Renault nag-iipon ng higit sa isang dekada ng karanasan sa mundo ng mga de-koryenteng sasakyan, dahil isa ito sa mga unang European generalist na tatak na pumasok sa larangang ito. Sa panahong ito, ang tatak ng brilyante ay nakapagbenta ng hindi bababa sa 400.000 mga yunit, na may higit sa 10.000 milyong kilometro ang nilakbay sa pagitan ng lahat ng mga kotse nito. Higit sa sapat na karanasan upang mailagay ngayon ang bagong Renault Megane E-Tech 100% electric.
Kaya, naglakbay kami sa lalawigan ng Malaga upang makita mismo ang lahat ng mga detalye ng bago renault megane electric at, siyempre, magmaneho ito. Bago mo tanungin ang iyong sarili ang tanong, dapat naming bigyang-diin na ang bagong electric opsyon mabubuhay kasama niya Si Megan ika-apat na henerasyon at ang panloob na combustion engine nito.
Paano kaya kung hindi, ang bagong electric Renault Megane E-Tech na ito ay tumatagal ng CMF-EV platform binuo ng sikat na Alliance. Ang sasakyan mismo ay tatama sa mga lansangan ng Espanya sa buwan ng Hunyo, na magagamit na may dalawang antas ng baterya at dalawang makina ng magkaibang kapangyarihan, na magbubunga ng hanggang 220 hp at homologating. mga awtonomiya na hanggang 470 kilometro.
Ang panlabas nito ay isang compact na may mga tampok na crossover
Sa unang tingin, ang bagong electric Megane ay mukhang isang napakalaking kotse dahil sa panlabas na disenyo nito. gayunpaman, may sukat lamang na 4,2 metro ang haba at 1,5 ang taas, habang ang lapad nito ay 1,77 at ang wheelbase ay 2,69 metro. Ang haba ay katulad ng sa isang Renault Captur, samakatuwid ito ay mas maikli kaysa sa combustion Mégane.
Para sa contact na ito, pinili namin ang iconic na pagtatapos, ang pinakakumpletong bersyon ng hanay. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, naglalaro ito sa mapusyaw na asul na tono at nagdaragdag ng isang seksyon sa isang gintong tono sa ibabang bahagi ng harap at likuran. Upang makabuo ng visual na crossover effect, walang kakulangan ng mga karagdagan sa ibabang bahagi ng apat na panig at sa mga arko ng gulong, sa kasong ito sa makintab na itim.
Ngunit ang pag-iwan sa mga detalyeng ito sa tabi, ang electric Renault Megane E-Tech ay nakikilala bilang isang modelo ng tatak, dahil kasama nito ang maraming mga tampok na nakita na sa kamakailang mga paglabas tulad ng mga "mga appendage" sa mga headlight. Sa kabila nito, hindi maitatanggi iyon ito ay may sariling personalidad.
Halimbawa, tingnan ang malalaking logo ng brand na may bagong simbolo ng French brand, sa istilo ng LED headlight at taillights, sa maramihang tension ribs upang magbigay ng mas maraming kalamnan sa katawan o sa napakataas na waistline ng mga gilid. Ang iba pang mga detalyeng babanggitin ay ang mga flush na hawakan ng pinto sa harap o ang mga likuran, na nakatago sa pinakadalisay na istilo ng Renault Clio.
Logically, ang lahat ng mga detalyeng ito at ang mga hugis ng bodywork ay hindi sinasadya. Maglaro sa pagitan ng groundbreaking at kaakit-akit na disenyo at aerodynamic na kahusayan, isang bagay na mahalaga sa anumang electric car. Ang modelong ito ay may isang C ng 0,29.
Minimalist na interior, ngunit matinong at may magandang lapad sa harap
Ito ay hindi gaanong kaakit-akit sa kompartimento ng pasahero, kung saan hinahangad nitong mag-alok ng interior na may magandang pakiramdam ng espasyo sa mga upuan sa harap sa stroke ng minimalism, kahit matino. Ngunit pumunta tayo sa mga bahagi, simula sa bagong idinisenyong bahagyang patag na manibela, na gumagamit ng mga pisikal na pindutan para sa mga pangunahing pag-andar, bilang karagdagan sa isang pindutan sa kanang bahagi kung saan binago natin ang mga mode ng pagmamaneho, ang Multi-Sense system.
Sa likod ng gulong mayroon tayo 12-pulgada na kumpol ng digital na instrumento, na may iba't ibang mga display mode na maaaring piliin mula sa "View" na buton sa manibela, iba't ibang impormasyon at mga setting, pagbabago ng font nito depende sa driving mode na pinili anumang oras. Ang totoo ay mukhang maganda ito at hindi namin pinalampas ang higit pang impormasyon.
Nasa gitna na ng dashboard at nasa patayong posisyon, ang pangunahing screen ng infotainment, na may 12,3 pulgada. Sa pamamagitan nito, pinamamahalaan namin ang lahat ng pangkalahatang setting ng kotse, impormasyon, telepono, audio at mga application. Ang salamin nito ay may napakatagumpay na pagpindot at ang isang kawili-wiling detalye ay ang climate control ay hindi pinagsama, ngunit pinamamahalaan mula sa mga pindutan sa ibaba lamang nito.
Ngunit dapat tandaan na ang infotainment na ito ay kasama isinama ng google, Renault ang unang generalist na tatak na gumamit ng sistemang ito. Kaya, mayroon kaming Google Maps na may impormasyon tulad ng porsyento ng singil na makukuha namin kapag narating namin ang aming destinasyon at isang voice assistant (Google Assistant) talagang epektibo at lubos na nakakaunawa sa atin. Malinaw, maaari rin naming i-synchronize ang aming telepono sa Apple CarPlay at Android Auto.
Walang magarbong materyales, ngunit napakahusay na natapos sa lahat ng paraan
Sa abot ng mga katangian, ang Renault Megane E-Tech ay may ilan magandang pagtatapos at pagsasaayos, na medyo kasiya-siya sa paningin dahil sa impresyon ng kaginhawaan na ibinibigay nito, pati na rin ang hawakan na ibinibigay nito. At na marami sa mga napiling materyales ay matibay, ngunit mahusay na pinili at ginagamot.
Nag-aalok din ang mga upuang ginagamit ng test unit na ito isang napakagandang touch at isang magandang disenyo, pagiging komportable, may mga pagsasaayos at elektrikal na memorya at pinainit din. Siyempre, sa determinadong pagmamaneho, wala silang mataas na antas ng lateral grip, na inuuna ang kaginhawahan sa normal at nakakarelaks na paggamit, na kung saan ang sasakyan ay dinisenyo para sa.
Upang makabuo ng magandang panloob na hitsura ay nakakatulong din sa multi-configurable ambient interior lighting, na nagsasama ng isang awtomatikong operating mode na nag-iiba-iba ng tonality nito depende sa oras ng araw, na gumagamit ng mas malamig na mga kulay sa umaga at mas mainit habang papalapit ang gabi.
Ang mga upuan sa likuran ay hindi mapapabuti, ngunit aprubahan
Tulad ng nakita mo na, ang mga likurang pinto ay may "nakatagong" bukas na mga hawakan sa tabi ng haligi. Sa sandaling bukas, madali ang pag-access, na may bench sa isang napaka-natural na taas, isang detalye na madaling gamitin para sa mga matatanda o sa mga may mababang mobility.
Sa loob ng, ok ang legroom, gayundin ang headroom. Sa tingin ko, ang apat na nakatira na may taas na 1,80 metro ay maaaring maglakbay nang may sapat na clearance, nang walang problema. Siyempre, sa pagkakaroon ng medyo maliit na bintana sa gilid, kabaligtaran ang nangyayari sa amin kaysa sa mga upuan sa harap, iyon ay, wala kaming gaanong pakiramdam ng kalawakan.
Ang hindi gaanong magandang bahagi ay sa pamamagitan ng pagdadala ng baterya sa lupa, medyo nakataas ang sahig at medyo nasa itaas ng balakang ang mga tuhod namin, habang wala rin kaming masyadong puwang para ilagay ang aming mga paa sa ilalim ng upuan sa harapan. Ito ay isang bagay na karaniwan sa mga electric car.
Sa kabilang banda, mayroon kaming mga central air vent na walang pagsasaayos ng temperatura, isang pares ng Mga USB Type-C na socket, mga butas sa mga pintuan at mga bag sa likod upang iwanan ang paminsan-minsang bagay. Upang humingi ng isang bagay, ang isang gitnang armrest ay hindi magiging labis, bagama't ito ay bumubuo para dito sa kabuuang kawalan ng transmission tunnel.
Isang baul na may maliit na lalim ngunit napakataas
Kung pupunta kami sa likod ng kotse at buksan ang gate, makakatanggap kami ng 440 litro depende sa tatak, kahit na ito ay isang volume na may isang tiyak na "panlilinlang", dahil sa pagsukat ng VDA, na siyang paraan na ginagamit ng karamihan sa mga tagagawa, sila ay 389 liters mga na ito electric Renault Megane E-Tech cube.
Ngunit higit sa mga tiyak na numero, kailangan mong tingnan ang iba pang mga detalye. Halimbawa medyo mataas ang loading mouth at iyon ay magpapahirap sa pagpasok at paglabas ng malalaking bagay. Nakikita rin natin na wala itong masyadong distansya sa likod ng mga upuan, ngunit mayroon itong maraming taas. Iyon ay, kung maglalagay tayo ng ilang maleta kailangan nating ilagay ang mga ito nang patayo o isalansan ang mga ito. Sa pamamagitan ng paraan, kung ibagsak natin ang mga upuan, ang espasyo sa kisame ay tataas sa 1.245 litro.
Available ang mga baterya at motor sa Renault Megane E-Tech
Tulad ng sinabi namin sa simula ng artikulong ito, ang bago Available ang 100% electric Renault Megane E-Tech na may dalawang motor at dalawang baterya. Ang hindi gaanong makapangyarihang makina ay may kakayahang maghatid ng 130 hp at 250 Nm ng torque, na naka-link sa karamihan ng mga bersyon sa maliit na baterya, na may kapasidad na 40 kWh.
Ang variant ng access na ito ay may kakayahang gumawa ng 0 hanggang 100 sa loob ng 10 segundo at ang maximum na bilis nito ay limitado sa 150 km / h. Ang inaprubahang data ng pinaghalong pagkonsumo ay 15,8 kWh/100 km, na umaabot sa hanay na 300 kilometro.
Para sa bahagi nito, ang pinakamalakas na makina ay nagbubunga ng 220 hp at 300 Nm, palaging pinagsama sa superyor na baterya, ang 60 kWh. Kabilang sa mga benepisyo nito ay makikita natin ang 0 hanggang 100 sa loob ng 7,4 segundo, pinakamataas na bilis na 160 km/h (limitado) at magkahalong pagkonsumo ng 16,1 kWh/100 km, na nagreresulta sa isang aprubadong awtonomiya na 450 kilometro.
Ang bersyon na may higit na awtonomiya ay ang isa na pinagsasama ang maliit na motor at ang malaking baterya, na nag-aalok 470 km ang saklaw ayon sa datos ng homologasyon. Siyempre, sinabi ng Renault na ang mekanikal na opsyon na ito ay magkakaroon ng napakakaunting mga benta sa ating bansa.
Sa gulong ng pinakamalakas na electric Renault Megane
Sa unang pagsubok na ito nakuha namin ang Renault Megane E-Tech na may higit na mekanikal na kapasidad. Mayroon kaming 220 hp at 300 Nm ng torque, na nag-aapruba ng hanay na hanggang 450 kilometro sa bersyong ito na may 60 kW na baterya. Sa pamamagitan ng paraan, ang electric drive ay palaging nasa harap, pati na rin ang drive.
Tulad ng sa alinmang de-kuryenteng sasakyan, ang pinaka-kapansin-pansin kapag nagmamaneho ay ang kinis ng operasyon, katahimikan at linearity ng paghahatid ng kapangyarihan nito. Dito walang uri ng paghila, napaka-kumportable at madaling hawakan.
Bilang karagdagan, maaari kaming maglaro sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho gamit ang "Multi-Sense" na buton ng manibela na nagpapatalas o nagpapalambot sa tugon ng kotse, pati na rin ang bigat ng manibela. Ang isang address, na siya nga pala, ay namumukod-tangi sa pagiging napakadirekta. Samakatuwid, kailangan nating paikutin ang manibela nang napakaliit upang makagawa ng anumang kurba.
Direkta talaga ang address mo
Ito ay lalong praktikal sa bayan at sa mga baluktot na kalsada. Siyempre, sa kabila ng katotohanan na ito ay napakabilis at tumpak din, halos hindi ito nagpapadala ng impormasyon sa aming mga kamay tungkol sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong.
Ang pagpapatuloy sa pabago-bagong pag-uugali ng kotse, dapat tandaan na ito ay isang sasakyan na may a Medyo kumportableng setting ng suspension sa oras ng pagtagumpayan ng mga lubak, ngunit hindi iyon umuugo kapag pinataas natin ang bilis sa mga kurba. Ito ay dahil ang mga baterya ay napupunta sa sahig nito at, samakatuwid, binababa nila ng husto ang center of gravity.
Maaari tayong mag-circulate nang mabilis sa mga kalsada sa bundok, dahil na-verify natin sa presentasyong ito. Gayunpaman, hindi bababa sa panahon ng pagsubok na ito ay nagkaroon kami ng isang maliit na problema. At ito ay ang kotse ay nawalan ng traksyon na medyo madali, lalo na kapag pinabilis nang husto sa labasan ng mga mabagal na sulok.
Napansin namin ang pagkawala ng traksyon, ngunit hindi dahil sa kotse mismo
Sa tingin ko ang pinakamalaking bahagi ng sisihin ay ang pinakintab na aspalto ng mga kalsada sa timog ng peninsula ay hindi eksakto ang pinakamahusay para sa pagsuri ng mahigpit na pagkakahawak ng kotse. Sa katunayan, kahit na ang off-throttle lateral grip ay medyo nakompromiso, tulad ng sa ilalim ng hard braking. Mata, siyempre ang ibig kong sabihin ay pagmamaneho sa medyo masayang bilis, sa isang sporty na pagmamaneho. Sa normal na bilis, wala sa mga ito ang napansin.
Kung idaragdag natin sa itaas ang halos madalian na 300 Nm torque sa front end at ilan Mga gulong ng Goodyear EfficientGripGaya ng maiisip mo, pinaandar namin nang husto ang mga elektronikong tulong upang maihatid ang enerhiya mula sa de-koryenteng motor patungo sa kalsada, lalo na kung binilisan namin nang husto bago namin ganap na maituwid ang gulong.
Upang tapusin ang paglilinaw, halos sigurado ako na ang pangunahing dahilan para sa pagkawala ng traksyon na ito ay ang aspalto, at eksaktong pareho ang mangyayari sa anumang iba pang sasakyan na may katulad na mga katangian. Tiyak na sa aspalto na may katanggap-tanggap na pagkamagaspang, hindi namin mapapansin ang alinman sa mga ito.
Ang pag-iwan sa naunang nabanggit, ang Renault Megane E-Tech ay mayroon apat na antas ng pagpapanatili variable ng driver, isang bagay na lubhang kapaki-pakinabang para sa mga pababang bundok at para sa urban na paggamit. Ito ay pinamamahalaan gamit ang mga paddle sa manibela at nakakatulong na mabawi ang elektrikal na enerhiya sa baterya, na nagiging mas mahusay sa ating mga paglalakbay kung gagamitin natin ito nang tama.
Nagawa naming magmaneho ng ilang kilometro sa mabibilis na kalsada sa bilis na 120 km/h, ngunit sapat na upang mapansin na ito ay isang mahusay na insulated na kotse, komportable at may kapangyarihan ng higit sa sapat upang harapin ang mga karagdagan, pag-overtake o iba pang hindi inaasahang pangyayari sa panahon ng martsa.
Pag-usapan natin ang tungkol sa mga katulong at pagkonsumo sa electric Renault Megane
Dito dapat nating idagdag na mayroon ang Renault Megane E-Tech walang bababa sa 26 ADAS, bukod sa kung saan maaari naming lalo na i-highlight ang intelligent adaptive speed regulator ayon sa pagmamapa, ang emergency braking sa reverse at ang ligtas na paglabas ng mga naninirahan kapag binubuksan ang pinto, ang pangunahing mga inobasyon sa French brand.
Panghuli sa seksyong ito, pag-usapan natin ang paggamit. Alam mo na sa mga presentasyon ang data ng pagkonsumo ay dapat kunin gamit ang mga sipit, tulad ng sinasabi nila. Narating namin ang 200 kilometro na may maliit na motorway, ngunit medyo baluktot na kalsada na may matataas na ritmo. Ang pagkonsumo na sinasalamin ng computer ay 16,7kWh/100km, kumokonsumo ng 62% ng singil ng baterya.
Isang direktang karibal lamang, at nagmula ito sa Alemanya
Ang malinaw na layunin ng 100% electric Renault Megane E-Tech ay hindi hihigit o mas mababa sa el VW ID.3. Mayroong higit pang mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ngayon, ngunit ang isa na pinakakatulad nito sa mga tuntunin ng laki at diskarte ay ang Volkswagen.
Ito ay depende sa panlasa at kagustuhan ng bawat kliyente upang mag-opt para sa isang modelo o iba pa. Mas maluwag ang pakiramdam ng Aleman sa mga likurang upuan, ngunit malinaw na nalampasan siya ng Pranses sa mga detalye tulad ng kalidad at mga materyales na pinili sa loob, pati na rin sa seksyong teknolohikal.
Mga Presyo ng Renault Megane E-Tech
| Motor | Baterya | Tapos na | presyo |
|---|---|---|---|
| Motor | Baterya | Tapos na | presyo |
| 130 CV | 40 kWh | Balanse | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | ebolusyon | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Balanse | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Ng imahen | 46.200 € |
Gallery Renault Megane E-Tech electric
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 116 - 300hp
- Pagkonsumo 1,2 - 8,5l/100km
- Pagtatasa 4,5