Subukan ang Honda e Advance 113 kW (154 HP) electric

Noong nakaraang taon 2019 binigyan ka namin ng maraming "lata" kasama ang lambanog e, isang marangya utilidad ng kuryente. Lumipas ang oras at available na ito sa mga brand dealership. Inaamin ko na gusto ko talagang makuha ang aking mga kamay at... sa wakas ay nasubukan na rin namin ito!

Itong Honda e ay hindi magiging kotse na karaniwan nating nakikita sa mga lansangan. Ito ay isang napaka-partikular na produkto, na may mataas na kalidad at teknolohiya ngunit, sa kasamaang-palad, ito rin mataas ang presyo para sa laki at awtonomiya nito. Siyempre, kailangan mong alisin ang iyong sumbrero Honda dahil ito ay talagang kaakit-akit na electric car.

neo-retro, at napaka "pintón"

Tulad ng makikita mo sa lahat ng mga imahe na kasama ng mga titik na ito, ang Honda e ay isang kotse eye-catching talaga. Kung tutuusin, marami nang mga tinging nahuli sa aming landas. Ang kumpanyang Hapones ay nag-opt para sa isang disenyo neo retro. Aaminin ko, gusto ko ang style niya.

Kami bilugan na mga hugis, kaunting linya ng kuryente, 5-door na katawan na walang mga nangungunang frame, mga camera sa halip na tradisyonal na mga salamin, flush door handle, two-tone bodywork, sunroof, 17-inch na gulong na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4S, LED lighting, at siyempre ang Sticker ng DGT ZERO emissions sa windshield.

At lahat ng ito sa isang utility vehicle na ang mga panlabas na sukat ay 3.895mm ang haba, 1.750 ang lapad, 1.512 ang taas at isang wheelbase na 2.530 mm. Ang bigat nito sa running order ay 1.520 kilos, bagama't sa manibela ay mas magaan ang pakiramdam nito.

Madali bang mamuhay na may anim na screen sa cabin?

Kung ang panlabas na disenyo ay nakakuha ng iyong pansin, maghanda gamit ang loob. Ito ay ganap na rebolusyonaryo; kaya mas mukhang isang prototype na modelo na may partikular na futurism kaysa sa isang kotse na ibinebenta na. Ito ay napunta sa minimalism, ngunit sa parehong oras na may isang mahalagang teknolohikal na pagkarga.

Ang unang bagay na dapat tandaan ay mayroon tayong a dashboard na may hindi bababa sa limang screen. Dalawa sa kanila ang nagsisilbing rear-view mirror, ang nasa likod namin ng gulong ay ang panel ng instrumento at ang dalawa pa ay para sa infotainment system at iba't ibang configuration ng sasakyan.

Sa limang screen na ito ay dapat idagdag ang salamin sa loob, na maaaring gumana pareho sa tradisyonal na paraan gamit ang salamin, at sa pamamagitan ng pag-project ng imahe na nakolekta ng isang camera na matatagpuan sa likurang bintana. Oo, sa kabuuan mayroong anim na screen.

Bagama't maaaring mukhang kabaligtaran, ang paghawak ng mga screen para sa sistema ng infotainment Ito ay madali sa sandaling pamilyar tayo sa paggamit ng mga smartphone at tablet. Mayroon silang halos kaparehong interface. Gayundin, sila ay mabilis at tumpak. Madali mong maipapasa ang impormasyon mula sa isa't isa, sa isang pag-click.

Sa anumang kaso, at tulad ng sinabi ko sa maraming pagkakataon, iniisip ko pa rin na ang ganitong uri ng sistema ay hindi nakakatulong na mapanatili ang konsentrasyon sa pagmamaneho sa lahat ng oras.

Noong nakaraan, ganito ang mga dashboard ng aming mga sasakyan. Narito ang interior ng isang Seat 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Kaugnay na artikulo:

Pag-digitize ng mga dashboard: Lahat ba talaga ng mga pakinabang o regression ba ito?

Kung hindi man, ang disenyo sa pangkalahatan ay medyo orihinal. Hindi ito gumagamit ng pinakamataas na kalidad ng mga materyales, ngunit ang katotohanan ay ang pagpindot ay kaaya-aya sa karamihan ng mga ito at ang mga pagsasaayos ay tila maganda. Ang isang mahalagang detalye ay ang pagkontrol sa air conditioner ay ginagawa sa pamamagitan ng mga gulong ng roulette at mga pisikal na pindutan, na sa tingin ko ay isang tagumpay.

Oo, maaari mong laruin ang game console habang nagcha-charge

Upang maging isang utility car, mayroong ilang mga butas upang ilagay ang maliliit na bagay. Siyempre, halimbawa, wala kaming gitnang armrest. Gayunpaman, mayroon kaming 230-volt plug, isang 12-volt socket, mga USB port at kahit isang HDMI input upang i-play ang video game console sa pangunahing screen habang nire-recharge namin ang kotse, halimbawa.

mismo sa likod na espasyo

Ang espasyo sa upuan sa harap Ito ay mabuti para sa normal na laki ng matatanda. Sa katunayan, ang unang hanay na ito ay mas maluwang kaysa sa maaaring ipagpalagay kapag nakikita mula sa labas. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti, bukod sa iba pang mga bagay, dahil ang manibela ay may taas at lalim na pagsasaayos. Hindi lahat ng sasakyan na ganito ang laki ay mayroon nito.

Ang mga parisukat sa ibang pagkakataon ay mas kritikal, kahit na hindi rin ito 2+2. Ang pag-access ay hindi maganda dahil, kahit na ang pinto ay may magandang anggulo ng pagbubukas, ang espasyo sa pagitan ng gitnang haligi at ang arko ng gulong ay hindi maganda. Kapag nasa loob, ang distansya para sa mga tuhod ay masyadong masikip. Sa aking taas na 1,76 metro, nagsipilyo na ako sa backrest sa harap. Para sa ulo ay may kaunti pang margin, ngunit walang maisusulat tungkol sa bahay.

Dito dapat nating idagdag na ang sahig ay medyo nakataas kumpara sa taas ng upuan. Nangangahulugan ito na ang mga tuhod ay mas mataas kaysa sa mga balakang, na medyo hindi komportable, ngunit hindi masyadong nababahala dahil hindi ito isang kotse para sa malalayong distansya. Nagkataon, itong Honda e ay aprubado lamang para sa apat na sakay.

Ang kapasidad ng puno ng kahoy Wala din masyado. Mayroon kaming isang dami ng 171 litro. Ito ay sapat na upang magdala ng isang pares ng mga cabin bag o upang gawin ang lingguhang pamimili, ngunit hindi para sa higit pa. Katulad nito, Ang pagiging isang kotse na may urban approach, hindi rin ito malaking problema Sa aking palagay.

136 o 154 CV, pipiliin mo

Available ang electric utility vehicle na ito na may dalawang antas ng kuryente. Sa isang banda mayroong Honda e, na bumubuo ng 136 CV, at sa kabilang banda ang Honda e Advance, na nagbibigay ng 154 CV. Sa anumang kaso, ang torque ay palaging 315 Nm at ang maximum na bilis ay 145 km/h (electronically limited).

Ito ay isang rear wheel drive na kotse.

Mayroon kaming DC electric motor at lithium-ion na baterya na may kapasidad na 35,5 kWh. Ang kanilang Ang inaprubahang awtonomiya ay 222 kilometro sa parehong mga kapangyarihan, ngunit ito ay nabawasan sa 210 kilometro sa kaso ng mga bersyon na may 17-pulgada na gulong.

Sa manibela: Laging may ngiti

Ang Honda e ay isang madaling sasakyan, ngunit ito ay masaya din. Sa aming kaso, sinubukan namin ang Advance na bersyon na may 17-pulgadang gulong. Logically, ang kanyang ginustong kapaligiran ay ang lungsod, kung saan siya ay nagpapakita ng hindi nagkakamali na pag-uugali.

Inilalagay namin ang aming paa sa preno, "magsimula" sa pindutan ng pag-aapoy at hanapin ang tagapili ng gear. Mayroon kaming ilang mga pindutan sa gitnang lugar na may kakaibang disenyo. Pinindot namin ang "D", bitawan ang electric parking brake at simulan ang martsa. Tulad ng sa lahat ng electric, nagha-highlight ang kawalan ng mekanikal na ingay.

Nagsimula kaming maglibot sa lungsod at sa una ay napansin namin na ang napakahusay na mga filter ng suspensyon bumps, manhole covers, potholes at iba pang mga iregularidad sa lupain. Sa kabila nito, hindi parang malambot na kotse ng pagsususpinde. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga baterya sa ibabang bahagi at isang mahusay na chassis rigidity, nakakamit nito ang kompromiso na napakahusay na nakamit.

Syempre, na may 145 electric CV sa mga gulong sa likuran ay napakadaling ilipat nang may liksi. Napakakaunting mga thermal car ang makakasunod sa amin sa labasan ng isang traffic light. Ito ay maaaring mukhang walang kapararakan, ngunit sa isang sangang-daan o kapag pumapasok sa isang rotonda kapag may maliit na puwang, ito ay lubos na pinahahalagahan.

Ang mga camera ay napakahusay, ngunit mas mahusay na may salamin

Dito dapat idagdag iyon ang radius ng pagliko ay napakaliit, kaya pinapayagan nito ang pagmamaniobra sa napakaliit na lugar. Gayunpaman, dumarating ang problema pagdating sa pakikipag-usap tungkol sa visibility sa pamamagitan ng mga camera nito na nagsisilbing salamin. Mula sa aking pananaw, at kahit na ito ay isang bagay ng pagbagay, mas gusto ko ang mga tradisyonal na salamin kaysa sa mga camera na ito.

gamit ang mga camera na ito ang lalim ng field ay hindi pinahahalagahan at napakahirap kalkulahin ang mga distansyaKahit na ang kalidad ng imahe ay napakahusay. Kapag paradahan, mas mainam na magabayan ng halos lahat ng proximity sensor at overhead view, na nagbibigay ng napakagandang kalidad. Iyon ay sinabi, sa palagay ko ay hindi magandang solusyon ang ganitong uri ng camera para sa mga rear-view mirror.

Sakto lang ang naisip ko nung sinubukan ko yung audi e-tron, na may katulad na sistema.

Paano mo ipagtatanggol ang iyong sarili sa labas ng lungsod?

Sa pagsubok na ito hindi ko maiwasang pumunta sa kung saan kahabaan ng bundok upang makita kung ano ang kayang gawin ng munting kapritsong ito. Sport driving mode para tumaba ang manibela at para tumugon ang makina nang may higit na lakas. Paano ito kikilos?

Sa totoo lang, at kahit na tila ayaw ng Honda na tumuon dito, Ang sporty driving behavior ay napakaganda. Totoo na sa isang tiyak na bilis at sa isang medyo matarik na pass, ang 145 hp ay hindi nagbibigay ng ganoong pagsabog na sipa. Ngunit ito ay lohikal. Ang nagustuhan ko ay ang chassis at ang cornering, na may napakataas na kapasidad ng grip. Ito ay iniambag din ng Michelin Pilot Sport 4S.

Hindi ito masyadong nag-tip, mabilis itong nagbabago ng suporta at mayroon itong magandang gabay. Siyempre, sa kabila ng pagiging nasa likuran, huwag asahan na lalabas sa "gilid" ng mga kurba. Upang makumpleto ang isang mahusay na hanay, isang bahagyang mas nagbibigay-kaalaman na address at mga upuan na may higit pang lateral grip ay kinakailangan.

But at the end of the day, obviously, "going the stretch" is not his focus. Sa anumang kaso, Ang Honda ay maaaring makipagsapalaran sa isang sportier na variant na may napakakaunting mga pagsasaayos, though I don't think it's in his plans right now.

Nakalabas na rin kami motorway. Nakakagulat, ay patuloy na nagpapakita ng mahusay na poise at pakiramdam ng kontrol. Wala kaming pakiramdam na ibinebenta, gaya ng kadalasang nangyayari sa ibang mga sasakyan na may katulad na laki. Ang isa pang mahalagang punto ay kahit na sa 120 km / h ito ay isang modelo pa rin. napakahusay na insulated sa tunog. Siyempre, dapat itong isaalang-alang na ang awtonomiya ay bumaba nang mas mabilis kaysa sa lungsod; lalo pa kung naka-activate ang aircon.

Pagkonsumo ng Honda at Advance

Bagaman hindi ito isang pangmatagalang pagsubok, nais naming suriin ang pagkonsumo. Tandaan na ang mga ito ay medyo indikasyon at na, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang mga ito ay dapat na mas nakapaloob. Naglakbay kami ng 135 kilometro, na sumasalamin sa isang average na pagkonsumo ng 18,6 kWh/100 km.

Sa tingin ko sa mas natural na pagmamaneho, nang walang napakaraming acceleration upang suriin sa ilang pagkakataon ang tugon ng mga mekanika, magiging posible na babaan ang figure na ito hanggang umabot ito mga 15 o 16 kWh/100 km. Samakatuwid, nakikita ko ang posibilidad na gumawa ng humigit-kumulang 200 kilometro na may isang singil, bagaman hindi kailanman ipinapayong magmadali ng awtonomiya nang labis.

Konklusyon

Ang Honda e ay hindi magiging isang high-volume na kotse; at ang pangunahing dahilan ay ayaw niyang maging. Ito ay isang mamahaling kotse kumpara sa iba pang mas maluwag at mas autonomous na mga modelo.

Malamang, ang customer ng isang Honda e ay may isa pang kotse para sa malalayong distansya, isang mataas na kapangyarihan sa pagbili at nakuha ang sasakyang ito upang lumipat sa paligid ng lungsod sa isang maliksi na paraan sa isang modelo na ibang-iba sa karamihan.