Subukan ang Mitsubishi Outlander PHEV, nangunguna sa isang plug-in hybrid SUV

Ako ay napaka-curious mga plug-in na hybrid. Sa isang paraan, at isinasantabi ang lahat ng mga abala na maaari nilang isama, pinaghalo nila ang kabutihan ng mga de-kuryenteng sasakyan at ang kabutihan ng mga combustion na sasakyan. At sa parehong paraan ay pinupunan nila ang mga pagkukulang ng bawat isa sa dalawa. Kaya naman ngayong linggo ay inilagay namin ilagay sa pagsubok ang Mitsubishi Outlander PHEV.

Pinili ng Mitsubishi ang mga plug-in na hybrid na may ganitong SUV, isang paunang hakbang sa susunod na antas ng pag-unlad para sa mga de-kuryenteng sasakyan, mga modelo kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ito ay tumataya din. Ngunit hayaan mo akong sabihin sa iyo ang tungkol sa kotse na ito, higit pa bilang isang pagsusuri lamang, bilang isang Personal na karanasan, isang araw-araw na may kotse na ngayon ay isang estranghero sa gitna ng karamihan ng mga sasakyan na naninirahan sa ating mga kalsada.

hindi matukoy

Maaaring pumasa ang Mitsubishi Outlander PHEV para sa anumang modelo ng diesel kung aalisin natin ang mga logo ng PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) o Plug-In Hybrid na nagpapalamuti sa panlabas. Ang mga pagbabago, ang mga detalye na pinaka-pinagkaiba nito mula sa isang karaniwang modelo ay binawasan sa dalawang hatches, isa sa bawat panig. Ang isa ay upang ilagay ang hose ng gasolina at ang isa ay kung saan ang mga koneksyon para sa normal na pag-charge at mabilis na pag-charge. Karaniwan para sa mga istasyon ng serbisyo na magtanong kung mayroon kang dalawang tangke.

Ito ay may sukat na 4,65 metro ang haba, 1,81 metro ang taas at 1,68 metro ang lapad. Ito ay isang malaking SUV na may matatag na hitsura na malapit nang makatanggap ng restyling na may mas futuristic at modernong disenyo. Hindi para sa kadahilanang iyon ang bersyon na ito ay off the hook, na kung saan ay may pinong grille at gray na mga proteksyon sa ibabang bahagi ng front bumper.

Ang likuran ay mas moderno sa mga detalye, simula sa mga piloto sa teknolohiyang LED at pinagsama ng isang chrome molding sa gitnang bahagi nito. Mayroon ding grey molding sa ilalim ng bumper. Walang mga konsesyon dito sa dynamic na disenyo tulad ng isang malambot na pagbagsak ng bubong, na may epekto, dapat itong sabihin, sa isang mas mahusay na interior habitability.

Ang interior ng Mitsubishi Outlander PHEV ay sumusunod sa mga yapak ng interior: hindi masyadong maraming eksklusibong detalye ng bersyon na ito, ngunit sapat na. Maaari silang i-enumerate at sila ang dashboard, ngayon ay may potensyomiter, at ang tagapili ng gear, bilang isang joystick na nagpapanatili sa paunang posisyon nito. Dagdag pa, kailangan nating pumunta sa pinalawak na impormasyon ng multimedia system, na nagpapakita ng mga bagong indikasyon tungkol sa hybrid system, gaya ng karaniwang nangyayari sa mga sasakyang ito. Bilang paste, ito ay isang medyo mabagal na sistema sa utos ng gumagamit.

Para sa iba, ito ay isang medyo simpleng cabin sa mga tuntunin ng mga materyales at disenyo, nang hindi pumapasok sa isang marangyang cabin. Gayunpaman, tila matatag at mahusay na natapos. Ang isang magandang halimbawa nito ay ang hindi natin naririnig na kaunting langitngit o panginginig ng boses o pagmamaneho sa sirang lupain o paggawa ng mga break sa aspalto. Ito ay magiging mas mahusay, oo, ang posisyon ng ilang mga pindutan tulad ng on-board computer, masyadong nakatago.

Magmaneho ng plug-in hybrid

Ang pagmamaneho ng hybrid ay halos kapareho ng pagmamaneho ng isang maginoo na kotse, at ganoon din ang para sa isang plug-in hybrid, kung saan ang pagkakaiba ay nasa paraan ng pag-charge ng mga baterya. Kaya ito ay isang kotse madaling magmaneho kung saan hindi mo na kailangang matuto ng higit pa kaysa sa paggamit ng gear selector at kalimutan ang tungkol sa kaliwang paa. Tulad ng anumang awtomatiko, sa katunayan.

Magmumula ang pagkakaiba vibrations o tunog galing yan sa mechanics. Ganap na null. Ang bentahe ng kotseng ito sa katapat nitong diesel ay ang pagpapabuti sa pagpipino, isang bagay na hindi kayang makipagkumpitensya ng diesel. Ang kaginhawaan ng biyahe, samakatuwid, ay higit na nakahihigit sa unang ilang kilometro, at magiging gayon ito maliban sa napakakaunting pagkakataon.

Sa unang ilang araw ginamit ko ang kotse bilang karaniwang kliyente ng isang plug-in hybrid. Ibig sabihin, maikling biyahe at garahe kung saan ilalagay ang sasakyan. Ito ang equation na kailangan ng user para masulit ang kotseng ito. Mayroon itong teoretikal na hanay ng kuryente na 50 kilometro. Ako, pagkatapos i-load ito sa maximum sa network, nakita ko ang isang awtonomiya sa on-board computer na 48 kilometro, na may mga dalisdis sa unang bahagi ng aking ruta ay naging 56 lamang. Sa anumang kaso, ito ay karaniwang sapat na bilang para sa karaniwang mga paglalakbay sa lungsod. Ang ang buong recharge sa isang domestic outlet ay humigit-kumulang 5 oras, habang nasa isang fast charging station ay makukuha natin ang 80% na singil sa loob ng 30 minuto.

Sa pagkakataong ito, sa mga maiikling biyahe (mga 20-30 km), halos palagi siyang umuuwi na may dalang karga, na nangangahulugan ng pagpaparehistro. pagkonsumo ng 0 l/100 km. Ibig sabihin, hindi nito ginamit ang makina ng gasolina. Kung ginawa nila, ang pagkonsumo ay mahirap din, sa pagkakasunud-sunod ng 2 at 3 l/100km. Upang sabihin na tila sa akin na ang de-koryenteng motor ay may kakayahang kumonsumo ng kaunti. Sa anumang kaso, kailangan mong matutong gumamit ng inertia at retention para masulit ang mga baterya.

ang pagbabago ay may a b-mode na tumataas sa iba't ibang antas (mula 0 hanggang 5) ang pagpapanatili at, samakatuwid, ang muling pagkarga ng mga baterya. Ang ang mga pagbaba ay nakakatulong sa muling pagkarga ng baterya at, sa lungsod, maaari tayong maglaro nang may pagpapanatili sa pamamagitan lamang ng pedal ng accelerator at makakuha ng mas maraming singil mula sa baterya nang hindi aktwal na gumagamit ng pedal ng preno.

Na sinabi, ang 82 horsepower electric motor ilipat ang kotse nang madali sa mga urban na kapaligiran, ngunit din sa kalsada kapag inilunsad tayo. Maaari kaming magpalipat-lipat nang walang problema sa 120 km / h sa ganap na electric mode. meron ibang de-koryenteng motor ng parehong kapangyarihan sa rear axle na nagpapahintulot sa Outlander PHEV na magkaroon ng a lahat ng wheel drive system.

Ang makina ng gasolina ay isang bloke ng 4 na silindro at 2.0 litro na may lakas na 121 kabayo. Ang pinagsamang kapangyarihan ay 203 kabayo, sapat na upang ilipat ang kotse na ito nang madali halos 1.900 kilos ng timbang. Ang hybrid system, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ay responsable para sa pagkonekta sa isa o sa iba pang engine depende sa pangangailangan ng kuryente. Iyon ang dahilan kung bakit sa malakas na accelerations parehong motors ay mag-aalok ng kanilang kapangyarihan upang makakuha ng bilis. hindi isang mabilis na kotse sa mga pangkalahatang tuntunin, na may 0-100 km / h sa loob ng 11 segundo. Sa mga sandaling ito ng mekanikal na demand ay kapag maririnig natin ang makina sa mataas na rev.

komportable at karapat-dapat sa daan

Ang Outlander PHEV ay kasing kumportable ng isang karaniwang Outlander. Ito ay hindi isang sporty SUV, isang bagay na pinahahalagahan, dahil ang karamihan sa mga pagpipilian ay hindi nakakamit ng isang mahusay na balanse. Sa Outlander, tila sapat na malambot ang mga suspensyon upang maging komportable ngunit sapat na matatag hindi nakababahala.

Hindi nakakagulat na hindi ito isang maliksi na kotse, at ang bigat ay mas malapit sa 2 tonelada kaysa sa isang tonelada at kalahati. Sa pamamagitan nito, ang katotohanan ng paglalagay ng mga baterya sa ilalim ng sahig ay hindi nakakaapekto sa a sentro ng grabidad na hindi nagpapataas ng pakiramdam ng pagpunta sa mga kontrol ng isang matangkad na kotse. Ang address ay hindi masyadong nakikipag-usap ngunit tumpak at sapat na kaaya-aya sa isang kotse ng ganitong uri.

Ang panloob na espasyo ay medyo maganda na may iilan maluwag na upuan sa harap. Ang downside ay mula sa gitnang armrest, nang walang anumang regulasyon at huli na para sa mga taong may maikling tangkad. Ang mga compartment ng imbakan, gayunpaman, ay gumaganap ng isang magandang papel. Sa likod, ang mga kubiko na hugis ng katawan ay ginagawang maluwang ang cabin at sapat sa lahat ng sukat nito para sa halos anumang taas. Ang gitnang upuan ay walang hugis at mas matigas. Malawak ang gitnang lagusan ngunit hindi malaki.

Para naman sa puno ng kahoy Nag-aalala, ang Outlander PHEV ay nawawalan ng kapasidad kumpara sa mga nakasanayang modelo, ngunit ito ay halos anecdotal na pagkawala. Kubiko 498 litro kapasidad at may maliliit na butas para sa maliliit na bagay. Sa ilalim ng sahig ay may butas kung saan inilalagay ang recharging cable. Ang electric tailgate ito ay palihim ngunit may disbentaha ng hindi pagpayag na huminto ito sa anumang punto. Kung pinindot natin ang pindutan na matatagpuan sa gate, sa halip na huminto, magsisimula itong magsara muli.

Mahabang biyahe?

Tinukoy namin na ang mga perpektong kondisyon para sa Mitsubishi Outlander PHEV na ito ay mga maiikling paglalakbay, mga paglalakbay kung saan maaari naming i-maximize ang paggamit ng de-koryenteng motor at bumalik sa isang charging point. Ano ang mangyayari kung aalisin natin ito sa perpektong tirahan nito? Upang suriin ito, gumawa ako ng 450 kilometro palabas at 450 kilometrong paglalakbay pabalik. Nang walang anumang punto sa patutunguhan kung saan isaksak ang kotse sa network at singilin ang mga baterya.

Ang resulta ay sa ilalim ng mga kundisyong ito ang diesel Outlander ay isang mas inirerekomendang opsyon. Ang pagkonsumo sa matataas na bilis (sa 120 km/h) ay medyo mataas dahil ang makina ng gasolina, bilang karagdagan sa pagmamaneho ng kotse, ay bumubuo ng kuryente upang iimbak sa mga baterya. Sa madaling salita, nakakuha ako ng isang average na pagkonsumo, sa motorway, iyon ito ay nasa paligid ng 8 at 9 l/100 km. Ano ang masasabi ko na ang gumagamit na nagnanais na gamitin ang kanyang Outlander para sa mahabang paglalakbay ay magkakaroon ng mas mahusay na resulta sa modelo ng diesel.

Ngunit narito ang dalawang mode ng pagmamaneho ay naglalaro. Ang Mitsubishi Outlander PHEV ay mayroong SAVE at CHARGE mode, bawat isa ay may iisang layunin ngunit may magkakaibang pamamaraan. Ang layunin ay magkaroon ng singil sa mga baterya, ngunit habang ang isa ay gumagamit ng gasoline engine upang mag-charge (CHARGE mode), ang SAVE mode ay inuuna ang paggamit ng gasoline engine upang mapanatili ang singil sa mga baterya. Ang mga ito ay mga paraan na nagsasabing kaya natin maabot ang destinasyon na may electric charge upang, halimbawa, makapasok sa mga kapaligiran kung saan ang mga zero-emission na sasakyan lang ang maaaring magpalipat-lipat.

Pero nakita kong curious ang CHARGE mode, ang battery charging mode. Ginagamit nito ang makina ng gasolina bilang isang generator, at kahit na huminto ang kotse, patuloy itong nagcha-charge, sa gastos ng pagkonsumo ng mas maraming gasolina, siyempre. Ngunit ang kawili-wiling bagay ay kapag nagmamaneho kami ng napakabilis. Pagpunta sa pamamagitan ng madalian na tagapagpahiwatig ng pagkonsumo, ang katotohanan na ang pagkonekta sa CHARGE mode sa motorway ay halos hindi nagpapataas ng pagkonsumo, binawasan ko pa nga ito, na nagreresulta sa na-charge na baterya sa destinasyon nang hindi gumagastos ng mas maraming gasolina kaysa sa kinakailangan. Ang aking pinakamalaking sagabal ay nakadirekta sa tangke ng gasolina ay 45 litro lamang, na pinipilit tayong huminto nang madalas sa mga kundisyong ito.

nagbibilang

Sa pagtatapos ng aking paglalakbay nakakuha ako ng average na 8,5 l/100 km, mataas kumpara sa kung ano ang maaari naming makuha sa diesel. Gayunpaman, ang pangkalahatang average pagdaragdag ng mga maikling paglalakbay na may singil sa kuryente at mga maikling paglalakbay na walang bayad sa destinasyon pagkatapos ng aking paglalakbay, nagbigay ito ng isang pigura ng 7,4l/100km. Ito ay hindi isang mataas na pigura sa pangkalahatang mga termino, at dapat nating tandaan na kapag mas ginagamit natin ang kotse sa electric mode, mas marami tayong aalis dito.

isang ang buong recharge na may normal na rate ay humigit-kumulang 2 euro, isang figure na maaari nating bawasan sa pamamagitan ng pagkontrata ng rate ng gabi. Kung isasalin natin ito sa cost per kilometer, magiging PHEV sa pagitan ng 4 at 4,5 euro bawat 100 kilometro sa kasalukuyang presyo ng gasolina at accounting para sa kanyang pinakamataas na electric autonomy, habang ang diesel outlander magkakaroon ito ng gastos sa bawat kilometro nang dalawang beses na mas mahal, sa pagkakasunud-sunod na 8-8,5 euro bawat 100 kilometro batay sa isang tunay na pagkonsumo na mas malaki kaysa sa naaprubahan. Kung lalayo tayo sa mga istasyon ng recharging at kadalasan ay gagawa tayo ng mahabang paglalakbay, ang mga pagkakaiba ay halos mawala.

Para rin sa field?

Ang Mitsubishi ay isang tatak na mayroong sa katalogo nito ng isang modelo na tinatawag na Montero na isa sa mga reference sa mga tuntunin ng mga SUV. Ang Outlander ay hindi, ngunit umiinom mula sa tatak nito upang mag-alok ng ilan mga kasanayan sa labas ng kalsada kawili-wili para sa isang SUV. Sa ganoong kahulugan, ang Outlander PHEV ay sumusunod, bagama't ginagawa nito ito nang may mga nuances.

Tulad ng sinabi namin dati, mayroong dalawang de-koryenteng motor, isa sa front axle at isa sa likuran, na bumubuo sa all-wheel drive system. A lock mode Ginagawa nitong magkasabay na gumagana upang paboran ang traksyon. Umakyat sa dumi na may mga butas sa kalahati, hindi nahawakan ng sasakyan ang ilalim o huminto, ngunit ito ay nagbigay sa akin ng pakiramdam na ang parehong mga makina hindi nila maigalaw nang madali ang sasakyan. Sa madaling salita, sa buong throttle, ang kotse ay umakyat nang napakabagal nang hindi partikular na matarik na sandal.

Kung saan maganda ang pagganap nito ay nasa mga track, kung saan ang suspensyon ay banayad na kumakain ng mga imperpeksyon sa lupain. Dagdag pa rito, sa posibilidad na magmaneho sa electric mode, tila kahit ang ating ecological footprint sa mga lupaing ito ay minimal dahil hindi ito naglalabas ng anumang uri ng polusyon. Ito ay hindi, sa anumang kaso, isang tunay na SUV na may sopistikadong all-wheel drive system o mga anggulo lalo na bukas sa maselang pagmamaneho sa field. Ang tambutso, samantala, ay medyo nakalabas.

Konklusyon

Ang Mitsubishi Outlander PHEV ay isa lamang halimbawa ng kung ano ang darating, isang market na puno ng plug-in hybrid mechanics. Ang unang diskarte ng Mitsubishi ay ginawa gamit ang isang malaking SUV na, marahil, ay hindi masyadong sumasang-ayon sa teorya na ang kasalukuyang mga de-koryenteng sasakyan ay may saklaw na nagpapahintulot lamang sa kanila na lumipat sa paligid ng lungsod. gayunpaman, kapag mas ginagamit natin ang kotseng ito sa mga urban na kapaligiran na may electric power, mas aalis tayo dito.

Sa labas ng idyllic na setting na ito, hindi ito kasingtipid o kawili-wili gaya ng diesel, ngunit mas pino ito. Ang pagkonsumo sa highway ay mataas, at kasalukuyang may gasolina na mas mahal kaysa sa diesel ay hindi ito kapaki-pakinabang. Ngunit pag-iisip tungkol dito sa ibang paraan, makikita natin ang Outlander PHEV bilang isang electric car upang gamitin sa mga kapaligiran sa lunsod at sa mga maikling biyahe kung saan, bilang karagdagan, kayang gumawa ng mahabang paglalakbay. Sa ganitong paraan, nahihigitan nito ang parehong electric, na may limitadong awtonomiya, at ang diesel at ang pagkonsumo nito sa lunsod.

Ano ang pinaka nakakagulat ay iyon ang presyo sa pagitan ng parehong mga bersyon ay napaka-pantay, makabuluhang mas mataas sa plug-in hybrid. Kung mayroon kaming opsyon na singilin ang kotse sa bahay at ang aming mga paglalakbay ay maaaring iakma o mas malapit sa pinakamainam na pagganap ng kotse, wala akong duda na ang PHEV ay isang mas mahusay na opsyon.

Kagamitan Mitsubishi Outlander PHEV

Galaw

• Hill Start Assist
• mga sensor ng paradahan sa likuran
• Rear camera
• Cruise control at limiter
• Mga ilaw ng fog
• Mga headlight ng Xenon
• LED daytime running light
• Keyless entry at simulan
• Dual zone air conditioning
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Rockford Fosgate sound system na may 6,1-inch na screen, Bluetooth at 9 na speaker

kaiteki

• Babala sa pag-alis ng lane
• adaptive cruise control
• Forward Collision Mitigation
• electric tailgate
• Leather upholstery
• 7-inch touchscreen navigator
• Remote Control ng Mitsubishi

Mga Presyo ng Mitsubishi Outlander

Opinyon ng editor

Gallery ng larawan: