Subukan ang Audi Q8 50 TDI 286 HP, sa Stuttgart at Munich nagsisimula na silang kabahan

Noong buwan ng Hunyo, opisyal na inihayag ng Audi ang bago at marangyang SUV, ang bago Audi Q8. Pagpapatuloy sa tradisyon ng pagbibigay ng pangalan sa mga off-road na modelo nito na may letrang Q, ang Q8 ay nakaposisyon bilang "pinakamataas na punto" sa hanay ng SUV ng German firm. Maaari naming halos sabihin na ito ay ang SUV kapatid ng Audi A8.

Ang bagong dating na Audi Q8 ay bubukas a bagong sukat sa loob ng kumpanyang Aleman. Nagbabahagi ito ng platform sa iba pang mga modelo tulad ng Q7, ang bagong Volkswagen Touareg o ang mismong Lamborghini Urus. At sinasabi ko na nagbubukas ito ng bagong dimensyon dahil dumating ito bilang a Modelong SUV na may ilang partikular na coupé airs, ngunit hindi nawawala ang kaunting ginhawa, isang bagay na nakikita sa ibang mga tatak, ngunit hindi sa Audi... hanggang ngayon.

Naglakbay kami sa lungsod ng Alicante, kung saan naganap ang pambansang pagtatanghal ng kotse na ito, upang makita mismo ang lahat ng mga detalye ng bagong modelo at, siyempre, imaneho ito ng ilang dosenang kilometro. Inaasahan ko na yan ang Audi Q8 ay hindi nabigo, bagama't kumuha kami ng ilang detalye para mapabuti. Sinasabi ko sa iyo ang lahat sa mga sumusunod na linya.

Ang unang coupé SUV ng brand. ganito ang pananamit mo

Disenyo labas ng Audi Q8 ay nagpapadala ng katatagan sa harap na bahagi nito, ngunit pinapanatili ang kagandahan at atensyon sa detalye na nakasanayan na nating makita sa bahay ng Aleman. Ang iisang frame grill patuloy na nasa gitna ng entablado, ngunit ngayon ay sinamahan ng a makapal na balangkas at may walong sulok na hugis sa halip na hex. Mayroon ding mga pagbabago tulad ng mas slim na disenyo ng mga headlight nito (katulad ng sa A7 Sportback) at isang nadagdagan ang pagiging agresibo sa ibabang bahagi. Tulad ng sa lahat ng mga SUV, walang kakulangan ng minarkahang mas mababang mga proteksyon.

Ang imahe ng tatak sa mga tuntunin ng disenyo ay nagbabago nang malaki sa Ingoldstad firm. At dapat tayong masanay dito, dahil ang bagong Audi A1 at Q3, na naipakita na at darating sa mga dealership sa loob lamang ng ilang buwan, ay may magkatulad na harap at likuran.

Para sa bahagi nito, ang tanaw sa tagiliran tingnan natin a estilo ng coupe na hindi nais na mamarkahan nang labis, tulad ng makikita natin sa ibang pagkakataon, hindi upang ikompromiso ang panloob na matitirahan. Ang glazed area ay mas maliit kaysa sa Q7 at sa walang frameless ang mga pinto itaas para sa mga bintana, kaya nakakamit ang mas dynamic na "hangin". Gusto ko ang malalakas na linya ng pag-igting at ang mga contour ng mga arko ng gulong na hindi kailangang itim. Ang ang mga gulong ay mula 19 hanggang 22 pulgada. Ang huling bahagi ng katawan ay malumanay na bumabagsak na sinamahan ng isang maliit na spoiler at isang slanted na bintana sa likuran.

La lugar sa likuran ito rin ay napakahusay na nagtrabaho. Tingnan kung gaano kahusay ang integrasyon ng mga piloto sa gate na nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng isang pinong linya ng pag-iilaw at isang paghuhulma, sa gayon ay nakakatulong upang makakuha ng isang mas pahalang na imahe at pagbuo ng isang mas malawak na pakiramdam ng lapad. Sa wakas, ang bumper, sa ibabang bahagi nito, ay nag-aalok ng halo sa pagitan ng diffuser at mas mababang proteksyon, na tinutulad ang isang exhaust outlet sa bawat panig.

ang panlabas na sukat ng katawan ng Audi Q8 ay 4.986 mm ang haba, 1.995 mm ang lapad at 1.705 mm ang taas, na may wheelbase na 2.994 mm. Ayon sa data sheet, ang walang laman na timbang ay 2.145 kilo.

Sa loob ng A7 at A8

Kapansin-pansin din ang pamana ng bago Audi A7 Sportback y A8 sa disenyo ng kompartamento ng pasahero. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, ang pag-aayos ng ang mga kontrol at layout ng dashboard ay halos magkapareho, bagaman sa A8 ang mga upper molding ay medyo naiiba at pinapayagan ang mga saksakan ng bentilasyon na maitago kapag naka-off ang air conditioning.

Kami tatlong screen. Isa sa mga ito ay ang panel ng instrumento ganap na digital at multi-configurable na pinamamahalaan mula sa manibela mismo. Lumilitaw ang screen sa gitnang bahagi ng dashboard. 10,1-pulgada na pangunahing touch para sa infotainment system at ilang setting ng sasakyan. Sa ibaba, at gayundin sa isang sentral na posisyon, lilitaw ang isang ikatlong screen kung saan inaayos namin ang climate control at ginagamit ito para sa pagpapakilala ng mga character pandamdam. Upang bawasan ang oras na ibinabaling natin ang ating mga mata sa kalsada, mayroon itong haptic na feedback, bagama't isinasaalang-alang ko na walang katulad ng mga pisikal na kontrol sa buong buhay.

Para sa natitira, ang pangkalahatang kalidad na ibinibigay ng Audi Q8 na ito ay napakataas sa halos lahat ng aspeto at detalye ng interior, tulad ng pakiramdam ng mga kontrol o ang upholstery ng mga pinto at upuan. Na oo, bagaman ang piano black finish Ito ay may mas mahusay na kalidad kaysa sa iba pang mga modelo, ang katotohanan ay madali rin itong nakakakuha ng alikabok at mga fingerprint. Kailan ito malalaman ng mga tatak?

Habitability at puno ng kahoy

Una sa lahat, dapat mong malaman na, kahit na ang Audi Q7 ay magagamit na may isang aprubadong kompartimento ng pasahero para sa hanggang pitong tao, sa kaso ng kalaban ng mga linyang ito ay hindi ganoon at limang tao lang ang pwedeng bumiyahe. Ang mga upuan sa harap ay napakalaki at ang mga electrical adjustment ay nagbibigay-daan sa malalaking tao na maglakbay nang napakaginhawa. Sumama tayo sa mga susunod na parisukat.

Ang isang detalye na hindi ko nagustuhan ay napakadaling mantsang ang iyong pantalon gamit ang bodywork step kapag pumapasok o lumabas ng sasakyan, lalo na sa mga upuan sa likuran.

Kahit na ang lahat ng mga pasahero ay napakatangkad, ang mga kasama sa paglalakbay sa ikalawang hanay ay mayroon higit sa sapat na espasyo para sa mga binti salamat sa 3 metro ng wheelbase. Para sa headroom, wala ring mga problema para sa mga taong hanggang 2 metro ang taas, ang antas na ito ay medyo mas mababa kaysa sa Q7 ngunit, pareho, higit pa sa sapat para sa "normal" na taas. Ang gitnang parisukat, sa bahagi nito, ay hindi masyadong magagamit dahil sa mga hugis at tigas nito, na nagsasama ng armrest sa backrest nito.

Sa anumang kaso, kung kami ay medyo masikip, ang likurang upuan ng bangko ay maaaring i-slide nang pahaba upang makakuha ng ilang dagdag na sentimetro sa pamamagitan ng pagnanakaw sa kanila, oo, mula sa puno ng kahoy. Ang backrest ay maaari ding ikiling, ngunit sa dalawang posisyon lamang.

At sa wakas sa seksyong ito, ang baul. Ang Audi Q8 ay may isang puno ng kahoy mula 605 hanggang 680 litro, depende sa posisyon ng mga upuan sa mga likurang upuan. Mayroon kaming mga singsing, lambat at kawit upang hawakan ang aming kargada. Bilang karagdagan, sa mga modelo na may pneumatic suspension, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan ay ibinababa namin ang bodywork upang mapadali ang paglo-load at pagbaba ng mga mabibigat na pakete. Kung ibababa natin ang mga upuan sa likuran, aabot tayo sa 1.755 litro.

Isang mekanikal na bersyon lamang, kahit na ito ay palalawakin

Bagaman ito ay nakaplano pagdating ng iba't ibang makina, sa ngayon ang Audi Q8 ay available lang sa bersyon 50 TDI. Ang makina ay ang kilalang 6 TDI V3.0 na may 48-volt micro-hybrid system na binuo ni 286 CV (sa pagitan ng 3.500 at 4.000 rpm) at 600 Nm (sa pagitan ng 2.250 at 3.000 rpm). Ito ay pinagsama sa 8-speed Tiptronic automatic transmission at Quattro all-wheel drive, na may self-locking center differential.

Dahil sa kondisyon nito bilang isang Mild Hybrid, bagaman ang Audi Q8 ay isang malaki at mabigat na sasakyan, tumatanggap ng ECO label ng DGT, kung saan mayroon itong mahahalagang benepisyo sa malalaking lungsod tulad ng Madrid o Barcelona

Tungkol sa pagganap, ang marangyang SUV ng Audi ay may kakayahang umabot sa pinakamataas na bilis na 245 km/h, na medyo mataas para sa isang kotse na may ganitong mga sukat. Sa kabilang banda, tumatagal ng 6,3 segundo upang makumpleto ang isang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h. Depende sa mga gulong na ginamit, ang aprubadong pagkonsumo ay mula 6,6 hanggang 6,8l/100km (naaprubahan ang pagkonsumo sa WLTP ngunit binago sa NEDC para mas madaling ihambing).

Ang isang positibong punto ay ang Ang kotse ay maaaring gumana sa mode na "kandila", pinapatay din ang makina ng init sa loob ng 40 segundo.. Sa pamamagitan nito, posibleng bawasan ang deceleration ng pagpapanatili ng makina at, bilang karagdagan, makatipid ng ilang patak ng gasolina sa pamamagitan ng pag-off at hindi pag-idle. Sa kabilang banda, ang start-stop system ay maaaring gumana mula 0 hanggang 22 km/h.

Sa loob ng ilang buwan ay tatama na sila sa merkado 45 TDI at 55 na bersyon ng TFSI, diesel at gasolina na may 231 at 340 CV ayon sa pagkakabanggit. Umaasa kami na ang pinaka-demand na makina sa ating bansa ay ang 45 TDI, na isa ring 3.0 V6 na may micro hybrid system.

Pag-uugali

At ngayon ay dumating ang pinaka-kagiliw-giliw na punto, sa aking opinyon, ng anumang produkto. Bago simulan ang pagsira sa pag-uugali nito, nais kong ituro na, kahit na ang Audi Q8 ay nagmamana ng maraming mga sistema at teknolohiya mula sa A8, gumagamit ng Q7 platform. Ang detalyeng ito ay mahalaga.

Umalis kami sa istasyon ng tren ng Alicante at, sa unang ilang metro, oras na upang baguhin ang chip at mapagtanto na kami ay pupunta sa isang tunay na tangke. Ito ay isang kotse na 5 metro ang haba at 2 metro ang lapad, kaya ang ang maliliit na espasyo ay hindi ang kanilang pinakamagandang tirahan at dapat tayong mag-ingat. Hindi na paradahan ng sasakyan ang tinutukoy ko, kundi pati na rin ang pagmamaneho sa makipot na daanan ng lungsod.

Anyway, ang apat na gulong manibela Malaki ang naitutulong nito sa mga ganitong sitwasyon. Tulad ng sa A8, A7 at A6, ang rear axle ay lumiliko sa kabaligtaran na direksyon sa front axle kapag nagmamaneho sa mababang bilis upang bawasan ang radius ng pagliko, habang sa mataas na bilis ito ay gumagana nang pabalik, na nagbibigay ng higit na katatagan.

Lumabas kami sa motorway gamit ang "Auto" driving mode at ang Audi Q8 ay mabilis na nagsasagawa ng ikawalong gear. Sa mga mabilis na lane na ito ay nagpapakita ito ng pag-uugalinapaka tuwid at may mabigat na pagtapak, ngunit napakahusay ding sinasala ang mga di-kasakdalan, mga lubak at mga kasukasuan na mahahanap natin. Ito ay maaaring mukhang simple, ngunit dapat nating tandaan na tayo ay may suot na 22-pulgada na gulong at isang mababang profile...

Isang punto na hindi ko pa tapos nagustuhan ay ang paghihiwalay ng tunog, dahil kung hindi namin na-activate ang Bang & Olufsen audio equipment, kapansin-pansin ang mga ito bahagyang aerodynamic na ingay. Hindi sila seryoso, ngunit naaalala namin na nahaharap kami sa isang mahal at marangyang kotse, na sa nasubok na yunit na ito ay lumampas sa 100.000 euro para sa mga pagpipilian nito. Ang ingay ay tila sumasala sa mga bintana sa harap, sa kabila ng katotohanan na ang salamin ay medyo makapal.

El Ang 3.0 TDI engine ay mas kapansin-pansin kaysa sa A8 (at paumanhin para sa pag-quote ng dealership nang maraming beses), lalo na kapag humihingi kami ng kapangyarihan at ang transmission downshifts upang i-revive ito. mata, pero sobrang tahimik pa rin. Para sa natitira, ang ang pagtulak ay higit pa sa sapat upang ilipat ang 2,2 toneladang timbang at pagsamahin ang mga expressway na may solvency.

Umalis kami sa tabi ng highway para makapasok nang buo asphalt rally-worthy mountain roads. Gustong ipakita sa amin ng Audi na ang bagong SUV na coupé nito, bilang karagdagan sa disenyo at kaginhawaan, ay maaari ding pamahalaan sa mga seksyon ng ratcheting na may liksi sa kabila ng bigat at laki nito. Makakamit kaya niya ito? Dynamic at attack driving mode.

Sinimulan namin ang mountain pass sa pagsubok sa gawi nito at unti-unting pinapataas ang takbo, dahil makitid ang ruta at napakalawak ng aming Q8, pati na rin ang mabigat. Ang direksyon, bagama't direkta, ay hindi nagbibigay-kaalaman, habang ang bigat ay kapansin-pansin kapag tayo ay medyo biglaan, hindi dahil sa mga hilig ng katawan, ngunit dahil sa malaking pagkawalang-galaw.

Ang propeller ay patuloy na gumagalaw sa Q8 nang may kagalakan kahit na sa mga lugar na may makabuluhang slope. Samantala, ang tiptronic gearbox Nabigo ito sa ilang pagkakataon kapag pinili namin ang posisyong "S". Tumalon gaits ay mabilis, ngunit parang hindi tayo laging naiintindihan. Minsan, kapag naglalabas ng gas pagkatapos bumilis nang husto sa isang tuwid, ito ay umaakyat sa isang gear, kaya ang retention ay mas mababa at ilang sandali mamaya, kapag kami ay bumilis muli, kailangan itong bumalik sa nakaraang gear. Isang detalye na dapat pulihin, bagama't kakaunti ang mga customer ng bersyong ito ang magtutulak nang mabilis sa mga sitwasyong ito. Kung hindi man ay mahusay, pagiging makinis sa mabagal na maniobra.

Sa anumang kaso, para sa ganitong uri ng pagmamaneho ay mas ipinapayong ilagay ang pagbabago sa manu-manong posisyon at maging ang namamahala sa pagbabago sa pamamagitan ng paglalaro sa mga paddle sa likod ng gulong.

Sa panahon ng pagtatanghal na ito sa press ay nagkaroon din kami ng oras sumakay ng ilang kilometro mula sa aspalto. Sa rutang ito ay walang mga pangunahing komplikasyon, na higit pa sa isang track na may mga lugar ng maluwag na bato. Bagama't hindi sa tingin ko kahit 10% ng mga customer ng Q8 van ay handang mag-off-road, ang maikling off-road test ito ay nagsilbi sa halip na suriin ang mga nakahiwalay at kung gaano ito kahusay sa pag-filter ng suspensyon opsyonal na niyumatik.

Ang lahat ay nasa ilalim ng kontrol

La teknolohikal na endowment ng Audi Q8 sa mga tuntunin ng mga tulong sa pagmamaneho ay napakalaki. ay walang mas mababa sa 39 na sistema ng tulong sa pagmamaneho salamat sa higit sa 60 sensor na matatagpuan sa buong sasakyan upang kontrolin kung ano ang nangyayari malapit sa aming sasakyan sa lahat ng oras. Sa iba pa, isang laser scanner, isang long-range radar, isang front camera, apat na 360-degree na environment camera, walong medium-range na radar, anim na ultrasonic sensor at isa pang anim na nasa likod, atbp. Ang lahat ng data ay pinagsama at pinoproseso sa zFAS switchboard.

Maaari naming i-highlight, halimbawa, ang adaptive cruise control na may guidance function na hanggang 250 km/h, na hanggang sa bilis na iyon ay may kakayahang mapanatili ang isang ligtas na distansya mula sa sasakyan sa harap namin at itama ang trajectory kung aalis kami sa lane.

Konklusyon

Bago ilagay ang aking sarili sa mga kontrol ng Audi Q8 Nagkaroon ako ng mga pagdududa kung ano ang magiging hitsura ng modelong ito nang live at, higit sa lahat, kung ano ang magiging gawi nito. Ang Audi A8 ay nag-iwan ng napakasarap na lasa sa aking bibig noong sinubukan ko ito ilang buwan na ang nakakaraan at hindi ako nagkaroon ng mataas na pag-asa na ang Q8 ay maaaring malapit na.

Kung ang nakatawag pansin ng karamihan sa akin sa gulong ng nabanggit na representasyong saloon ay ang hindi kapani-paniwalang liksi nito para sa isang kotse na may sukat nito, isang bagay na halos kapareho ang nangyari sa akin sa Q8. Hindi ito nagiging kasing liksi, ngunit ito ay nakakagulat kung gaano ito napupunta sa curve pagkakaroon ng mataas na sentro ng grabidad at malaking pakpak. Ang pagsasaayos ng mga suspensyon, ang mga mode ng pagmamaneho at ang bentahe ng manibela sa likurang mga gulong ay susi sa bagay na ito.

Mga karibal ng Audi Q8

Sa pamamagitan ng konsepto at sa pamamagitan ng presyo mas direktang karibal Ang mga ito ay ang Mercedes-Benz GLE Coupé (hinihintay namin ang pagdating ng bagong henerasyon batay sa GLE) at ang BMW X6. Ang bagong dating sa kategorya ay ang Audi. Magagawa ba niyang nakawin ang kanilang piraso ng pie? Labis akong natatakot na ang bagong SUV Coupé ng tatak mula sa Ingoldstadt Kakabahan ang Mercedes at ang BMW.

Isang pagtatapos lamang, ngunit maraming mga pakete at maraming mga pagpipilian

Ang bagong modelo ng Audi ay walang alok ng iba't ibang mga pagtatapos, tulad ng nangyayari sa ibang mga modelo. Sa kasong ito, at hindi bababa sa ngayon, magagamit ito sa isang solong antas ng trim at, mula doon, nagdaragdag kami ng mga opsyon. Sa kabilang banda, nag-aalok din sila sa amin tatlong pakete ng mga kagamitan, na mga pakete sporty na linya ng S (9.680 euros), pakete tekniko (4.245 euros) at package Black Edition (1.035 euro). Nagbabago ang kagamitan at estetika.

Mga Presyo ng Audi Q8

Sa ngayon, ang Audi Q8 ay magagamit lamang sa mekanikal na bersyon, ang 50 TDI. Tulad ng nabanggit namin dati, ito ay palaging pinagsama sa isang 8-speed Tiptronic gearbox at ang sikat na Quattro drive system. Ang presyo nito, nang walang mga pagpipilian, ay 84.800 euro.