El Kia picanto napunta sa aming seksyon ng pagsubok pagkatapos simulan ang pagbebenta ng restyling nito ilang buwan lang ang nakalipas. utility na ito Ito ay palaging isa sa mga pinaka-demand na produkto sa segment na A. Walang alinlangan, ito ay isang kawili-wiling produkto para sa mga customer na naghahanap ng isang matipid na kotse na gumagastos ng kaunti, simple at madaling pagmamaneho sa lungsod. Isulat ito: mula sa 9.300 euros lamang.
Ang kamakailang ipinakitang update na ito ay hindi nagdadala ng mga malalaking pagbabago sa visual, ngunit nagdudulot ito ng mga partikular na pagpapabuti sa iba't ibang mga seksyon. Para sa pagsubok na ito, pinili namin ang isang matipid na bersyon, ngunit hindi rin namin gusto ang isang "hubad" na yunit. Sa ganitong paraan, pinili namin ang Kia Picanto 1.0 DPI 67 hp na may kaakit-akit na GT Line finish.
Bago pumunta nang buo sa modelong pinag-uusapan, gusto kong banggitin ang pangunahing dahilan kung bakit tinatalikuran ng mga brand ang segment A. Pangunahin ito ay dahil European anti-polusyon regulasyon hindi sila tumitigil sa pagpiga at pagpiga sa mga tagagawa, na may mahalagang mga kinakailangan at parusa sa isyu ng mga emisyon.
Tulad ng alam mo, karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay mayroon nang ilang nakuryenteng bersyon sa isang paraan o iba pa (hybrids, micro-hybrids, PHEV o electric). Sa isang sasakyan na katamtaman o malaking sukat ay hindi ito isang malaking problema, ngunit ang mga kagamitang ito ay lumalabas nang napakasama.
Para sa kadahilanang ito, maraming mga tatak ang hindi na nakikilahok sa kategoryang ito, o kung hindi, ginagawa lang nila ito sa 100% na mga de-koryenteng sasakyan, na lohikal na hindi abot-kaya. Ang ilang mga halimbawa ay ang bago Fiat 500 o el tumaas ang volkswagen.
Sa anumang kaso, may mga tagagawa pa rin na lumalaban, Paano Kia kasama ang kanyang Picanto, Hyundai sa i20 o Suzuki sa Ignis. Hindi natin alam kung magtatagal ang paglaban na ito, ngunit narito na ito. Isang kotse na 3,6 metro lang ang haba na may groundbreaking na presyo: mula 9.300 euros lang.
2.500 euros na mahusay na namuhunan upang mapabuti ang aesthetics ng Picanto
Ngunit ang pagtutok sa Kia Picanto, ang update na ito ay simple restyling, kaya hindi natin maaasahan ang isang aesthetic revolution. Gaya ng sinabi ko, ang nasubok na unit ay may kaakit-akit na GT Line finish, na akma tulad ng isang guwantes. Kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 2.500 euros pa, ngunit Bilang karagdagan sa mga visual na pagpapabuti, nagbibigay din ito ng mas maraming kagamitan na idedetalye ko ang ilang mga talata sa ibaba..
Sa isang aesthetic level, ito ay may kasamang mga partikular na bumper, mas dynamic na grille, front fog lights, 15-inch two-tone alloy wheels, side skirts, chrome handles, darkened rear windows, at LED headlights at taillights para sa ilang function. Ang lahat ng ito, mula lamang sa labas, dahil sa kompartimento ng pasahero ay nagdadala din ito ng napakakulay na mga detalye.
At bago lumipat sa interior, nais kong banggitin ang isang bagong pagtatapos na inilabas sa restyling na ito. Ito ay tungkol Kia Picanto X Line, na naghahanap ng higit pang hitsura ng bansa. Magbigay ng mga bumper na mas matatag at may mga proteksyon, itinaas ang katawan ng 15 mm, nakakabit ng 16-inch na gulong at kaunti pang kagamitan. Ngunit siyempre, ang lahat ay upang makakuha ng visual na apela, huwag isipin na mayroon siyang sapat na mga kasanayan upang umalis sa aspalto.
Na may napakagandang interior construction
Samantala, sa cabin ay makatarungang sabihin na sa kabila ng pagiging murang produkto, nagawa ng Kia ang trabaho nito nang mahusay dahil hindi parang murang kotse. Hindi gaanong mas mababa. Positibong punto para sa tatak sa mga tuntunin ng kalidad at akma, na napakahusay para sa kategoryang ito.
Totoo na ang monochrome na display ng dashboard ay wala sa tono, bagama't maaari itong malutas sa pamamagitan ng pagbabayad ng 1.200 euro. Sa dagdag na paketeng iyon ay nakakakuha kami ng 8-inch touch screen, ang Sistema ng UVO Connect, navigation, reversing camera, Apple CarPlay, Android Auto at iba pang connectivity system.
For the rest, we have some striking seats for the mga detalye sa pula ngunit medyo komportable din sila. Ang manibela ay multifunction at may napakagandang touch, bagaman walang depth adjustment Magiging mabuti para sa amin na magpatibay ng isang mas komportableng posisyon sa manibela. Sa kasong ito, ito ay isang punto para sa pagpapabuti.
Sa likod ng nabanggit na manibela, na kung saan ay may pulang tahi, mayroong isang klasikong panel ng instrumento na may dalawang malalaki at madaling makitang dial. Sa pagitan ng dalawang pangunahing dial ay matatagpuan a maliit na 4,2 pulgadang TFT screen upang pamahalaan ang mga setting at configuration, pati na rin ang tingnan ang data ng biyahe, gaya ng pagkonsumo ng gasolina, hanay o rekomendasyon sa pagbabago ng gear.
Sa kabila ng pagiging 5-seater, napupunta lang ito sa kalawakan
Sa maliit na panlabas na sukat nito, lohikal hindi isang maluwang na kotse. Kung kami ay corpulent, ang mga upuan sa harap ay tila makitid na at pakiramdam namin ay masyadong malapit sa aming kasama. Ang positibong bahagi ay doon magandang butas para mag-iwan ng mga bagay sa mga pinto, sa center console, isang glove box sa dashboard at isa pang espasyo sa ilalim ng center armrest.
Nasa loob na ng mga upuan sa likuran and with the front seat placed at my 1,76 height, hindi naman ako masama, pero maraming space. Halos kumakapit ang tuhod ko sa sandalan at tama rin ang taas ko. Para sa aking laki ito ay patas ngunit katanggap-tanggap. Kung mas mataas lang ako ng tatlo o apat na sentimetro, hindi ko masasabi ang parehong bagay.
Kapansin-pansin, ang modelong ito ay naaprubahan para sa limang upuan, ngunit siyempre, maaari mo nang isipin na maliban sa isang napaka-espesipikong okasyon para sa isang maikling paglalakbay at may tatlong manipis na nakatira, mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa likurang gitnang parisukat. Bago tingnan ang trunk, dito sa likod ay walang mga air vent o armrests, ngunit mayroong isang bag sa likod ng upuan ng pasahero upang mag-imbak ng ilang dokumentasyon o magazine, halimbawa.
Ang baul ay higit pa sa sapat para sa iyong diskarte
Kung iangat natin ang gate ng Kia Picanto ay sasalubong tayo ng a kapaki-pakinabang at praktikal na trunk para sa isang kotse na may diskarte sa lunsod. Bagama't hindi ganap na parisukat ang mga hugis, mayroon kaming double-height na palapag at dami ng 255 liters, na medyo maganda kung isasaalang-alang ang panlabas na laki nito. Sa ilalim ng sahig ay mayroong isang puncture repair kit, kung saan maaari rin tayong magtago ng iba pang bagay.
Para sa mga partikular na okasyon maaari nating ibagsak ang mga upuan sa dalawang asymmetrical na bahagi at makakakuha tayo ng maximum na dami na 1.010 litro ng kapasidad. Bilang karagdagan, kung ilalagay natin ang sahig sa pinakamataas na posisyon nito, inaalis nito ang karaniwang biglaang hakbang sa pagitan ng trunk at kompartimento ng pasahero. Ngayon tingnan natin ang mga magagamit na makina.
Tatlong makina ang magagamit, at sinubukan namin ang pinakamalakas
Sa antas ng mekanikal, maaari naming i-configure ang Kia Picanto na may tatlong magkakaibang makina, lahat sila ay gasolina at walang anumang uri ng hybridization. Sa ganitong paraan, kailangan nating pumili sa pagitan ng isang naturally aspirated 1.0 three-cylinder na may 67 hp, isang 1.2 tetracylindrical na 84 hp, at ang pinakamalakas sa hanay, ang tinatawag na 1.0 hp 100 T-GDi, na tatlong-silindro. at turbocharged.
Sa aming kaso, at sa kabila ng mga sporty aesthetics na ibinigay ng GT Line finish, sinusubok namin ang pinakamalakas sa lahat. Ito ay isang 1-litro na makina na walang turbo at may tatlong silindro. Paunlarin ang iyong pinakamataas na kapangyarihan 67 hp sa 5.500 rpm at isang maximum na torque na 96 Nm sa 3.750 lap, na nagho-homologate ng a pinagsamang pagkonsumo ng 5,1 litro sa 100. At ngayon oo, magmaneho tayo.
At the wheel: Ang Kia Picanto ay isang ganap na urban
May kasama kaming city car, kaya sisimulan na namin ang dynamic na bahagi ng pagsubok sa lungsod. Ang Kia Picanto ay nananatiling isang napaka-kagiliw-giliw na kotse para sa mga paglalakbay sa lunsod para sa ilang kadahilanan. Ang una ay iyon dahil sa laki nito ay napakadaling makahanap ng paradahan. Kapag nahanap na, dahil napakahusay ng turning radius, napakahusay nating makapagmaniobra, at nagpapasalamat din na nakatulong ang pagpipiloto.
Pangalawa, hindi tulad ng ilang katulad na mga lunsod o bayan, ang pangkalahatang pag-uugali ng kotse ay talagang maganda. Ito ay hindi magaspang sa lahat. Sa aking palagay, itinatampok ang magandang ugnayan ng 5-speed manual gearbox, na may mga tumpak na pagsingit, pati na rin ang magandang gawain ng pagsususpinde. Hindi ito tuyo o maalog kapag dumaan sa mga bumps o manhole cover, isang bagay na hindi lahat ng mga manufacturer ay nakakamit sa mga maikli at magaan na kotseng ito. Napakagaling Kia!
With things clear kung aalis tayo sa lungsod
Sa kabilang banda, maaari nating iwan ang sentro ng lungsod kasama nito, ngunit ang ilang mga detalye ay dapat isaalang-alang. Ang 67 hp engine na ito ay masyadong patas, na nangangailangan ng maraming oras upang makakuha ng bilis at sa pangangailangan na gawin itong mataas sa mga liko. Ang data sheet nito ay nagdedeklara ng 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 14,6 segundo, na magiging higit pa kung sasama tayo sa ilang mga kasama. Hindi, wala itong magandang reprise.
Kaya naman kung pana-panahon ay gagawa ka ng mga paglalakbay sa pamamagitan ng mga karaniwang ruta, inirerekomenda ko mas mahusay na bersyon 1.2 DPI ng 84 CV, na nagkakahalaga ng 1.000 euros pa. Ito ay magiging mas solvent kapag sumali sa isang fast track at overtaking. Sa 67 hp na variant na ito, kailangan mong sukatin nang tumpak, i-reve nang mabuti ang makina at, higit sa lahat, maging napakalinaw tungkol dito.
Maliban doon, at gaya ng inaasahan, ay walang mahusay na pagkakabukod ng tunog, na iniiwan ang aerodynamics sa kalsada na lubhang kapansin-pansin. Ang mas pino at nilalaman ay ang ingay ng makina, na halos hindi napapansin sa cabin; at ito ay na sa 100 km/h sa ikalimang (huling gear) ito ay umiikot na sa 3.000 rpm. Sa 120 kada oras umiikot na ang motor sa 3.500 revolutions.
Mga 5 litro na gumagala
Marahil ay nagtataka ka tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Sa mga ruta sa lunsod at sa normal na bilis, karaniwan ay nasa 5 litro, bagama't alam mo na na malaki ang nakasalalay sa bilang ng mga nakatira, sa uri ng lungsod at, siyempre, kung gaano kabigat ang ating mga paa. Ang aming pinagsamang pagkonsumo sa pagsusulit na ito ayon sa trip computer ay 5,6 l/100 km.
Konklusyon
Aaminin ko nagustuhan ko itong Kia Picanto. Sa tingin ko ito ay isang modelo kawili-wiling lumipat pangunahin sa paligid ng lungsod nang mag-isa o kasama ang ibang kasama, bagama't kung kami ay may mga anak ay halos pilitin kaming magkaroon ng isa pang mas malaking sasakyan. Kung hindi ka rin masyadong naglalakbay ngunit nangangailangan ng mas maraming espasyo, maaaring magkasya sa iyo ang Kia Rio bilang ang tanging kotse sa bahay.
Ang presyo ng Picanto ay groundbreaking, na may panimulang rate na 9.300 euros lamang. Sa kasong ito, paano natin ang GT Line finish ay umaabot sa 11.850 euros; pagiging mga presyong ito na may mga diskwento at napapailalim sa ilang kundisyon na oo. Oh, at huwag kalimutan, ang lahat ng ito sa suporta ng 7 taong warranty ng Kia.
Kagamitan Kia Picanto
Pagkaunawa
- Apat na de-kuryenteng bintana
- Mga airbag sa harap, gilid at kurtina
- Mga bumper ng kulay ng katawan, hawakan ng pinto at takip ng salamin
- Mga de-kuryente at pinainit na salamin sa labas
- liwanag sensing
- Huminto&Magsimula
- Aire acondicionado
- 5 na upuan
- Bluetooth
- Multifunction na manibela
- Koneksyon sa USB
GT Line (nagdaragdag)
- Chrome panloob at panlabas na mga kamay
- Sporty exterior aesthetic kit na may mga partikular na bumper
- 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal
- Mga optika na may teknolohiyang LED
- Mga fog light sa harap
- madilim na buwan
- Built-in na mga salamin ng turn signal
- 4,2 pulgadang TFT screen sa kahon
- Leather na manibela at gear lever
- mga sports pedal
- awtomatikong kontrol sa klima
- Cruise control
- Emergency Brake Assist
- Armrest sa harap sa gitna
- Upholstery ng GT Line
X linya
- Tukoy na crossover cosmetic kit
- 16-pulgada na mga gulong
- 15mm na nakataas na suspensyon
- mga sensor ng paradahan sa likuran
Mga Presyo ng Kia Picanto
Ang mga sumusunod na presyo ay nakuha mula sa configurator ng tatak, at isama ang mga diskwento sa tatak at promosyon:
| Motor | pagbabago | Tapos na | presyo |
|---|---|---|---|
| Motor | pagbabago | Tapos na | presyo |
| 1.0 DPI 67 HP | Manu-manong 5v | Pagkaunawa | 9.300 € |
| 1.0 DPI 67 HP | Manu-manong 5v | Linya ng GT | 11.849 € |
| 1.2 DPI 84 HP | Manu-manong 5v | Linya ng GT | 12.871 € |
| 1.0 DPI 67 HP | robotized 5v | Linya ng GT | 13.271 € |
| 1.0 T-GDI 100 hp | Manu-manong 5v | Linya ng GT | 13.749 € |
| 1.2 DPI 84 HP | robotized 5v | Linya ng GT | 13.796 € |
| 1.0 T-GDI 100 hp | Manu-manong 5v | X linya | 14.621 € |
Opinyon ng editor
- Rating ng editor
- 4.5 star rating
- Excepcional
- Kia picanto
- Repasuhin ng: Diego Avila
- Nai-post sa:
- Huling Pagbabago:
- Disenyo ng panlabas
- panloob na disenyo
- upuan sa harap
- mga upuan sa likuran
- Kalat
- Mekanika
- Pagkonsumo
- Comfort
- presyo
Mga kalamangan
- Panlabas at panloob na disenyo
- Mahusay na liksi sa lungsod
- Napaka abot-kayang presyo
Mga kontras
- Maliit na solvent engine na tumama sa kalsada
- Ang posisyon sa pagmamaneho sa pamamagitan ng manibela ay hindi adjustable sa lalim
- Sa kabila ng limang upuan, makitid ang likuran
Gallery Kia Picanto
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 67 - 79hp
- Pagkonsumo 5,1 - 5,3l/100km
- Pagtatasa 4,2