• Mga panloob na handle ng Chrome
• Dashboard na may 4,2-inch na screen
• 5-inch na screen sa dashboard para sa audio equipment
• upholstery ng tela
• Cruise control
• Lane Follow Assist
• Mga power window sa lahat ng apat na pinto
• Aire acondicionado
• USB port at USB Type-C charger

Magmaneho (idagdag)

• Selector ng driving mode (sa mga bersyon ng MHEV at DCT)
• 8-inch in-dash screen na may Apple CarPlay at Android Auto
• reversing camera
• mga sensor ng paradahan sa likuran

Tech (idagdag)

• Electric parking preno
• 18-pulgada na mga gulong
• Natitiklop na mga salamin sa labas na may built-in na indicator
• Electrochromic panloob na salamin
• 10,25-inch na screen na may browser
• Upholstery Tech
• adaptive cruise control
• Madaling iakma ang taas na upuan ng pasahero
• Sensor ng lluvia

GT-Line (idagdag)

• sensor ng blind spot
• pagkilala sa limitasyon ng bilis
• Rear Cross Traffic Prevention Assist
• Alerto sa paglabas ng ligtas na sasakyan
• Panoramic na kisame
• Panlabas na salamin na may itim na pabahay
• madilim na buwan
• mga sports pedal
• 12,3-pulgada na kumpol ng digital na instrumento
• Upholstery ng GT-Line
• Smart key na may start na push button
• Mga sensor sa paradahan sa harap
• awtomatikong paradahan
• Wireless charger

2023 Mga Presyo ng Kia XCeed

Opinyon ng editor

Kia XCeed Gallery