245CVs ay naghihintay para sa amin na tumakbo sa kanila sa kalsada kasama ang Audi A7 Sportback. Ang malakas na 3.0-litro na V-six TDI diesel ay magagamit upang ipakita ang lahat ng kapangyarihan nito at ang 500Nm ng metalikang kuwintas engine na nag-aalok ng malawak na hanay sa pagitan ng 1.400 at 3.250 na rebolusyon, na nagpapagana ng 0-100 sa loob ng 6.3 segundo at isang maximum na bilis na 250 km/h. Sa pagkakataong ito ito ay isang Clean Diesel na may urea injection sa tambutso (AdBlue). Kung idaragdag natin dito ang isang S-Tronic dual-clutch gearbox at ang Quattro all-wheel drive, ang bagay ay hindi mukhang masama.
Hakbang lang sa preno at pindutin ang kakaibang inilagay na power button para buhayin ang makina. hindi mukhang maingay bagama't ang cycle nito ay napapansin, nakatago ng anim na silindro na ginagawang mas naipamahagi ang gawain, na ginagawang mas kaaya-aya ang operasyon at nakakabuo ng tunog na hindi kasing-rattle ng apat na silindro.
Ang makina na ito ay nauugnay sa isang gearbox Pitong-bilis na dual-clutch na S-Tronic. Ang pamamahala ng gearbox na ito ay, gaya ng dati, pambihira. Ang mga pagbabago sa gear ay napakabilis, halos hindi mahahalata. Sa ilang mga pagkakataon, kapag malakas na binabawasan ang pangalawa, maaari itong maging mas biglaan ng kaunti kaysa sa karaniwan, wala ring kapintasan.
Kailanman ay hindi tayo magkukulang ng kapangyarihan sa ilalim ng kanang paa, sa kabila ng kinakailangang ilipat ang halos 2.000 kilo at ang Quattro drive nitong naka-istilong Audi A7. Ang gearbox ay mas mabilis kaysa sa isang tradisyunal na torque converter sa kick-down, bagama't simula sa isang standstill sa full throttle ay nagbibigay sa amin ng kaunting matamlay na pakiramdam sa simula. Ang pagpapatakbo ng engine-transmission ay lantaran na mabuti, ngunit mayroong isang malaking disbentaha na tinatawag Stop-Start. Hindi ito makinis at malinaw na napapansin natin kapag ang malaking TDI engine ay umaalog at pumapatay. Kahit na ang mga pasahero na hindi naiintindihan sa mga kotse ay nagsabi na ito ay kapansin-pansin, at ito ay na sa maraming mga kotse na may musika ay hindi natin mapapansin kung ang system ay aktibo o hindi, isang bagay na hindi nangyayari sa A7 na ito, o sa 1.500- euro Bose sound system sa itaas
Isang maraming nalalaman na saloon
Ang nasubok na yunit ay mayroong Piliin ang Audi Drive at isang pambihirang self-adaptive air suspension na talagang kawili-wiling opsyon, kahit na mahal (2.200 €). Nag-aalok ang kotse ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic at custom. Ang mga pagsasaayos na ito ay kumikilos sa tugon ng throttle, ang pagbabago, ang direksyon at ang suspensyon at ang mga pagkakaiba ay pinahahalagahan. Hindi mahalaga na umikot sa anumang paraan.
Sa lungsod o highway sa relaxed rhythms comfort mode (o hindi bababa sa suspensyon sa mode na ito) ang Audi A7 ay hindi kapani-paniwalang kumportable. Ang air suspension ay lumulunok ng mga lubak na parang wala, at ang mga speed bump ay halos hindi nakakaabala, at iyon ay may napakababang profile na mga gulong. Sa kabila ng mga sukat nito na 4,97 metro ang haba at 1,91 ang lapad na walang salamin, ang Audi A7 ay hindi masyadong masalimuot sa lungsod, bagama't hindi ito perpekto para sa pagmamaneho sa makipot na kalye sa ilang bayan.
Upang mapadali ang mga maniobra ay mayroong rear view camera at perimeter proximity sensors. Kung ang paradahan ay hindi ang aming bagay mayroon kami Tulong sa Park, na gumagana online at sa baterya sa medyo maliliit na puwang. Maipapayo na panoorin ang mga gulong upang hindi ito kuskusin sa mga gilid ng bangketa, dahil kung hindi sa higit sa isang pagkakataon, ito ay makakain sa kanila. Kung magbabago tayo sa pagitan ng D at R sa gitna ng pagmamaniobra, ang kotse ay muling magkalkula, kaya posible na maiwasan ang mga suntok ng gulong, na sa mga magagandang opsyonal na 20″ na gulong ay masakit nang husto.
Sa sandaling nasa highway, ang kaginhawaan ay walang kapantay. Naglalakbay kami papasok kabuuang katahimikan at ang pakiramdam ng bilis ay minimal kahit na sa mga bilis na maaari naming isaalang-alang na walang ingat. Ang pinakamalaking ingay ay lumiligid, hindi natin dapat kalimutan na ang nasubok na Audi A7 Sportback ay nagsusuot ng 265/35 R20 na gulong. Kung gusto naming mag-subscribe sa kaliwang lane na nagbibigay ng mahabang panahon para sa kanila na gumawa ng paraan para sa amin, mas mahusay na pumunta sa Dynamic mode, dahil sa ginhawa ang suspensyon ay mas bouncy, at ang kotse ay tila mas hindi matatag at hindi ito nagbibigay ng parehong seguridad sa mataas na bilis.
Ang mga kurbadong kalsada ay hindi tirahan ng mahusay na sedan na ito na halos limang metro ang haba at lapad. Sa kabila nito ay hindi masyadong clumsy ang pakiramdam. oo sila kapansin-pansing paglilipat ng timbang at body roll. Sa una ay tila mas mabilis tayo kaysa sa inaasahan, ngunit kaagad nating nakikita na kapag ang kotse ay sumusuporta, ito ay sumusuporta nang matatag. Kung pupunta tayo ng masyadong malayo ang kotse ay maaaring mag-oversteer, bagaman ito ay mabilis na itatama ng electronics, hindi masyadong mapanghimasok ngunit napaka-epektibo. Tulad ng lahat ng Audis, napakadaling magmaneho ng mabilis.
Para sa Audi A7, hindi isang problema ang pagiging pinaka maliksi sa mga twisty mountain pass. Ito ay hindi isang kotse na idinisenyo para dito at ang sinumang may kotse na ito sa kanyang garahe, na may rate na halos 100.000 euros, ay may kotse na may mas sporty na adhikain.
Ang tangke ay hindi malaki para sa uri ng kotse na ito, ito ay 65 litro (napapalawak bilang isang pagpipilian), ngunit hindi ito masyadong maliit salamat sa medyo katamtamang pagkonsumo. Ang kabuuan ng 1.500 na pagsubok na kilometro ay 8.6 litro sa 100, na gumagawa ng isang napaka-magkakaibang pagmamaneho. Sa highway sa napapanatiling mga rate sa legal na bilis, ang pagkonsumo ay nasa 6.7 litro. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang malaki at mabigat na sedan, na may Quattro traction at palaging may malaking reserba ng kapangyarihan. Ang pagmamaneho sa mga kurbada na kalsada nang hindi isinasaalang-alang ang pagkonsumo, ang pag-abot sa 10 litro o higit pa ay paglalaro ng bata.
Sa Audi A7 Sportback na ito, na nilagyan ng higit sa 30.000 euros sa mga extra, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng pambihirang pag-iilaw ng Full LED headlights na may awtomatikong pagpapalit sa pagitan ng maikli at mahaba. Dahil sa gabi, ito ang pinakamalapit na bagay sa pagmamaneho sa araw na nakita ko. Ang problema ay pareho sa air suspension, ang presyo na 2.385 euros. Ito ay ang karaniwang gamot na pampalakas, dahil mahal ang anumang pagpipilian. Bukas ay susuriin namin ang lahat ng mga karagdagang kagamitan ng yunit na ito, kung alin ang "dapat mayroon"
Higit pa sa ActualidadMotor: Subukan ang Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, panlabas at panloob na disenyo, Subukan ang Audi A7 Sportback TDI 245CV, kagamitan, presyo at mga konklusyon
