Subukan ang Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El hyundai i10 Ipinakita pa lang nito ang bagong henerasyon nito, ang pangatlo, na dumarating ngayon sa mga opisyal na dealership ng kumpanya. Ito ang pinakamaliit na kotse ng Asian brand, na kabilang sa kumplikado A-segment. Sinubukan ng Hyundai na lumikha ng pinakamahusay na kotse sa kategorya at sa mga sumusunod na talata susubukan naming malaman kung nagtagumpay sila o hindi…

Ang unang dapat tandaan ay ang segment A ay dumaranas ng isang mahirap na oras dahil sa hinihingi na European anti-pollution na regulasyon, na mas nagpaparusa sa ganitong uri ng sasakyan. Kaya naman maraming brand ang huminto sa pamumuhunan sa kategoryang ito. gayunpaman, Hyundai ay patuloy na nagtatrabaho upang magpatuloy sa pag-aalok isang mas kawili-wiling modelo ng utility, ang Hyundai i10.

Ang Hyundai i10 ay may disenyo na nakakumbinsi sa isang sulyap

Walang duda na ang Hyundai i10 ay isang kotse na may pagkatao sa iyong disenyo. Ito ay nasa naunang henerasyon na, at ang pagkakakilanlang iyon ay nagbabago sa bagong pag-ulit na ito. Ang pinakamataas na pagtatapos ay medyo kapansin-pansin at, bilang karagdagan, napapasadya. Ang patunay nito ay mayroon hanggang 21 panlabas na kumbinasyon sa pamamagitan ng mga kulay at ang posibilidad na mag-alok ng bubong sa ibang kulay.

Sa pula, ang ikatlong henerasyon ng Hyundai i10. Sa asul na kulay, isang yunit mula sa nakaraang henerasyon.

Bago mabilis na ibuod ang panlabas na disenyo nito, sulit na suriin ang panlabas na mga sukat ng bagong Hyundai i10:

Sa isang visual na antas, ang bagong Hyundai i10 ay nagpapakita ng mga linya ng kabataan na may bahagyang agresibong mga tampok sa pangharap. Ang katangian ay ang mga linya ng mga headlight nito, ang hugis-cascade na ihawan na may dalawang pabilog na LED na mga spotlight na nagsisilbing daytime running lights, at ang mga markang hugis upang magbigay ng puwang para sa front fog lights. Dapat din nating banggitin ang mga buto-buto ng hood, na ipinanganak sa bumper mismo.

Para sa bahagi nito, ang tanaw sa tagiliran ito ay ang tipikal na isa sa isang utilitarian ng segment To na naghahanap ng mas malaking panloob na espasyo. Isinasalin ito sa napakaikling mga overhang, medyo malawak na wheelbase (para sa kabuuang haba), sapat na ibabaw ng salamin at isang kahanga-hangang taas. Bilang karagdagan, sa kasong ito mayroon kaming isang katawan na may bubong at mga haligi sa itim. Ang mga gulong ay 14, 15 at 16 na pulgada, na isinama sa nakaumbok na mga arko ng gulong, habang ang i10 na letra ay kasama sa likurang haligi.

La likuran Ito ay medyo mas konserbatibo, hindi nag-iiwan ng puwang para sa isang estilo na kasing agresibo sa harap. Ang mga hugis ay pinalambot upang maghatid ng isang mas kalmadong impresyon at, salamat sa paggamit ng mga pahalang na linya, kung makikita natin ito mula sa likod ay parang isang mas malawak na kotse. Sa bubong ay may maliit na spoiler habang sa ibabang bahagi ay may itim na plastic bilang "diffuser". Sa wakas, mas pinili ng Hyundai na hindi nakikita ang saksakan ng tambutso.

Isang maayang interior at ang pagkakasunud-sunod ng araw

Samantala, sa kompartamento ng pasahero makakahanap tayo ng apat na magkakaibang finish at apat na istilo para sa bahagi ng dashboard sa lugar ng pasahero. Sa ganitong paraan, hinahangad ng Hyundai na magkaroon ng ilan panloob na pagpapasadya, na lumilikha ng iba't ibang kapaligiran upang manalo ng mga customer batay sa panlasa ng bawat isa.

Sa anumang kaso, ang disenyo ng interior ng modelong ito ay kapansin-pansin. Ito ay isang utility na kotse, isang modelo ng lungsod, kaya hindi namin maaasahan ang mahusay na mga detalye ng kalidad sa mga tuntunin ng mga materyales na ginamit. Lahat sila ay matigas na materyales, kahit na ang mga pagsasaayos ay higit pa sa tama at ito ay kaaya-aya sa hawakan at sa mata.

Gayunpaman, ang visual na hitsura ay napaka-matagumpay. Tingnan ang mga detalye tulad ng manibela o panel ng instrumento. Ang mga ito ay hindi mahigpit, mukhang sila ay mula sa isang mas mataas na antas ng kotse. Ang icing sa cake ay ang screen. infotainment na, tulad ng sa kaso ng nasubok na yunit, siya ay 8 pulgada. Bilang karagdagan, ito ay kasama ng Android Auto, Apple CarPlay at rear camera bilang pamantayan mula sa Klass finish, pagdaragdag ng browser sa Style 2C.

Habitability at puno ng kahoy

Isa sa mga pinaka-kahanga-hangang aspeto ng bagong Hyundai i10 ay ito nga naaprubahan para sa limang pasahero (maliban sa Essence trim level), habang ang marami sa mga karibal nito ay nag-aalok lamang ng apat na homologated na upuan. Bagama't hindi ito eksakto ang perpektong kotse para sa lima, maaari itong makaalis sa higit sa isang pagmamadali sa mga napaka-espesipikong sitwasyon, kung saan kasama ng ibang mga kotse ay mami-miss natin ang gitnang plaza.

ang upuan sa harap Ang i10 ay para lamang sa dalawang matanda, tulad ng sa lahat ng mga kotse sa segment A. Mayroon kaming impresyon na medyo malapit sa aming kasama, ngunit ito ay ganap na lohikal. Ang magandang bagay ay ang libreng taas hanggang sa kisame ay malawak at, maliban kung kami ay talagang matangkad, hindi kami makaramdam ng labis sa gayong kahulugan. Sa anumang kaso, ang upuan ng driver ay maaaring iakma sa taas, na nagbibigay-daan sa amin upang makakuha ng pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho.

Sa mga upuan sa likuran, gaya nga ng sabi namin, mas maganda kung maglakbay kami kasama ang apat na sakay. Upang maging kotse sa kategoryang ito at hindi man lang umabot sa 3,7 metro ang haba, sila ay magaling. Ang puwang para sa mga binti ay tama kung isasaalang-alang ang segment nito at, walang alinlangan, ito ay namumukod-tangi sa sukat ng taas nito. Maaari akong mag-isip ng higit sa isang modelo ng C-segment kung saan kami ay mas malapit sa pagpindot sa kisame kaysa sa South Korean utility na ito. Napakahusay! Ang malaking ibabaw ng salamin ay nagbibigay din ng isang pakiramdam ng higit na kaluwagan, na palaging pinahahalagahan.

Ukol sa puno ng kahoy, sinalubong kami ng isang cargo space na may dami ng 252 liters. Sa ganitong diwa, hindi ito nag-aalok ng pakinabang kaysa sa hinalinhan nito, ngunit ang katotohanan ay higit pa ito sa malaking espasyo kung isasaalang-alang ang laki ng katawan. Samakatuwid, ito ay isa sa mga pinakamahusay sa kategoryang ito. Kung itumba natin ang mga upuan sa likuran ay makakakuha tayo ng 1.050 litro na may ibabaw na maaaring ganap na patag, dahil ang sahig ng boot ay maaaring ilagay sa dalawang taas.

mekanikal na alok

Ang pagpapalit ng pangatlo, ang bagong Hyundai i10 ay magagamit sa dalawang motor, parehong gasolina at walang turbo. Habang lumalabas ang access, ang 1.0 MPI 3-cylinder engine, na nagbibigay ng 67 hp sa 5.500 rpm at 96 Nm ng torque sa 3.750. Ang pinakamalakas ay isang 1.2 MPI na may 4 na cylinders, na naghahatid ng 84 hp sa 6.000 rpm at 118 Nm sa 4.200.

Parehong may standard na 5-speed manual gearbox, bagaman maaaring opsyonal na isama sa isang awtomatikong paghahatid (ito ay talagang isang robotized manual transmission) na may 5 gears. Ang traksyon ay palaging papunta sa harap ng tren at may kasama silang Stop and Go system para sa awtomatikong paghinto at pagsisimula.

Sa gulong: Agility at solvency para sa lungsod

Sinubukan namin ang Hyundai i10 sa panahon ng national press launch nito. Ito ay isang napakaikling pakikipag-ugnayan, kaya't hindi rin kami nagkaroon ng panahon upang makakuha ng malawak na mga impression. Sa anumang kaso, nakatulong ito sa amin na makakuha ng unang ideya ng mga kasanayan ng utility na ito.

Simula sa motor, sa aming kaso ay nagmaneho kami ng i10 na may pinakamalakas na mekanika at manu-manong gearbox. Ayon sa data sheet nito, ang 1.2 hp 87 MPI na ito ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 12,6 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 171 km/h. Ang pinagsamang pagkonsumo nito na naaprubahan sa WLTP ay 4,5 l/100 km.

Bagama't hindi masyadong malaki ang ipinahayag na benepisyo, para sa mga ruta sa lunsod ito ay isang sapat na mekaniko at napupunta nang maayos sa diskarte ng kotse. Siyempre, dahil sa kawalan ng supercharging, dapat nating malaman ang mga limitasyon nito kapag lumalabas sa kalsada. Kailangan mong sukatin nang mabuti kapag nag-overtake sa mga two-way na kalsada o kapag sumasali sa isang fast lane kung ayaw mong matakot.

Ang mga maikling paglilibot sa pagtatanghal na ito ay naganap pangunahin sa loob ng Madrid. Sa mga kalye, ipinakita ang Hyundai i10 napaka maliksi at madaling hawakan sa mabigat na trapiko sa lungsod. Ang pakiramdam ng liksi ay nadagdagan ng mahusay na visibility sa lahat ng direksyon na iniaalok sa amin ng bodywork nito at isang bahagyang nakataas na posisyon sa pagmamaneho na nagbibigay-daan sa amin upang masubaybayan nang mabuti ang lahat ng mga anggulo.

Nagawa kong umakyat bilang pasahero ng ilang kilometro sa isang unit na may limang bilis na robotic transmission. Bagama't hindi ako ang nagmaneho nito sa paglalakbay na iyon, ipinapakita nito na ito ay isang medyo clumsy transmission, gaya ng karaniwan sa mga robotic manual. Ang mga ito ay medyo biglaan kapag nagsisimula mula sa isang standstill at mabagal kapag lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa, na napapansin ang ilang mga jerks at pagkaantala sa paghahatid ng kuryente kapag upshifting. Sa personal, at kahit na ako ay pabor sa pagbibigay ng clutch pedal sa mga urban na kotse, sa kasong ito ay pipiliin ko ang manual na gearbox.

La manual transmission ng nasubok na unit ay medyo mahaba ang lever travel, ngunit marami pa rin ang ganda kaysa sa robotic box. Bilang karagdagan, ang clutch pedal ay medyo adjustable, pati na rin ang brake pedal. Samakatuwid, hindi ito isang kotse kung saan ka "nagdurusa" nang labis kapag gumagala sa paligid o sa matagal na mga retention.

Gaya ng dati, ang address Mayroon itong maraming tulong at kailangan mong gumawa ng napakakaunting pagsisikap sa manibela upang gabayan ang kotse, kahit na sa mga maniobra sa paradahan. Ito ay isang bagay na medyo positibo, dahil hindi ito isang modelo ng mga adhikain sa palakasan. At tungkol sa paradahan, ang reversing camera ay tutulong sa atin sa maniobra na ito, gayundin ang mga parking sensor. Ito ay hindi na ang camera ay may isang mahusay na kahulugan, ngunit ito ay sapat na.

Dahil sa mga maiikling paglalakbay na ginawa sa contact na ito, sa maraming paghinto at pagpapanatili at na hindi rin kami nakarating sa kalsada, hindi magiging patas na banggitin ang data ng pagkonsumo na naitala sa 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Malinaw, hindi rin namin alam kung paano ito kumilos kapag umalis kami sa lungsod sa highway. Susubukan naming magdala ng mas malawak at detalyadong pagsubok sa lalong madaling panahon sa isang pangmatagalang release.

Konklusyon

Sinasabi na ang bawat urban car ay dapat matugunan ang isang serye ng mga kinakailangan upang magtagumpay. Kabilang sa mga ito, dapat na maliksi upang lumipat sa trapiko sa lungsod, maraming nalalaman upang matugunan ang pang-araw-araw na pangangailangan ng mga customer na may solvency, maluwang upang hindi makaramdam ng labis sa loob at magkaroon ng isang siksik ngunit magagamit na baul, elegante upang tumayo mula sa mga lansangan ng lungsod at, siyempre, abot-kayang para sa halatang dahilan.

Ang Hyundai i10 ay kasiya-siyang sumusunod sa mga seksyong ito, bagama't totoo na ang presyo walang mga promo at diskwento hindi ito mahigpit. Ang i10 na may 84 hp engine, manual transmission at Tecno 2C finish ay nagsisimula sa 17.745 euro, na mananatili sa 14.145 euro kapag nailapat na ang lahat ng diskwento.

Ngunit higit sa presyo, din mayroong upang i-highlight ang lahat ng teknolohiya na isinasama ang modelong ito. Tulad ng makikita mo sa mas mababang seksyon ng kagamitan, hindi ito eksaktong "nakayapak" kapwa sa mga seksyon ng kaligtasan at sa iba pang mga function ng kaginhawaan. Napaka-kagiliw-giliw na lahat ng bagay na dinadala ng kotse na ito na isinasaalang-alang na ito ay kabilang sa segment ng utility. Tunay na kapansin-pansin, walang duda.

Kagamitan Hyundai i10

Kakanyahan

• 14-pulgada na mga gulong na bakal
• liwanag sensing
• mga headlight ng halogen
• manibela at gear knob na nakabalot sa balat
• Ang upuan ng driver na may pagsasaayos ng taas
• Apat na aprubadong upuan
• Mga kagamitan sa audio na may mga kontrol sa manibela at 3,8-inch na screen
• Bluetooth
• 3,5-inch in-frame multifunction display
• manu-manong pagkontrol sa klima
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap
• Cruise control at speed limiter
• awtomatikong mataas na sinag
• Mga airbag sa harap, harap at kurtina
• Isofix anchors
• Sistema ng pagtuklas ng pagkapagod
• Emergency Brake Assist na may Pedestrian Detection
• Active Lane Departure System

Klass (nagdaragdag sa Essence)

• 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Pinagsamang mga tagapagpahiwatig ng LED sa mga salamin
• Ilaw ng pag-iilaw sa puno ng kahoy
• limang upuan
• Audio equipment na may 8-inch touch screen, Android Auto at Apple CarPlay
• Mga speaker sa likuran
• rear parking camera
• Mga power window sa harap at likuran (one-touch driver)
• Electrically adjustable at pinainit na mga salamin

Techno 2C (nagdaragdag sa Klass)

• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Tinted na mga bintana sa likuran
• Dalawang-tonong bodywork
• LED daytime running lights
• Mga fog light sa harap
• Halogen headlights na may side marker light
• Nakatagong storage tray sa boot floor
• cargo secured net
• Naka-fold na armrest na isinama sa driver's seat
• Smart key na may proximity detector at push button start
• mga sensor ng paradahan sa likuran

Style 2C (nagdaragdag sa Tecno 2C)

• Audio system na may browser at 8-inch na screen
• BlueLink
• wireless charger para sa mobile
• awtomatikong kontrol sa klima
• Hill Start Control
• Sistema ng pagkilala ng signal

Mga presyo ng Hyundai i10 2020

Gallery ng Hyundai i10

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

hyundai i10

• Mga plaza 4 - 5
• Potencia 67 - 100hp
• Pagkonsumo 4,8 - 5,7l/100km
• Pagtatasa 4