Subukan ang Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, ang German pick-up

Los pulutin sila ay napaka-matagumpay na mga sasakyan sa America, alinman bilang mga sasakyan sa trabaho o bilang mga pampasaherong sasakyan. Sa Europe, iba ang mentalidad at karaniwang ginagamit ang mga pick-up para sa trabaho, kahit na ang lahat ng mga modelo ay may mga bersyon ng turismo, na may mataas na kagamitan, na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng maraming tao na nangangailangan ng kapasidad ng pagkarga nang hindi sumusuko sa isang serye ng mga elemento ng kaginhawahan. at turismo serbisyo.

Ang unang off-road pick-up mula sa Volkswagen Group ay ang Volkswagen amarok inilunsad noong 2010. Ang trak na ito ang gusto naming subukan sa seksyon ng pagsubok ng ActualidadMotor upang makita kung ano ang kayang ibigay ng Volkswagen sa isang segment kung saan ang mga modelo tulad ng Toyota Hilux, Mitsubishi L200 o ang Isuzu D-Max ay may higit na tradisyon. Pinaandar namin ang Volkswagen Amarok Highline na may makina 2.0 TDI BiTurbo 180 hp, nauugnay sa 4Motion permanenteng traksyon at 8-speed Tiptronic automatic transmission.

Isang matigas na tao na ginagawang iginagalang ang kanyang sarili

Ang lahat ng mga bersyon ng turismo ng Volkswagen Amarok ay may a four-door double cab body. Ang mga panlabas na sukat nito ay 5,25 metro ang haba, 1,95 metro ang lapad at 1,83 metro ang taas. Ang cargo box na may ganitong double cab body ay may mga sukat na 1,55 metro ang haba, na may lapad sa pagitan ng 1,22 at 1,62 metro habang ang taas ay mahigit kalahating metro lamang.

Tulad ng ibang pick-up, matigas ang hitsura ng Volkswagen Amarok. Ito ay nagpapakita ng isang matatag na hitsura na ibinigay nito mga parisukat na hugis at ang kanilang malaking sukat, at ang aming black press unit ay nagtatampok ng mga aluminum footpeg at isang aluminum cargo box lid para sa mas kapansin-pansing hitsura.

Ang harap na hitsura ng Volkswagen Amarok ay nagpapakita na ng mga taon ng modelo at ganap na naiiba sa mga kasama nito sa tatak, na kamakailan ay na-moderno. tanging ang mga bi-xenon na headlight na may LED daytime running lights ng aming test unit ay nagpapabata sa hitsura ng pick-up na ito. Walang magandang ipinagmamalaki ang disenyo sa isang sasakyan na higit sa lahat ay naghahangad na maging praktikal, kung hahanapin nating maibigay ang personalidad ng Amarok, kakailanganin nating gumamit ng katalogo ng mga accessories, na may mga bar para sa kahon ng kargamento, iba't ibang mga coatings para dito at iba pa. mga detalye tulad ng mga footrest at mga protektor ng bumper sa harap na may kulay na aluminyo. Ang mga haluang gulong ay 17” at nilagyan ng M+S gulong na sinusubukang mag-alok ng pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng pagmamaneho sa at off-road.

Nakasuot ng seda si Mona

Magbihis man ng seda ang unggoy, nananatili ang unggoy, sabi ng kasabihan. May katulad na nangyayari sa kaso ng interior ng Volkswagen Amarok. ang pick up hindi itinatago ang mga pang-industriyang pinagmulan nito sa isang dashboard na hindi napapanahong disenyo at gumagamit lamang ng matitigas na plastik, ang karaniwan sa segment nito, sa kabilang banda. Ito ay ginawa upang tumagal at ang aesthetic ay nasa background. Walang tanong tungkol sa kalidad ng build, dahil walang narinig na mga ingay na hindi magkatugma kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga bukol na kalsada o kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada.

Ang aming Highline finish ay isa sa pinakamataas sa hanay at mayroon leather upholstery ng eleganteng kayumangging kulay sa aming unit. Ang bahagi ng mga pintuan kung saan ipinapahinga namin ang aming mga siko ay natatakpan din ng malambot na materyal sa parehong kulay ng mga upuan, isang bagay na pinahahalagahan. Bilang pabor, i-highlight ang mga pocket ng pinto na naka-upholster sa isang uri ng karpet.

Ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay maayos, gaya ng dati sa Volkswagen. Nalaman namin na ang screen ng multimedia equipment at ang mga kontrol ng air conditioning ay pamilyar sa amin mula sa iba pang mga modelo. Sa loob ay may isang serye ng mga butas mga slide para sa mga bote at iba pang maliliit na bagay, ngunit kung ang lahat ng mga lugar ay naglalakbay at gusto naming mag-imbak ng ilang mga jacket, kailangan naming dalhin ang mga ito o itapon ang mga ito sa cargo box (na bukas bilang pamantayan).

Ang kompartimento ng pasahero ng Volkswagen Amarok ay nakaupo nang mataas, na nagbibigay ng a nakataas na posisyon sa pagmamaneho na nagbibigay-daan sa iyong perpektong makita ang trapiko sa isang urban na kapaligiran. Ang mga footrest ay hindi lamang pandekorasyon, pinapadali din nila ang pag-access sa mas maikli o hindi gaanong maliksi, kasama ang mga grab handle para sa mga likurang pinto at ang pasahero sa mga haligi ng A at B.

Ang cabin atNapakaluwang para sa limang pasahero at sa mga upuan sa harap ay walang magiging problema, ang lapad ay napakalaking. Sa pangalawang hilera, ang legroom ay higit pa sa sapat, dahil ang pag-upo sa isang napakataas na posisyon ay hindi nangangailangan ng mas maraming espasyo. Ang lapad ay kapansin-pansin at ang tatlong matatanda ay maaaring maglakbay sa likod nang walang mga paghihigpit.

Ang mga upuan sa harap ay komportable at sumusuporta sa katawan nang mahusay, ngunit bilang pamantayan kulang sa lumbar adjustment (ito ay opsyonal) at ang katotohanan ay na sa panahon ng pagsubok na miss ko ito sa malalayong distansya. Sa likurang bangko, ang sandalan ay maaaring tiklupin sa isang piraso, o ang mga bangko ay maaaring itaas sa dalawang bahagi (60:40) kung gusto mong magkarga ng ilang bagay at ayaw mong mabahiran ng mantsa ang tapiserya.

Sinisingil nito ang lahat, tulad ng C15

Ang pangunahing birtud ng Volkswagen Amarok ay nito Kapasidad sa paglo-load. Bilang pamantayan maaari itong magdala ng hanggang 948 kilo sa kahon nito, ngunit sa reinforced Heavy-Duty suspension ng aming unit, na may mas maraming dahon sa rear leaf springs, tumataas ang kapasidad sa 1147 kilo. Pinapayagan ang mga sukat ng lugar ng kargamento humawak ng euro pallet tulad ng ini-load namin para sa bahagi ng pagsubok na may higit sa 500 kilo sa mga bag ng semento.

may mga ilang mga opsyonal na mga enclosure para sa kargamento, tulad ng takip ng aming unit, isang louvered na takip, at isang mataas na bubong na canopy. Walang alinlangan, ang shutter ay ang pinaka-praktikal, dahil pinapayagan nito ang kahon na sarado sa parehong oras na posible na isarado ang shutter at tamasahin ang bukas na kahon. Sa takip ng aming unit ay hindi kasya ang napakataas na load. Kung walang anumang uri ng enclosure, ang Amarok ay maaaring maging hindi praktikal sa pang-araw-araw na batayan.

Sa kahon ay makikita natin ang ilang pangkabit na singsing. Sa brake light meron din isang ilaw na nagbibigay liwanag sa kahon and that lights from the inside, although with the coating of our Volkswagen Amarok it is useless. Ang likurang pinto ay hindi sumasama sa gitnang pag-lock at ang takip ng aluminyo ay sarado na may karagdagang susi. Kung ang takip ay hindi binuksan, ang hatch ay hindi mabubuksan. Ang takip ay may ilang mga rubber band na ginagawang halos ganap na hindi tinatablan ng tubig ang lugar ng pag-load (ang ilang patak ay maaaring makalusot, walang seryoso).

Sa likod ng gulong

Sa puntong ito, oras na para subukan ang Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hp na may permanenteng 4Motion traction at automatic transmission. Ang makina ay naririnig mula sa kompartimento ng pasahero sa idle o kapag nagmamaneho kami sa mababang bilis, ngunit sa mga tuntunin ng mga panginginig ng boses ito ay mahusay na nalutas at kakaunti ang mga nakakarating sa kompartimento ng pasahero. Ang Huminto at Magsimula Sa magandang operasyon nito, gagawin nitong mas kalmado ang mga paghinto sa trapiko sa lungsod, bukod pa sa pagtitipid ng gasolina.

Ang eight-speed automatic gearbox ay nag-aalok ng mabilis at maayos na mga shift para sa isang sasakyang tulad nito. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan normal na mode sa pagmamaneho o Sport mula sa gearbox. Ang pangalawa ay mas nagpapabilis sa mga rebolusyon, nagbabago sa ibang pagkakataon at nagpapalipat-lipat ng isang gear sa ibaba kaysa sa normal na mode. Kung gusto nating umikot nang may liksi o sumabay sa isang load, malaking tulong ang Sport mode dahil mayroon tayong mas agarang pagtugon at mas malaking reserba ng kuryente. Ang normal na mode ay inuuna ang pagkonsumo sa pamamagitan ng paggamit sa pinakamahabang pag-unlad.

Ang direksyon ng Volkswagen Amarok ay hindi nakakaramdam ng labis na pagbawas at nag-aalok ng magandang timbang, sa kabila ng pagpapadala ng kaunti. Ito ay nagpapahintulot sa paghawak ng manibela na maging katulad ng sa isang kotse, nang hindi kinakailangang gumawa ng labis na pagwawasto at magagawang atakehin ang mga kurba nang tiyak. Ang preno ay ang pinakakapansin-pansing aspeto ng pagmamaneho ng pick-up na ito, dahil mayroon itong a malambot na hawakan at maliit na dosis na kailangan nating masanay.

Isa sa mga pinaka nakakagulat na aspeto ng Volkswagen Amarok ay ang nito kalidad ng pagsakay, lalo na sa magandang katatagan. Matapos maglakbay ng higit sa 700 kilometro sa mga motorway na may ganitong 2.0 hp Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo, masasabi kong ito ay isang komportableng kotse. Ang acoustic insulation ay mabuti at ang mga ingay sa kalsada at aerodynamic ay maaaring ang pinaka-kapansin-pansin, ngunit hindi nakakainis. Bilang karagdagan, sa mga matibay na ibabaw sa mabuting kondisyon, ang suspensyon ay kumikilos nang maayos.

Ang suspensyon ay isang elemento na nangangailangan ng espesyal na atensyon sa lahat ng mga pick-up. Ang rear axle ng leaf springs kasalanan ng pagiging tuyo at bounce sa mga sirang lugar o malalaking bumps, pero kung maganda ang firm walang problema. Kapag naglagay kami ng kargada sa kahon, tulad ng 500 kilo ng semento, ang likuran ay pakiramdam na mas maayos at hindi gaanong talbog. Ang pagkatuyo ng suspensyon ay nagiging mas kaunting ginhawa, lalo na para sa mga pasahero sa likuran.

Ang dynamic na pag-uugali ng Volkswagen Amarok ay tila nakakagulat. Binibigyang-daan kang atakehin ang mga baluktot na bahagi ng mga kurba gamit ang a hindi pangkaraniwang kumpiyansa para sa isang sasakyan na may ganitong configuration. Ang katawan ay tatagilid, ngunit ito ay susuportahan nang matatag habang ang mga upuan ay sumusuporta sa ating katawan. Nagpapakita ito ng napakahusay na kapasidad ng traksyon na may permanenteng traksyon ng 4Motion at kumikilos nang neutral. Ang understeer ang unang lalabas, maliban kung ang rear axle ay tumama sa isang lubak o mahalagang break sa suporta. Sa mga sitwasyong ito, mapapansin natin kung paano ang likuran ay nagbabanta na mawala ang tilapon, na may isang oversteer, ngunit ang mga elektronikong tulong ay iniiwan ang lahat sa isang "pagkatakot".

Ang lungsod ay hindi ang pinakamabait na kapaligiran para sa Volkswagen Amarok. Bagama't iginagalang tayo ng mga tao at binibigyan tayo ng puwang, ang laki at malaki nito radius ng pagliko na 13 metro minsan ginagawa nila tayong gumawa ng higit pang mga maniobra kaysa sa kinakailangan. Gayunpaman, ang parking camera at ang front at rear parking sensor ay lubhang kapaki-pakinabang. Maganda ang visibility mula sa posisyon sa pagmamaneho dahil maraming salamin sa lahat ng direksyon.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkonsumo, dapat mong malaman na ang 7,7 litro na ang Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hp na may awtomatikong transmisyon na mga homologates ay imposibleng makamit. Sa panahon ng aming pagsubok ang Ang pinakamababang konsumo na nakuha namin sa kalsada ay 8,6 litro, habang nasa mga highway ay gumagawa ito ng mga marka sa pagitan ng 8,9 at 9,0 litro.

Sa lungsod, hindi magiging mahirap ang pag-abot sa 12 litro at sa 500 kilo ng semento ay nakakamit natin ang average na 10 litro (napakahusay), katulad ng kung tayo ay walang laman gamit ang pinakamataas na kapasidad na inaalok ng makinang ito. Ang kabuuang average ng aming pagsubok ay 9,5 litro.

Pagmamaneho sa labas ng kalsada ng Volkswagen Amarok

Ang pagiging kapaki-pakinabang ng isang pick-up tulad ng Volkswagen Amarok sa aspalto ay maaaring itanong. Kung ang hinahanap mo ay maabot ang mga lugar na malayo sa kalsada nang walang labis na kahirapan, walang problema. Ang masaganang ground clearance na halos 25 sentimetro, ang suspension travel at ang 4Motion all-wheel drive ay magiging kakampi natin. Perpektong nagsisilbi itong sasakyang pangkargada para sa mga rural na kapaligiran o mga construction site.

Ito ay nasa isang mas kumplikadong off-road na pagmamaneho kapag ang mga kakulangan ay dumating sa liwanag. Bilang karagdagan sa bersyon na ito walang reducer (Plug-in Amaroks gawin), iyong mahabang wheelbase at malaking rear overhang gawing mahirap ang ilang mga maniobra. Hindi magiging mahirap na tamaan ang iyong asno sa isang kanal habang sinusubukang makalibot dito. Ang mga palda na inilalagay nito ay gawa sa medyo matibay na plastik at maaaring masira. Bilang karagdagan, ang ventral angle ng aming test unit ay nababawasan ng mga footpeg.

Kagamitang Volkswagen Amarok

Ang serye

• 16″ sheet na metal na gulong
• Taas adjustable upuan sa harap
• Tulong sa pagsisimula ng burol
• kontrol ng pagbaba
• Aire acondicionado
• Radio RCD 210

Trendline (idagdag sa nauna)

• Ang bumper sa harap ay pininturahan ng kulay ng katawan
• Mga ilaw ng fog
• Electrically adjustable heated mirrors
• 16″ haluang gulong
• A-pillar grab handle
• Mga storage compartment sa ilalim ng mga upuan sa harap
• 12V socket sa dashboard
• Dual zone air conditioning
• Cruise control
• board computer
• CD Radio na may Bluetooth

mataas na linya (nagdaragdag sa Trendline)

• Chrome sa bumper sa harap
• Tinted na mga bintana sa likuran
• chrome rear bumper
• 17″ haluang gulong
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Browser

Mga Presyo ng Volkswagen Amarok

Opinyon ng editor

Gallery ng larawan: