Gamit ang susi sa iyong bulsa, pindutin ang pindutan sa hawakan at bumukas ang pinto. bagong mitsubishi outlander. Umupo kami sa magandang leather seat at pinindot ang starter button. Nabubuhay pagkatapos ng ilang sandali 2.2-litro 150hp diesel engine ano ang nasa ilalim ng talukbong. Ang gearbox ay awtomatiko. Ito ay ang parehong engine tulad ng sa nakaraang henerasyon, ngunit nawalan ito ng 27 CV, sa kabila ng pagkakaroon ng pagganap at pagbabawas ng pagkonsumo. Naiwan ang variable valve lift system na MIVEC na ipinagmamalaki ng Mitsubishi noon. Ang gearbox ay isang torque converter at hindi isang double clutch. Maraming pagbabago, tulad ng nakikita natin.
Hindi ko ma-rate ang motor na ito na tahimikhindi mainit o malamig. Bilang karagdagan, ang pag-ihip ng turbo ay maririnig nang napakalinaw. Maaari nating isipin na ito ay isang anomalya ng partikular na yunit na ito, ngunit kinumpirma nila sa akin sa isang teknikal na serbisyo ng tatak na ito ay isang bagay na ganap na normal. Walang stop&start (sa manuals yes), kaya sa traffic lights mabubuhay tayo sa ingay, sa kabila ng walang vibrations sa loob.
Ang awa ng ingay ng makina ay mabilis na kumukupas kapag tinitingnan namin ang pagsakay nito. Ang karagdagang 27CV ng nakaraang henerasyon ay mawawala sa talaan, dahil kung ano ang nasa aspalto, ang makinang ito ay mas malapit sa 180CV kaysa sa 150 na idineklara nito. Mayroong isang mahusay na pakiramdam ng pagtulak, na kahit na gumagawa ng isang maliit na pagtatangka na hampasin ka sa upuan. Ito ang nag-iisang makina na available sa Outlander at talagang masarap magmaneho (sa tabi ng ingay) kahit na ang awtomatiko ay ang pinakamaliit na gumaganap sa lahat.
At nagsasalita tungkol sa awtomatikong paghahatid. Nagpunta kami mula sa lumang double-clutch, mabilis sa mga pagbabago, sa isang mas konserbatibo (sa panlasa ng Amerikano) na may mas makinis at medyo mabagal na mga transition. Sa anumang kaso ang operasyon ay maganda at sapat na mabilis, kahit na sa pagmamaneho nito gamit ang mahuhusay na magnesium paddle na matatagpuan sa likod ng gulong. Walang posibilidad ng sunud-sunod na operasyon sa pingga. Mapapansin natin na medyo nahihirapan siyang gumising kapag binilisan na namin ang buong bilis mula sa pagkakatigil.
Sa dashboard mayroong isang Button ng ECO na nagbabago sa tugon ng engine at gearbox. Na-activate, palagi kaming napupunta sa pinakamataas na posibleng gear at mahirap makakuha ng bilis, bagama't nakikinabang ito sa pagkonsumo.
isang magandang router
Pagkatapos ng humigit-kumulang 1.500 kilometro ng pagsubok, naging napakalinaw sa amin na ang Mitsubishi Outlander ito ay isang talagang komportableng kotse. Kung magdaragdag tayo ng magandang soundproofing at kumportableng suspensyon sa makapangyarihang makina at awtomatikong gearbox nito, maaari tayong maglakbay at maglakbay nang halos walang anumang pagod.
Kung sa halip ay hahanapin natin ang dinamika, malamang na hindi ang Outlander ang ating sasakyan. Ang komportableng suspensyon medyo hinayaan nilang umindayog ang katawan cornering at ang mga upuan ay kulang ng ilang lateral support. Sa kabila ng mga incline, hindi ligtas ang Outlander dahil talagang maganda ang grip level, at nakakatulong ang 4WD na panatilihing kontrolado ang mga bagay na may tumaas na traksyon.
Sa lungsod kami ay nagpapalipat-lipat sa isang magandang posisyon na nagpapahintulot sa amin na obserbahan ang aming paligid at magkaroon ng magandang visibility sa trapiko. Pagdating sa paradahan, tandaan na sa 4,65 metro ito ay hindi maliit, bagaman hindi rin ito masyadong masalimuot. Malaking tulong ang parking camera. Magiging maganda ang ilang forward sensor, bagama't nakikita namin ang bahagi ng hood mula sa aming upuan, at madaling hulaan ang forward limit. Dapat tayong mag-ingat na huwag kuskusin ang mahalagang 18″ na gulong sa mga gilid ng bangketa. Sa mga maniobra, ang visibility ng pangatlo sa likuran ay hindi maaaring mapabuti.
Ang address ay kumportable at hindi masyadong nakatutok pababa, at ang manibela ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot. Ang mga preno ay nasusukat.
SUV, hindi all-terrain
Sa panahon ng pagsubok, nasuri namin ng ilang kilometro ang pag-uugali ng Outlander sa labas ng aspalto. Hindi kami masyadong confident, lalo na kapag may dalang 100% aspalto gulong na may 17.000 kilometro sa likuran niya. Maganda ang headroom, 19 centimeters, ngunit hindi masyadong maganda ang mga anggulo, na may entry at exit na 22,5º dahil sa mahabang overhang. Ang ventral angle ay hindi lahat masama, na may ika-21, na mas mataas kaysa sa Jeep Wrangler Walang limitasyong na sinubukan namin linggo nakaraan.
Bago magpatuloy sa field, susuriin natin ang iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng 4WD drive ng Mitsubishi na ito. Mayroong tatlong mga mode: 4WD Eco, kung saan inuuna ang front-wheel drive at pumapasok ang rear axle kung sakaling mawala ang traksyon; 4WD na kotse, kung saan palaging may distribusyon sa rear axle (maximum na 50%) kahit na ang front axle ay inuuna; at sa wakas 4WD lock, mode kung saan napupunta ang kaunting metalikang kuwintas sa rear axle at ikinakandado ang center differential. Ang huling mode ay ang pipiliin nating maglakad sa field.
Ang traksyon ng Outlander ay medyo maganda kapag ang lahat ng mga gulong ay nasa lupa, ngunit makikita natin na ang ilan sa mga gulong, lalo na ang rear axle, ay nasa ere dahil sa ilang maikling paglalakbay sa suspensyon (para sa off road). Kung masusumpungan natin ang ating sarili sa isang sangang-daan, nagiging kumplikado ang mga bagay at malamang na hindi tayo uusad kung wala ito nang may pagkawalang-kilos, dahil ang metalikang kuwintas ay dumadaan sa mga gulong sa hangin. Sinubukan kong gawin ito mula sa isang pagtigil at binalaan ako ng kotse na huwag ipagpatuloy ang pagsubok sa ilang mga ilaw ng babala ng pagkakamali na agad na namatay.
Pagkawala ng kabuuang traksyon sa isang crossover
Pagdating sa pagtagumpayan ng mga hadlang, kung tayo ay dahan-dahan, halos tumigil, malalaman natin na hindi umuusad ang sasakyan, ngunit ito ay may daya. Hawakan lamang ang throttle sa isang pare-pareho ngunit makinis na pag-load para sa isang maikling sandali at ang kotse ay hahatak.
Sa madaling salita, ito ay isang crossover na may mas mahusay na mga gulong ay maaaring maging mas mahusay, ngunit sa anumang kaso hindi ito dapat ituring bilang isang opsyon sa labas ng kalsada. Gamit ang 18″ rims na ito, kailangan mong mag-ingat na huwag masyadong malapit sa malalaking bato, dahil maaari nating makalmot ang mga ito, o ang mas masahol pa, pumutok ang gulong, na walang kasing reinforced flanks gaya ng ilang M+S o field.
Pagkonsumo ng SUV
Ng Mitsubishi Outlander na ito hindi natin masasabi na ito ay isang lighter. Hindi rin gaanong gumagastos, mata, nasa gitna. Ang unang 480 kilometro, karamihan sa mga highway at kalsada na may tatlong tao at ilang bagahe, ay nagbunga ng tunay na pigura na 7.5 tunay na litro. Sa isang solong nakatira na walang load at walang A/C, maaari nating bawasan ang bilang ng higit sa kalahating litro.
Sa ngayon ay normal, ngunit kapag nakapasok kami sa lungsod, palaging naka-activate ang ECO mode at mahusay na pagmamaneho, madali itong umabot sa 10,5 litro, na hindi isang bagay na pinalaki sa isang awtomatikong SUV na tumitimbang ng 1.610 kilo (ang manual 2WD ay tumitimbang ng humigit-kumulang 100 mas mababa ang kilo). Walang stop & start, at ito ay napinsala sa bagay na ito. Ang isang makatotohanang halo-halong pagkonsumo ay 8.4 litro ng kompyuter.
Bukas ay tatapusin natin ang pagsubok ng SUV na ito na may pagsusuri sa kagamitan at saklaw nito. Hihintayin ka namin.
Higit pa sa ActualidadMotor Tungkol sa Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Panlabas at panloob na disenyo, kagamitan, presyo at konklusyon
