Subukan ang Hyundai i30 Fastback N Performance na may 275 HP

Halos isang taon na ang nakalipas nagkaroon na kami ng pagkakataong subukan ang Hyundai i30 N limang pinto. Isang kasunduan na natugunan ng tala sa mga seksyon na hindi katulad ng mga sensasyon sa pagmamaneho o la pag-andar. Ngayon naman ay ang Hyundai i30 Fastback N. Isang bersyon na kailangang ipakita sa amin kung pinananatili nito ang mga dinamikong birtud nito sa kabila ng mas malaking haba nito.

Tingnan natin ang kanyang teknikal na sheet bago tayo sumakay dito. Sa ngayon, ang Fastback N ay kinakailangang mayroong pakete ng pagganap. Ang ibig kong sabihin 275 CV, Ang pagkakaiba sa harap N at isang sistema ng aktibong variable na tambutso. Mamaya ay darating ang mas murang bersyon ng 250 hp at mas kaunting kagamitan.

Bukod dito, ang pagkakaiba-iba ng Fastback at ang limang-pinto sa pantay na termino sila ay minimal. Kung ihahambing natin ang dalawang bersyon sa Performance package makikita natin na may kaunting mga pagbabago sa papel. Parehong nag-a-advertise ng parehong benepisyo, iyon ay, acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,1 segundo at pinakamataas na bilis na 250 km/h.

Magkapareho sa harap, Fastback sa likuran

Sa harap ay walang paraan upang magkaiba ang magkabilang katawan. Mayroon silang eksaktong parehong grill, bumper y pulang linya sa ibabang bahagi. Ganun din sa mga side skirt at mga detalye ng pinto, hanggang sa makarating kami sa pabalikSaan ganap na nagbabago ang kotse.

La mas maliit ang rear window at nagtatapos sa isang bilugan na dulo upang magkasya sa hugis ng pababang bubong. Ang linyang ito ay nagpapatuloy nang walang pagkaantala sa spoiler, na nagtatapos sa tailgate na may a "buntot ng pato". Isang anyo na nakita natin na halos magkapareho sa kaka-unveiled lang Hyundai Sonata.

Upang magkasya sa mas mahabang katawan na ito, ang medyo matalas ang mga taillights kaysa sa limang pinto. Bilang karagdagan, ang pulang linya na tumatawid sa diffuser ay mas mahaba at nagtatapos sa isang pababang kurba sa mga dulo. Walang katulad na spoiler tulad ng limang pinto sa likurang bintana, ang ilaw ng preno tatsulok pumasa sa Fastback diffuser na may function na ilaw ng fog.

Mas mahaba, ngunit hindi gaanong dynamic?

Sa ngayon ang disenyo. Ngayon ay ang turn ng mga numero ng i30 Fastback N. Gamit ito pagbabago ng katawan, nagsimulang makipagkumpitensya sa mga kotse tulad ng Audi A3 Sedan o el Mercedes A-Class Sedan. Ang mga panlabas na sukat nito ay halos magkapareho sa pinahabang compact na may apat na singsing.

Ang pagtaas ng mga sukat na ito ay may ilang mga kahihinatnan para sa mataas na pagganap na i30. At ang ilan sa kanila ay nagulat sa amin para sa kabutihan. Sa 55 litro nito na higit pa sa puno ng kahoy (450 sa kabuuan), ang Fastback N Ito ay may sukat na 12 cm na higit pa kaysa sa compact na kapatid nito at tumataas lamang ang timbang nito ng 12 kg. Mga hindi gaanong pagbabago para sa mga isyu ng dynamics, performance at pagkonsumo. Ngunit mayroon ding isang tampok na nagpapabuti laban sa lahat ng posibilidad.

Fastback aerodynamics

Ang pagiging bahagyang mas mababa, ngunit higit sa lahat dahil sa hugis ng bodywork nito, ang mahabang bersyon na ito ay may mas mahusay na aerodynamics. Ayon sa data na ibinigay ng tatak, ang limang-pinto ay may isang drag coefficient (Cx) ng 0,32, habang ang Fastback ay nananatili sa 0,297.

Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa timbang, isang mahalagang kadahilanan sa mga kotse na naghahanap ng pagganap at kasiyahan sa pagmamaneho, mayroong isang karagdagang na karapat-dapat sa espesyal na pagbanggit: ang solar na bubong. Ang kagamitan ay lubos na pinahahalagahan para sa aesthetics nito at para sa sobrang natural na liwanag na ibinibigay nito sa kompartamento ng pasahero, ngunit mayroon itong kawalan.

Ang iyong timbang ay mas mataas ng 130 kg kaysa sa maginoo sheet metal bubong. Isang makabuluhang dagdag na pagkarga, na napupunta din matatagpuan sa itaas na bahagi ng bodywork at samakatuwid ay higit na nakakaapekto sa dynamics nito. Ang timbang na ito ay hindi lamang nagmumula sa mekanismo, kundi pati na rin sa mga reinforcement na kinakailangan upang mapanatili ang lakas ng istraktura.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ito ay hindi isang eksklusibong isyu ng kotse na ito. Karamihan sa mga modelo na kasama ang bubong na ito ay nagdurusa sa parehong problema, anuman ang tatak. Gayundin hindi isang makabuluhang kawalan para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, maliban sa mga driver na may pinakamataas na pangangailangan sa mga tuntunin ng dinamika.

Ang 2.0 T-GDi engine na may Performance Package

Ang makina ng bersyong ito N kapansin-pansing napabuti gamit ang Performance package. Gayunpaman, hindi ito gaanong para sa dagdag na 25 hp kundi para sa higit na pagkalastiko na nagpapakita. Sa bersyon na may 250 CV (na darating mamaya) ang paghahatid ng maximum na metalikang kuwintas ito ay nasa pagitan ng 1.750 rpm at 3.500 rpm, na nag-iiwan sa amin ng saklaw na 1.750 rpm lamang. Sa 275 hp, napupunta ang hanay na ito mula 1.750 rpm hanggang 4.200 rpm, na nagbibigay sa amin ng mas malawak na 2.450rpm na headroom upang paglaruan.

Ngunit bukod sa pagganap ng makina, ang i30 Fastback N ay may ilang mga detalye na muling nagpapatunay sa pagiging sporty nito. Halimbawa, sa instrumentasyon may ilang ilaw na nagpapahiwatig kung kailan magpalit kung gusto mong sulitin ang pagbilis ng sasakyan. A bar hinati sa limang bahagi lumiwanag sila sa pagdating niya oras na para sa susunod na gear.

El tunog Ito rin ay isang detalye na nabanggit lalo na maingat ng mga tagalikha ng bersyong ito. Kung pipiliin nila ang mga sportiest driving mode, maririnig mo ang backfire mula sa mga tubo ng tambutso, kapag iniangat ang paa pagkatapos ng malakas na pagbilis. Bilang karagdagan, ang tunog nito ay palaging seryoso at sporty.

Sa gulong ng i30 Fastback N

Kapag malinaw na namin ang tungkol sa mga numero ng Hyundai i30 Fastback N, mayroon lang kami ilagay ito sa tunay na pagsubok. Sa pambansang pagtatanghal ng modelong ito ay hindi pa namin nakumpirma kung ano ang aming na-verify sa limang pinto. Ang ugali ng sasakyan na ito sa taas ng pinakadakila at ang mga sensasyong ipinadala nito ay mas maganda pa.

Upang magsimula sa, ito ay may mga tulong na idinisenyo upang mapahusay ang iyong pagganap at kasiyahan sa pagmamaneho. Ang una sa mga ito ay ang Ilunsad ang Control, na nagpapahintulot sa i30 na ito na magsimula mula sa isang pagtigil na sinasamantala ang buong potensyal nito at maiwasan ang pagkawala ng traksyon. Nakapagtataka kung gaano ito kahusay na mayroon lamang front-wheel drive. Kung saan ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ay walang alinlangan na nag-aambag Pirelli P-Zero.

Ang pangalawang tulong na inilaan para sa pagganap ay ang Rev-matching o rev adjustment. Awtomatikong kinokontrol ng makina ang idle rpm para ihanda ito para sa susunod na gear. iyon ay, isang uri ng heel-toe na gumaganap ng electronics ng kotse para sa atin. Ang operasyon nito ay ang mga sumusunod: kung magpasok tayo ng mas mababang gear, ang makina ay umiikot nang mag-isa, mananatili lamang sa tamang punto kapag ilalabas natin ang clutch.

Iwanan ang mga elektronikong tulong na ito sa isang tabi. Ang i30 Fastback N ay isang kotse napakasaya magmaneho kahit hindi ito ina-activate. Lalo naming nagustuhan ang hawakan ng iyong direksyon, na naka-mount ang makina sa steering column. Bawat maliit na pagwawasto na ginagawa namin halos agad na nailipat sa lupa, na nagbibigay ng napakataas na pakiramdam ng koneksyon at kontrol ng kotse. Gayunpaman, madali pa rin itong magmaneho nang kumportable bilang ang iyong matatag na hawakan inaalis ang maliliit na di-sinasadyang paggalaw na maaaring makaabala sa iyo sa mga biyahe.

Kapag nai-drive namin ito ng sportily napansin namin ang tipikal na epekto ng torque steer sa address. Bagay na napansin na namin sa limang pinto. Sa Kastila ito ay isasalin bilang "direksyon ng metalikang kuwintas" at ito ang impluwensya ng mga motor na may mataas na torque minsan sa direksyon. Kapag nagpapabilis nang husto, natatanggap ang pagpipiloto ilang iba pang maliit na paghatak. Ano ang pinipilit sa amin panatilihing mahigpit ang pagkakahawak sa manibela at binibigyang-diin ang sporty na pakiramdam kapag nagmamaneho ng kotse. Syempre ito hindi kailanman nangyayari kapag nagmamaneho sa normal na bilis.

Isang i30 Fastback N sa pang-araw-araw na buhay

Upang ito mag-ambag ang iba't ibang mga mode ng pagmamaneho. Tatlong karaniwang tawag Eco, Normal at Sport na kinokontrol sa kaliwang button ng manibela, at dalawang iba pa na naka-activate sa kanan, ang N at ang N Custom. Ang huli, ganap na na-configure sa lahat ng mga bahagi nang hiwalay: engine, suspension, rev-matching, stability control, steering at exhaust.

Gamit ang eco at normal na mode, gumawa kami ng napakagandang paglalakbay sa mga kalsada sa 90 km/h at sa highway. Ang tugon ng makina ay naging maayos sa kabuuan. Bagama't totoo na sa pagtatanghal na ito ay wala kaming panahon upang isagawa ang isang kumpletong pagsubok ng paggamit, ang isinagawa kasama ang limang pinto na bersyon. Ang data na naitala ay 8,4 litro sa motorway, 7,8 litro sa mga kalsada na 90 km/h at 10,6 sa lungsod, sa mabigat na kondisyon ng trapiko (na may kaunting trapiko ay magiging 0,5 litro ang mas mababa). Ano ang a makatwirang pagkonsumo para sa isang kotse na may ganitong mga katangian.

Ang pinakamalambot na mode ng pagsususpinde nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ang i30 Fastback N nang kumportable, hangga't ang kalsada ay hindi masyadong sira. Kahit na ito ay malinaw na kapansin-pansin kung paano mas mahusay na sumisipsip ng mga shock absorbers ang mga imperfections ng lupa, hindi natin dapat kalimutan na ito ay isang kotse na may isang sporty focus.

Bilang karagdagan sa versatility ng iyong makina at pag-tune, mas praktikal ang modelong ito kaysa sa limang pinto dahil sa sobrang laki ng trunk nito. Ito ay pinahahalagahan na upang ma-access ito ay pinili mo ang a buong gate, na nag-iiwan ng mas malaking loading mouth kaysa, halimbawa, sa Mercedes A-Class Sedan.

Ang espasyo ng Fastback N

Ang mga hugis ng puno ng kahoy ay nagpapahintulot madali nating samantalahin ang 450 litro nito. Ang tanging sagabal ay ang anti-torsion bar na lumalabas sa background. Kapag ginamit sa nakatiklop ang mga upuan sa likuran matakpan ang loading surface. Kaya mahahabang bukol ay maaaring hindi maayos na suportado. Gayunpaman, kapag ginagamit ang trunk na may mga upuan sa lugar, ang mga bar ay wala sa daan.

Tungkol naman sa cabin. Lahat ang mga sukat sa harap ay eksaktong pareho kaysa sa limang-pinto na bersyon. Sa totoo lang, ang tanging paraan upang maiba ito mula sa isang iyon ay sa pamamagitan ng pagtingin sa ilang mga detalye ng aesthetic. Ang mga pindutan ng riding mode ay itim sa halip na asul, at ang mga air vent ay may mga pulang hangganan.

Napakaganda ng espasyo sa mga upuan sa harap, lalo na sa taas (na may sunroof ay bahagyang bumababa). Nasa mga upuan sa likuran katanggap-tanggap ang espasyo ay bahagyang makitid at mas mababa sa pamamagitan ng hugis ng katawan ng Fastback. Tulad ng madalas na nangyayari sa ganitong uri ng kotse, ang gitnang upuan sa likuran ay masyadong maliit para sa isang may sapat na gulang upang maglakbay nang kumportable, ngunit ito ay katanggap-tanggap para sa mga maikling biyahe.

Kagamitang may Performance Package

Ang karaniwang kagamitan ng Hyundai i30 Fastback N Kapareho ito ng limang pinto. Kaya mayroon 8 inch touch screen, reversing camera, dual-zone climate control, wireless charging system, Apple CarPlay, Android Auto at adjustable active suspension. Ito rin ay may standard na gamit sa pagmamaneho tulad ng aktibong sistema ng pagbabago ng lane, high beam assistant, pagtukoy sa pagkapagod ng driver, autonomous emergency braking at cruise control.

Bilang karagdagan sa mga kagamitang ito, sa pamamagitan ng pagdadala ng pakete ng pagganap nagdadala ng iba pang kagamitan na may kaugnayan sa kaginhawaan tulad ng pinainit na upuan, walang susi na pagbubukas at pagsisimula, front at rear parking sensor, at rain sensor.

Konklusyon

Ang Hyundai i30 Fastback N ay isang perpektong kotse para sa mga naghahanap masaya sa pagmamaneho. Ang mga dynamic na katangian nito ay maganda nang wala ang Performance package, ngunit kasama nito ito ay nagiging kapansin-pansing mas mahusay kapwa sa mga tuwid at sa mga kurba. Sa kabila nito, sapat pa rin itong kotse. maraming nalalaman bilang para sa pang-araw-araw na paggamit. Kinakailangan lamang na piliin ang Eco driving mode, upang makamit ang maayos at komportableng tugon mula sa makina, pagpipiloto at tambutso. Ang suspensyon ay maaari ding lumambot nang malaki, ngunit ito ang elemento na ang sporty moron ay pinaka-kapansin-pansin sa lahat ng mga mode nito.

Gayundin, ang katotohanan na mayroon ka mas maraming baul Sa ganoong kaunting paglaki ng bodywork, ginagawa itong isang napakahusay na pagpipilian kumpara sa sariling limang-pinto ng Hyundai o anumang iba pang nakikipagkumpitensyang kotse. Ang standard na mga kagamitan ng sasakyang ito ay isa ring magandang punto sa iyong pabor. Ilang kotse ang may kasamang napakaraming elemento nang hindi tumataas nang malaki ang presyo nito. Gayundin, pagkatapos subukan ang i30 N na mayroon at wala pakete ng pagganap, ligtas nating masasabi iyon nagkakahalaga para sa magandang relasyon nito sa pagitan ng inaalok nito at ng presyo.