Subukan ang Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 HP DSG 7v (may video)

Ngayon sa Actualidad Motor isang mythical car ang sumabay sa amin kinikilala sa buong mundo. Ilang buwan na ang nakalipas sinubukan namin ang ikawalong henerasyong Volkswagen Golf, at ngayon ay ibinalik namin ito. Ang pagkakaiba ay na sa pagkakataong ito ay pinili namin ang Volkswagen Golf GTI, ang mga acronym na sa higit sa isang pagkakataon ay inalis ang aming pagtulog.

At ito ay na magsalita ng Golf GTI ng VW nangangahulugan ng pakikipag-usap tungkol sa 45 taon ng kasaysayan at higit sa 2,3 milyong mga yunit. Isang modelo na halos lahat sa atin ay nagnanais. Laging naging elegante, sporty, mabilis at maraming nalalaman. Ngunit hindi lamang iyon, dahil ang pagbigkas ng Golf GTI ay palaging ang pinakamahalaga, bilang isang espesyal na simbolo o ibang katayuan.

Ang karangyaan at pagiging sporty ay magkasabay sa Golf GTI

Dahil nasubukan na namin ang normal na Golf noong nakalipas na panahon, tututuon lang namin ang mga pangunahing detalye na nagpapaiba dito. At simula sa disenyo, kahit na wala itong labis na aesthetic, madaling makilala bilang isang GTI, at hindi lamang dahil sa maraming inskripsiyon na nakikita natin sa harap, mga pakpak at takip ng puno ng kahoy.

Ngunit dahil sa harap ay mayroon kaming katangiang pulang linya na nag-uugnay sa mga headlight ng IQ Light, ngunit mayroon din itong puting LED lighting strip bilang isang bago. Ang bumper ay partikular at mas matibay sa honeycomb pattern na iyon, ngunit higit sa lahat ang X o checkered flag na hugis ng mga fog lamp ay kapansin-pansin. Personal ko itong gustong-gusto.

Kung lumiko tayo sa gilid, makikita natin ang sarili nating mga tasa at gulong sa takong na may sukat na 17 hanggang 19 pulgada, na ang unit na ito ay ang opsyonal na 18" na nagkakahalaga ng €685 at itinago ang mga pulang brake caliper bilang pamantayan. Higit pa rito, kung ihahambing natin sa a Golp conventional, medyo mas mababa sa lupa ang GTI dahil mayroon itong taas na binabaan ng 15 millimeters.

Samantala, ang hulihan ay understated at malinis. Sa simpleng may mas malaking upper spoiler, ang mga GTI na letrang pula sa ilalim ng logo ng brand, isang bahagyang mas malinaw na bumper at isang circular exhaust outlet sa bawat dulo nakumpleto nila ang isang kaakit-akit na hanay at walang labis na karga. Walang pag-aalinlangan, ang huli ang naging tanda ng Golf GTI mula nang mabuo ito.

Napaka-visual at napaka-kapansin-pansin, ngunit maaaring maging mas emosyonal

Sa loob, sinusunod nito ang estilo ng panlabas, iyon ay, nagpapakilala ito ng mga sporty na detalye habang pinapanatili ang isang mataas na antas ng kalidad at kagandahan. Ang unang bagay na nakakakuha ng ating pansin ay ang upuan sa palakasan na may pinagsamang mga headrest, pulang tahi at ang maalamat na pattern ng check. Mula sa aking pananaw, ang bawat self-respecting Golf GTI ay dapat magkaroon ng ganitong klasikong tapiserya.

Dapat din itong magkaroon ng gear lever na nasa mabuting kondisyon, at hindi ang kakila-kilabot na pindutan ng mga awtomatikong bersyon na nakikita natin sa mga pinakabagong paglulunsad ng Grupo. Tandaan ang mga golf ball-shaped knobs? Sa tingin ko bibili ako ng kotse na may manual transmission para lang mailagay ang knob na iyon.

Kung hindi, mayroon kaming na-configure na kumpol ng digital na instrumento. Bagaman mayroong ilang mga paraan upang ipakita ang impormasyon sa screen, sa tingin ko sa ilang mga kotse ang isang mas klasikong frame ay mas mahusay. Naiintindihan ko na ang VW ay hindi maaaring maglagay ng tradisyonal na frame sa modelong ito, ngunit ang estilo na ito ay hindi mukhang ang pinaka-kaakit-akit para sa isang sports car. Anyway, it's a matter of taste.

Mga sobrang kontrol sa pagpindot na hindi nagbibigay ng pagiging praktikal

At sa pagpapatuloy sa mga screen, mayroon pa rin kaming hindi intuitive at hindi praktikal na touch screen, na halos kapareho sa nakita na natin sa buong hanay Umupo ka Leon y Skoda Octavia. Higit sa lahat, ang ganitong istilo ng infotainment ay tila isang pagkakamali dahil kasama dito ang air conditioning at walang mga pisikal na kontrol.

Hindi rin tila sa akin ang pinakamatagumpay na solusyon na gamitin ang makintab na itim na tapusin, ngunit wala sa ito o sa anumang iba pang kotse. Maaaring mukhang medyo mabigat kami, ngunit ito ay isang hindi kanais-nais na materyal na napakadaling madumi, na lubhang kapansin-pansin ang alikabok at bakas ng mga daliri sa bawat lugar na ating nahawakan.

Sa pagpapatuloy ng mga reklamo, Ang manibela ay may mga tactile button na may haptic na feedback. Ito ay talagang kapansin-pansin, at ito ay medyo mas mahusay kaysa sa inaasahan natin noong una. Ngunit siyempre, mas masahol pa kaysa sa kung mayroon kaming tradisyonal na maliliit na butones at mga gulong ng roulette na makokontrol gamit ang aming mga hinlalaki. Tulad ng kaso ng gitnang screen, nililinaw ng flyer na ito ang pagbabago ng isang bagay ay hindi palaging positibo.

Ang Volkswagen Golf GTI ay may interior na ganap na angkop para sa isang pamilya

Tulad ng para sa panloob na espasyo, ang habitability ay higit pa sa tama para sa apat na nakatira, tulad ng sa kaso ng buong saklaw ng Golf. Magiging komportable kami sa likod ng gulong, dahil ang mga upuan sa harap ng sports ay humawak nang maayos ngunit hindi matigas.

Sa mga upuan sa likuran Wala ring mga pagbabago, maliban na mayroon kaming pang-unawa na pumunta nang kaunti pa sa kahon dahil ang mga upuan sa harap ay nag-iiwan ng mas kaunting visibility, ngunit sa totoong espasyo walang mga pagkakaiba-iba. Y Tungkol sa trunk, pinapanatili nito ang 380 litro ng natitirang bahagi ng pamilya. Napakahusay sa bagay na iyon.

Ano ang mayroon ang Golf GTI sa ilalim ng hood?

Ang Volkswagen Golf GTI ay hindi nais na sumuko sa presyon na ibinibigay ng iba pang mga sports compact, na may mga numero ng kapangyarihan na humigit-kumulang 300 hp. Sa ilalim ng hood mayroon kaming pamilyar 2.0 TSI ng Volkswagen Group. Sa kasong ito ay nagbubunga 245 hp mula sa 5.000 rpm at 370 Nm mula sa 1.600 laps lang. Ang makinang ito ay isang ebolusyon ng bersyon na ginamit ng nakaraang GTI Performance.

Bilang pamantayan ito ay may anim na bilis na manu-manong paghahatid, ngunit tulad ng nakita mo na ang aming unit ay naka-link sa opsyonal na 7-speed DSG transmission, na may dagdag na halaga na humigit-kumulang 2.000 euro. Ayon sa file nito, ginagawa nito ang 0 hanggang 100 sa loob lamang ng 6,3 segundo at umabot sa limitadong maximum na bilis na 250 km/h.

Ngunit hindi lamang ito ang Golf GTI, dahil ang bersyon ng club sport. Kung ganoon, itaas ang kapangyarihan nito hanggang 300 hp, isinasama rin ang mga dynamic na pagpapabuti sa seksyon ng suspensyon at aerodynamics, pati na rin ang isang kawili-wiling pag-lock ng kaugalian, na nagpapabuti sa traksyon kapag lumalabas sa mga sulok.

Ang nangungunang bersyon na ito ay palaging may kasamang 7-speed DSG at kasalukuyang iilan lamang 2.300 euros na mas mahal kaysa sa normal na GTI na may ganitong transmissionpangitain. Ngunit pag-uusapan natin siya nang masinsinan sa isa pang okasyon, oras na para mamuno sa 245 hp na Golf GTI na ito.

Sa gulong kasama ang VW Golf GTI mkVIII

At ngayon oo, nasa masayang bahagi na tayo ng anumang pagsubok, at higit pa pagdating sa isang sports car. Ang GTI ay palaging nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging isang bilog na produkto sa kahulugan na ito ay ganap na magagamit sa pang-araw-araw na batayan, na may nababagay na pagkonsumo at isang tiyak na halaga ng kaginhawaan, ngunit sa parehong oras ay nararamdaman nang mabilis at maliksi kapag tayo naghahanap ng kasiyahan sa mga hubog na seksyon.

Sinasabi ng tatak ng Aleman na para sa bagong henerasyong ito bahagyang tumaas ang paninigas sa magkabilang palakol. Matagal-tagal na rin mula noong nagmaneho ako ng nakaraang GTI, ngunit ang totoo ay parang isang matibay na sasakyan sa anumang driving mode, ngunit hindi ito isang hindi komportableng kotse maliban sa napakabasag na aspalto.

Maliksi, dynamic at komportable, ngunit hindi sukdulan

At iyon ay isa sa mga pakinabang na inaalok ng opsyonal na adaptive chassis, na kilala bilang DCC. Sa mga mode ng pagmamaneho, iniiba namin ang reaktibiti ng makina, ang pamamahala sa pagbabago, ang tulong sa pagpipiloto at ang tigas ng suspensyon.

Para sa araw-araw, ang ideal ay piliin ang Comfort mode, kung saan magkakaroon tayo ng maayos na tugon mula sa lahat ng seksyong ito. Na dumating kami sa isang twisty area at gusto naming magsaya, dahil kailangan lang namin lumipat sa sport mode at ang buong kotse ay magiging mas sensitibo, na tataas din ang tunog ng tambutso.

Kung pag-uusapan natin itong 245 hp TSI engine, ang paghahatid ng enerhiya ay napakahusay mula sa 2.000 laps lamang, na may napaka-flat na linya ng torque na nagbibigay-daan sa amin na dalhin ang kotse nang mabilis nang hindi kinakailangang magmadali ng mga gears. Maaari bang mapabuti ang tunog? Well, oo, ito ay hindi bilang "mataba" tulad ng sa isang Hyundai i30 N, halimbawa, ngunit sa dulo ang GTI ay isang iba't ibang mga kotse, para sa isang mas mature at hindi masyadong nagpapahayag na madla.

Sa kabilang banda, mayroon itong isang magandang pakiramdam sa pagpipiloto at napakahusay ng pagkakahawak ng suspensyon ang bodywork. Ngunit ang diskarte ng modelong ito ay hindi ang pinakamabilis laban sa orasan. Nais ng Golf GTI na magkaroon ka ng magandang oras sa isang mabilis na tulin, nang hindi nag-aalok ng matinding limitasyon, dahil doon lang naipakita ng ilan sa mga karibal na sports compact ang kanilang kahusayan.

Isang makatuwiran at classy na sports compact

Halimbawa, kapag tayo ay pumunta nang napakabilis, kapansin-pansin na ang Golf ay may kaunting problema sa pag-alis sa masikip na sulok habang ang paa ay nasa board. At ito ay ang GTI na ito Maaaring gumamit ng locking differential, dahil kung ang aspalto ay medyo maselan ito ay may posibilidad na buksan ang tilapon ng masyadong maraming. Para magawa ito, kailangan nating maging progresibo sa accelerator kung ayaw nating magkamali sa panig ng understeer. Sa pinaka-hinihingi, inirerekomenda ko ang GTI Clubsport.

Sa anumang kaso, ito ay isang kumpletong kotse kung ang iyong intensyon ay hindi pumasok sa circuit o pumunta sa kutsilyo sa mga seksyon ng mga kurba. Mayroon kang isang napakakumpletong produkto para sa araw at sa parehong oras masaya, na may isang mahusay na imahe ng tatak at isang icon na kinikilala sa buong mundo.

Gayundin, gumastos ng kaunti. Sa buong pagsubok namin ay nakuha namin ang isang 8 litro na pinaghalo ng gasolina, na naninirahan sa 6,5 l/100 km lamang sa highway sa legal na rate. Ang paglalakad sa mga kalye at sa bundok ay umaabot sa masayang bilis, lohikal na umaakyat ito, ngunit hindi ito masyadong lumalayo.

Konklusyon

Sa konklusyon, ang mga pangunahing lakas ng GTI ay ang kinikilalang tradisyon nito sa nakalipas na mga dekada at ang pag-uugali at balanse kaya bilog para sa lahat ng uri ng paggamit. Isa ito sa mga sasakyang panghabambuhay. Ngunit mayroon itong mga bagay na dapat pagbutihin, lalo na ang presyo at lahat ng nabanggit tungkol sa paggamit ng touch ng maraming mga function.

Ang Golf GTI ay isang kotse na gusto ko, isang perpektong natatanging kotse, ngunit ang pagbabayad ng higit sa 43.000 euro ay tila isang pagmamalabis sa kabila ng katotohanan na mayroon itong maraming karaniwang kagamitan. Ang aming unit, dahil sa mga opsyon na dala nito, ay bahagyang lumampas sa 50.000 euros. At ang halagang iyon ang katotohanan ay napakasakit nito...

Kagamitan Volkswagen Golf GTI

17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
IQ.Maliwanag na mga headlight at taillight na may mga dynamic na indicator
Tukoy na panlabas na cosmetic kit
rear spoiler
double exhaust outlet
App-Connect sa Apple CarPlay at Android Auto
Mga upuan sa harapan ng sports
Checkered upholstery sa mga upuan
Multifunction sports leather steering wheel na may touch control at paddle shifter
Mga USB socket sa harap at likuran
Lane Keeping Assistant
awtomatikong emergency braking
Tulong sa Paglalakbay
Kotse2X
Tri-zone air conditioner
ACC adaptive cruise control
detektor ng pagkapagod
Digital CockpitPro
progresibong pagpipiloto
Electronic parking brake
wireless smartphone charging
Sensor ng liwanag at ulan
Tulong sa Park