Subukan ang Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, mga tambol ng digmaan

Walang kinabukasan, wala. Ang diesel ang mauuna, ngunit ang gasolina ay susunod na parang isang leon na ipinatapon sa pagdating ng isang mas malakas at mas bata na lalaki. Elektrisidad, alternatibong pinagkukunan ng kuryente ang kinabukasan, wala na sa pangangailangan, wala na sa responsibilidad. Ngunit huwag mo kaming husgahan dahil patuloy naming tinatamasa ang paggising ng isang makina ng V8, ang dagundong ng leon na iyong minamahal at kinatatakutan nang sabay. Kaya ka niyang patayin, kakayanin niya, ngunit ang pagiging malapit sa kanya ay isang karanasang mahirap kalimutan. inilagay namin sa subukan ang Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe, pagkakaisa na nagbibigay sa atin Mercedes Western Automotive, opisyal na dealer sa Extremadura.

May mga araw na mas mabuting huwag na lang bumangon, ngunit may iba naman na nagsusumamo ka sa araw na lumitaw. Isa ito sa kanila, at pagkaalis ni Mr. Lorenzo, naghihintay ako ng isa sa mga kotseng iyon na maaaring gawing halaya ang iyong mga binti, na maaaring magpanginig sa iyo na parang batang tumitingin sa karayom ng bakuna. The power is such that before meeting him nakaramdam na ako ng panginginig, at may mga salitang sumasabog sa tenga namin at nanginginig. Para sa iba ito ay salitang Hacienda, para sa iba gym at para sa amin ito ay M, RS, GTI o AMG.

Malaking salita

Kung patuloy tayong mag-uusap tungkol sa mga salita, masasabi ko sa iyo na ang nasa harap ko ay mas malalaking salita. Hindi naging maganda ang araw, ang mga ulap ay nagsilbing mga kurtinang nagsasara sa kalangitan at nag-iiwan ng kulay-abo na tono sa kapaligiran, na halos kapareho ng nagbigay kulay sa mga kalamnan ng Mercedes CLS 63 AMG 4Matic nasa harapan ko iyon. Kung konektado ka sa mundo ng pagmomotor, malalaman mo na hindi ito ang huling henerasyon na kakasimula pa lang ng buhay komersyo nito, ang C257, kundi ang nauna, ang henerasyon C218. Bagaman, ang kasalukuyang ibinebenta ay may bilang hari ng hanay ng AMG CLS 53 4Matic + na may 435 CV.

Sa kabila nito, ang pinakabagong Mercedes CLS 63 AMG ay patuloy na may magnetism, isang kapangyarihan ng pang-akit na nararamdaman ko. sarili kong mga karne pinadausdos ang aking kamay sa lahat ng sulok nito. Ang aking mga paa ay naglalakbay ng halos limang metro mula sa gilid patungo sa gilid, isang paglalakad kung saan natuklasan ko ang banayad at kasabay nito ay makapangyarihang body kit na nakakabit. Half uniform half tuxedo, mas lalo pa sa Night Pack, finish na sumasaklaw sa mga salamin, sa likurang bintana at sa 19-inch na multi-spoke na gulong ng unit na ito na kulay itim.

Sa profile ay ang raison d'être ng modelong ito, isang four-door coupé saloon kung saan dumadaloy ang purong dugo. At ito ay na ang hinalinhan nito ay pinasinayaan ang segment ng ganitong uri ng mga modelo, isang katawan ng sporty na karakter na ang Mercedes CLS63 AMG Coupe ay mas lalong nagpino salamat sa maliit na rear spoiler, ang bumper air intake sa harap at ang apat na exhaust outlet, ang mga namamahala sa pagdura ng basura ng isang bloke ng walong cylinder sa V na nangangati na magsimula.

Iisa ang pakay nila sa loob, ang cabin kung saan ako nakaupo pagkatanggap ko ng aking premyo, ang mga susi nito. Ang mga sanggunian sa high-performance na kumpanya na ginawa nina Hans Werner Aufrecht at Eberhard Melcher sa Grossaspach noong 218s ay makikita sa bawat sulok ng interior. Mas sporty ang kapaligiran kaysa sa isang "normal" na Mercedes CLS CXNUMX, na may upuan mas sporty na nilagdaan ng parehong AMG at isang transmission tunnel kung saan natutuwa kami sa isang gear selector. Bilang karagdagan, sa parehong espasyo mayroon kaming isang pindutan kung saan maaari naming ayusin ang mga mode ng pagmamaneho o ang tunog ng tambutso sa iba pang mga pagpipilian.

Mga tambol ng giyera

Bago gisingin ang hayop, bibigyan kita ng ilang background. Ang Mercedes CLS, sa nakaraang henerasyon nito, ang C218, ay sumailalim sa isang restyling noong 2013, sa kalagitnaan mismo ng komersyal na buhay nito sa parehong sedan body na tinatawag na Coupé at ang Shooting Brake. Sa facelift na ito, sinamantala ng brand ang pagkakataon na i-fine-tune ang mga bersyon ng AMG nito, na nakahanap sa oras na iyon ng dalawang power level, ang CLS 63 AMG 557 hp at ang CLS 63 AMG S na may 585 hp. Ang mahusay na bagong bagay, bilang karagdagan sa bersyon ng S, ay ang pagdating ng all-wheel drive, paghahanap ng posibilidad ng pagdaragdag ng apelyido na 4Matic sa una. Nang maglaon, bago matapos ang produksyon, ang four-wheel drive ay magagamit lamang sa mga bersyon ng S.

Sa higit sa 500 lakas-kabayo na naghihintay para sa akin, naiintindihan niya na ang aking pasensya upang simulan ang 8-litro na V5.5 block Naubos na sana ito bago ang baterya ng isang smartphone. Kung pinag-uusapan natin ang pamamaraan, masasabi ko sa iyo na itong walong-silindro na makina sa V layout na sinimulang tipunin ng tatak noong 2011 ay may dobleng supercharging, isang puso na pinalitan ang kamangha-manghang 63-litro na natural na aspirated na V8 sa mga bersyon ng AMG 6.2. Sa kasalukuyan, tulad ng alam mo, ang mga variant na ito ay gumagamit ng modernong 8-litro na twin-turbocharged V4.0.

At sa aking pandinig ang supercharged na 8-litro na V5.5 na ito ay bumaba bilang isa sa mga pinakamahusay na tunog na makina. Nagsimula ito ay medyo isang panoorin, para sa aking balat at para sa lahat ng publiko na ako ay naghihintay para sa button para sa pagsisimula. Ang mga tambol ng digmaan ay nagpahayag ng pagdating ng isang hukbo na para kaming nasa Pader ng Ávila. Ang swerte ng araw na ito ay hindi ako ang kinakabahang naghintay sa pagdating ng kalaban, kundi ang kapitan na pinuno ng 557 sundalong kabayong ito.

Maaari ka bang gumamit ng 557 hp na kotse araw-araw?

Ang paglalakbay sa ilang kilometro na nagbigay sa akin ng daan sa pagsubok na kalsada ay nakatulong sa akin na mangolekta ng impormasyon. Maaari bang maging praktikal ang gayong makapangyarihang kotse? Ang Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, sa kabila ng pagiging isang high-performance na kotse, ay hindi isang "chemically pure" na sports car. Nakapatong ito sa base ng isang fastback saloon na may apat na pinto kung saan maaari mong dalhin ang iyong mga anak sa paaralan. Sa ganitong kahulugan, nahahanap natin ang ating sarili sa mga problema ng ganitong uri ng pagsasaayos, limitasyon sa taas at, sa yunit na ito, sa mga parisukat. Kaya kapag ang iyong dalawang shoots ay nagbigay ng "the growth spurt" suriin ang taas. Kung mayroon kang "mahabang binti" at nasa 1,85 metro ang haba, oras na para bigyan sila ng pera para sumakay ng bus.

Kung magpapatuloy tayo sa mga praktikal na pagsasaalang-alang, masasabi ko sa iyo na para sa akin ay hindi ito mas mahirap na sasakyan na pagmamaneho. ciudad kaysa sa isang "normal" na CLS. Magkakaroon ka ng eksaktong parehong likuran o side visibility at mga problema sa lapad at haba, kaya't ang takot ko sa pagkayod ng aking mga gulong sa mga bangketa ay hindi kasalanan ng mga lumikha ng hayop na ito na naka-suit. At ito nga, ano ang iniisip nila nang gumawa sila ng mga makikitid na kalye? Bukod sa biro, ang Mercedes CLS 63 AMG Coupé ay nagpapanatili ng magandang reserbang kaginhawaan, kahit man lang sa Comfort mode kung saan ang pagsususpinde, sa kabila ng pagkakaroon ng mas mahigpit na pagpindot, ay hindi nakakainis.

Ang mga pagpasok sa mga pribadong garahe o mga paradahan sa ilalim ng lupa ay hindi rin problema, sa halip ay masasabi kong isang pagpapala na marinig ang V8 na ito sa pagitan ng apat na pader. Ang hindi banal na tulong ay ang paggamit, na nanatili sa lungsod sa 16,1 l/100 km. Walang "nag-aalala" kung titingnan natin ang mga opisyal na numero nito at napagtanto natin na nagdeklara ito ng 14,4 l/100 km sa lungsod. Ang lungsod, sa kabila ng hindi sinasakal, ay hindi isang lugar para sa ganitong uri ng kotse, at sinumang bumili nito ay alam ito o simpleng pagkonsumo ng gasolina ay wala sa kanilang mga alalahanin.

Sinabi ko ito nang makapasok ako sa unang CLS, ang ama ng lahat ng four-door coupé sedan. Nabanggit ko rin ito sa henerasyon ng C218 sa mas makalupang mga bersyon nito at sinabi ko itong muli sa mga kontrol ng huling ng alamat. Ang Mercedes CLS ay may natural na tirahan sa dalawahang daanan, o mas mabuti pa, sa Autobahn, at kahit isang bata na kakatanggap lang ng "pisngi" mula sa doktor ay alam iyon. Sa Mercedes CLS 63 AMG eksakto ang parehong bagay na nangyayari, ngunit may higit na kapangyarihan sa ilalim ng iyong kanang paa kaysa sa isang Porsche RS 911 GT3. Tulad ng sa Espanya hindi kami maaaring lumampas sa 120 km / h, at ang isang kotse na tulad nito ay maaaring magpatulog sa iyo sa likod ng mga bar nang ilang sandali, sasabihin ko sa iyo na sa bilis na ito ay hindi ako lumampas sa 10,5 l/100 km sa karaniwan, hindi masamang magkaroon ng pitong beses na mas kapangyarihan kaysa sa isang Seat Ibiza.

mabilis, napakabilis

Ngunit kahit na ang Mercedes CLS 63 AMG 4Matic ay hindi angkop para sa karamihan ng mga bulsa, simula sa nito presyo na lumampas sa 140.000 euro, ang palabas ay kailangang magpatuloy. At ito ay na siya ay sapat na mapalad na subukan ang kanyang 557 lakas-kabayo sa bukas na kalsada, isang tunay na kasiyahan na nagpapagana sa lahat ng limang pandama. At may higit na determinasyon kaysa sa Indiana Jones's Raiders of the Lost Ark, inayos niya ang naaangkop na mga parameter. Driving mode sa Sport+, ang pinaka-angkop para sa sports driving. Ang aking kanang paa ay naghahanda upang magbigay ng mga utos sa higit sa 500 galit na galit na mga sundalo, "lahat bilang isa" sa direksyon kung saan ang aking mga kamay ay nakaturo.

Buong paa at isang dagundong sa likod ko. Ang buong hukbo sa likuran na may apat na kanyon ay walang awang nagpaputok. Hindi ko masasabi sa iyo na mula noong unang sanlibo ay naramdaman ko na ang lakas ng isang tirador. Maaari kang makaramdam ng kaunting "lag", tulad ng isang buntong-hininga bago bumahing. Kapag dumating na ang mga kuha siguraduhing nakahawak ka sa manibela, ang CLS 63 AMG ay hindi nagpapatawad, hindi ito ligaw na toro ngunit ito ay tumutulak na parang isa. Sa kanyang 557 hp, ito ay may kakayahang "snacking" ang 0-100 km/h na pagsubok sa loob lamang ng 3,7 segundo, na nangangahulugan na ito ay higit pa mabilis kaysa sa isang Mercedes-AMG GT S at kasing bilis ng isang Pagganap ng Audi RS6 Avant. Ang pinakamataas na bilis nito, samantala, ay limitado sa 250 km/h.

Nilakasan ko ang loob ko at hindi ko pa rin inaalis ang paa ko sa sahig. Pakiramdam ko sa larong ito siya ang may kontrol, siya ang mandaragit at ako ang biktima. Ang 557 hp nito ay maraming maiaalok, isang juice na imposibleng makuha sa bukas na kalsada sa legal na bilis. Ang puso ng Mercedes CLS 63 AMG ay nagbobomba ng dugo nang hindi nabigo hanggang umabot ito sa 6.000 lap, kung saan hinihiling nito ang susunod na gear upang magpatuloy sa pagmamadali sa buong potensyal nito. Ang kanyang pares ng 720 Nm, ay magagamit mula sa 1.750 at 5.250 rpm. Isang mahalagang hanay na nakamit salamat sa sunud-sunod na gawain ng dalawang turbos nito.

Lahat tayo ay may takong Achilles

dumating ang turn ng preno. Hinahanap ng ilong ng German ang lupa, agad na bumagal. Sa seksyong ito mayroon kaming mga ventilated na disc sa parehong harap at likod na mga ehe, na may 390 mm na mga disc. at 330mm. sa diameter ayon sa pagkakabanggit. At hindi para sa mas mababa. Ito ay tungkol sa pagpapahinto ng barko na halos dalawang tonelada ang bigat, hindi bababa sa 1.945 kg. sa sukat. Para kaming sumali sa dalawang Alfa Romeo 4C sa parehong sukat. Siyempre, ang Italyano ay may dalawang upuan at 240 hp.

At ginawa ng tatak ang trabaho nito. Ang mga Teutonic na pinto ay gawa sa aluminyo, ang parehong recipe na ginamit nila para sa SLS AMG. Ang bonnet, ang mga pakpak sa harap o ang takip ng puno ng kahoy ay gawa rin sa materyal na ito. Isang set na tumitimbang pa rin ng 40 kg. higit pa sa Mercedes-AMG E63 S ng 612 CV ngunit mayroon itong higit sa 15 kg. mga extra kaysa sa isang 53 hp Mercedes-AMG CLS 435. Ang inertia ay ang ating kaaway, kapwa sa pagpepreno at sa pagitan ng naka-link.

Pagkatapos ng unang kontak ay nagpatuloy ako sa pagguhit ng mga kurba na parang ginagawa ko ito gamit ang isang lapis. Wala itong cornering ng isang Porsche 718 Cayman GTS ngunit hindi ito natatakot sa kanila. Ang set ay hindi kumikilos tulad ng isang "table" ngunit ito ay tuwid, sapat na upang magbigay pagtitiwala sino ang nagmamaneho nito. Ang mga gulong, na may sukat na 255/35 sa harap at 285/30, ay nagsisiguro ng tamang pagkakahawak, isang adherence kung saan ang 4Matic all-wheel drive ay maraming gustong sabihin.

Sa higit na kumpiyansa, sinisikap kong gawing sayaw ang 557 CV nito sa gitna ng kurba. Mayroon akong magandang pakiramdam sa pagpipiloto mula sa unang sandali, ito ay direkta at hard-touch. Naglakas-loob akong hanapin ang mga limitasyon nito. May pananampalataya ako, naniniwala ako sa Diyos AMG at sama-sama tayong aalis dito. Ang mga sensasyon ay magkasalungat. Sa una ay mukhang masisira ang sasakyan. Ang dalawang palakol, lalo na ang harapan, ay tila naghahanap ng kanal na may bahagyang understeer. Makalipas ang libu-libong linya ay direktang tumuturo sa labasan ng kurba. Ang lahat ng wheel drive at electronics ay tapos na ang kanilang trabaho, at lahat kami ay natapos ang kanta sa isang piraso.

Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay hindi homogenous sa bawat axis. Ang pasulong ay tumatanggap ng 33 porsiyento habang ang hulihan ay umabot sa 67. Sa kanyang lakas ng loob ay makikita natin ang isang multi-disc center differential na dapat sisihin sa pamamahagi na ito, isang sistema na tinutulungan ng karagdagang pagkakaiba sa rear axle at electronic torque vectoring tulad ni Sancho Panza sa kanyang Don Quixote.

Inilaan ko ang huling kabanata ng kuwentong ito para sa pitong bilis na awtomatikong gearbox, ang AMG SpeedShift MCT 7 Ginagawa nito ang trabaho nito nang mahusay. Sa nakakarelaks na pagmamaneho ay tila makinis sa akin, isang pag-uugali na pinagsasama ng mahusay na bilis at solvency kapwa sa awtomatikong mode at sa manual na may mga sagwan. Kapag naabot mo ang red zone, inaanyayahan ka nitong baguhin ang bilis, ngunit hindi ito ginagawa para sa iyo, hinahayaan kang maabot ang cutoff kung iisipin mo ito.

Ang Mercedes CLS 63 AMG ay wala na sa amin ngunit nananatili ang pinaka-makapangyarihan, na may pahintulot ng 585 hp S na bersyon, ng CLS na ginawa. Sa pagdating ng Mercedes-AMG GT 4-door Coupé, ang pag-asa na makakita muli ng CLS V8 ay nawala. Ang dalawang pinakamalakas na bersyon ng nabanggit na bagong modelo, ang 63, ay may 8-litro na V4.0 na may 585 o 639 hp. Isang alok na nagbabawas ng interes mula sa posibleng bagong CLS 63. Sa madaling sabi, ang Mercedes CLS 63 AMG 4Matic ay hindi isang kotse para sa lungsod, at hindi rin ito ang pinakaangkop para sa circuit. Sa kabilang banda, ito ay perpekto para sa mahabang paglalakbay, upang lamunin ang mga kilometro at gawin ang mga ito, kung kinakailangan at pinapayagan ng mga pangyayari, nang mabilis, napakabilis.